הצעה להשקעה בקרוב בקטע רכבת מהירה וין - נה טראנג

(Baohatinh.vn) - משרד הבינוי הציע לשנות את שם קו הרכבת המהיר צפון-דרום ל"רכבת מהירה צפון-דרום"; קטע וין-נה טראנג יידחה עד לפני 2030, במקום לאחר אבן דרך זו כפי שתוכנן במקור.

משרד הבינוי והשיכון הגיש זה עתה לראש הממשלה לעיון ואישור את התאמת תכנון רשת הרכבות לתקופה 2021-2030, עם חזון עד שנת 2050.

על פי משרד הבינוי, החלטה שאושרה בשנת 2021 (החלטה 1769/QD-TTg) מילאה תפקיד חשוב בכיוון פיתוח תשתיות התחבורה הלאומיות. עם זאת, נכון להיום, נדרשים התאמות לעדכון יעדי צמיחת התמ"ג, גודל האוכלוסייה, כיוון הפיתוח המרחבי הלאומי, ארגון מנהלי חדש ותכנון מגזרי קשור.

מתוצאות הסקירה, משרד הבינוי הציע להתאים את היקף ומפת הדרכים להשקעות של מספר קווי רכבת לאומיים חשובים, ובמיוחד להעמיד קווים רבים להשקעה לפני 2030.

בנוגע לרכבת המהירה צפון-דרום, משרד הבינוי הציע לשנות את השם ל- , באורך של כ-1,541 ק"מ (4 ק"מ פחות מהתוכנית הישנה). ראוי לציין כי קטע וין-נה טראנג יידחה להשקעה לפני 2030, במקום לאחר אבן דרך זו כפי שתוכנן במקור.

משרד הבינוי שינה את שם הרכבת המהירה צפון-דרום ל"רכבת מהירה צפון-דרום". צילום איור: דיילי העם המקוון.

כמו כן, מוצע להשקיע במסלול כולו לפני 2030, באורך 391 ק"מ, שיתחבר ישירות לנמל השער הבינלאומי לאך הוין ולנמלים מרכזיים כמו נאם דו סון ודין וו - ויווצר ציר תחבורה אסטרטגי מאזור צפון מערב לאזור החוף הצפוני.

בקבוצת המסלולים הבין-אזוריים והבינלאומיים, משרד הבינוי הציע סדרה של התאמות חשובות. בהתאם לכך, מוצע להשקיע במסלול האנוי - קוואנג נין (132 ק"מ), המחבר את נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין ורכבות החוף. המסלול (156 ק"מ) והאי פונג - הא לונג - מונג קאי (187 ק"מ) לפני 2030 כדי להגדיל את קיבולת החיבור עם סין.

מסלול וונג אנג - מו ג'יה ( קוואנג בין ) הותאם לאורך של 105 ק"מ, מה שמחזק את קשר התחבורה בין וייטנאם ללאוס. מסלול הו צ'י מין סיטי - לוק נין (128 ק"מ) מתוכנן ברוחב תקני של 1,435 מ"מ, מוכן לתחבורה בינלאומית עם קמבודיה.

בנוסף, משרד הבינוי הציע לשדרג ולהרחיב מספר מסלולים המחברים נמלי ים ואזורי כלכלה מרכזיים כגון: מסלול קפ - הא לונג - קאי לאן (126 ק"מ) תוך ניצול התשתית של מסלול לים - פה לאי; מסלול נאם דין - תאי בין - האי פונג (64 ק"מ) המתוכנן עם מסילה כפולה ברוחב 1,435 מ"מ; מסלול ביין הואה - וונג טאו, המרחיב את טווח המסילות מתחנת אן בין ועד וונג טאו, באורך 132 ק"מ.

עבור מסלולים, גם ההתקדמות קוצרה משמעותית, כגון ת'אפ צ'אם - דה לאט, הו צ'י מין סיטי - קאן טו - קה מאו והמסלול המחבר את הרמות המרכזיות - דא נאנג - בין פואוק, כדי להסתנכרן עם אסטרטגיית פיתוח התשתיות הלאומית.

קו הרכבת קפ - הא לונג - קאי לאן (126 ק"מ) מוצע לשדרוג ולהרחבה כדי לנצל את התשתית של קו לים - פה לאי. צילום: הואנג דואנג.

בפרט, קו החגורה המזרחית של האנוי מקוצרת ל-31 ק"מ, עם רוחב מסילה אחיד של 1,435 מ"מ; המסלול עצמו הומר מרכבת לאומית לרכבת עירונית, בהתאם לכיוון הפיתוח של האזור העירוני המורחב של הו צ'י מין סיטי.

על פי משרד הבינוי, התאמת תכנון רשת הרכבות אינה רק עדכון מידע, אלא גם פתרון אסטרטגי בארגון מחדש של המרחב הטריטוריאלי, הקשור למודל הממשל הדו-שלבי ולאזורי הכלכלה המרכזיים.

נתוני תחזיות שערכה האקדמיה לאסטרטגיה והכשרת פקידי בנייה מראים כי: עד שנת 2030, נפח הסחורות המועברות ברכבת יגיע לכ-15.3 מיליון טון, המהווים 0.31% מנתח השוק; וכמעט 474 מיליון נסיעות, המהוות יותר מ-4% מנתח השוק, מתוכן רכבות לאומיות מהוות כ-2%.

למרות שהרשת הכוללת נותרה בעיקרה זהה, משרד הבינוי הדגיש את הצורך להתאים את מפת הדרכים להשקעות, את קנה המידה, את התפקוד ואת היקפה כדי להבטיח היתכנות, יעילות והתאמה לאוריינטציה החדשה של הפיתוח במדינה.

האצת בניית קווי רכבת אסטרטגיים צפויה ליצור פריצת דרך בקישוריות אזורית, להפחית את תנועת הכבישים, להרחיב את המרחב לפיתוח חברתי-כלכלי ולשפר את התחרותיות הלאומית.

מקור: https://baohatinh.vn/de-xuat-som-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-doan-vinh-nha-trang-post297509.html