עסקי תחבורה מתמודדים עם קשיים וחששות מעליית מחירי הסחורות

בימים האחרונים של השנה, ביקוש הצרכנים גובר לקראת ראש השנה הירחי, ולכן גם פעילויות התחבורה שוקקות מאוד. עם זאת, עומסי התנועה הממושכים והתקנות החדשות בענף התחבורה גורמים לעסקים רבים להיקלע למצב קשה.

בימים האחרונים של השנה, ביקוש הצרכנים גובר לקראת ראש השנה הירחי, ולכן גם פעילויות התחבורה שוקקות מאוד. עם זאת, עומסי התנועה הממושכים והתקנות החדשות בענף התחבורה גורמים לעסקים רבים להיקלע למצב קשה.

רחובות רבים בהו צ'י מין סיטי היו עמוסים באופן מתמשך בימים האחרונים (צילום: לה טואן)

עסקים מתמודדים עם קשיים עם התקנות החדשות

רישומים בהו צ'י מין סיטי בימים האחרונים של השנה מראים כי עומסי התנועה הפכו חמורים בצמתים מהעיר הפנימית לפרברים. הסיבה לכך היא שצפיפות כלי הרכב המובילים סחורות גדלה במהלך עונת הקניות של טט.

בנוסף, עסקי תחבורה ונהגים מתמודדים עם תקנות חדשות בחוק בטיחות בדרכים 2024, שנכנסו לתוקף החל מ-1 בינואר 2025. תקנה זו מגבילה את הנהגים לנהיגה רצופה של לא יותר מ-48 שעות בשבוע, 10 שעות ביום ולא יותר מ-4 שעות. הפרות ייענשו בחומרה על פי צו 168/2024/ND-CP, ולכן מפעילים לחץ רב על עסקים.

מר פאן קוואנג האי, נהג טרקטור בנמל קאט לאי (עיר טו דוק, הו צ'י מין סיטי), סיפר שבעבר היה יכול להעביר 2 משלוחים ביום, אך כיום, עקב עומסי תנועה ומגבלות זמן נסיעה, קשה להשלים נסיעה אחת. פעם אחת, מכשיר ה-GPS דיווח שהוא נסע ברציפות במשך 4 שעות, אך לא היה יכול לעצור בשום מקום מכיוון שהכביש היה פקוק.

בעבר, ניתן היה לבצע שני משלוחים ביום, אך כעת עקב עומסי תנועה ומגבלות זמן נסיעה, קשה להשלים משלוח אחד.

כבעלים של חברת הובלה עם 12 משאיות מכולות, מר הואנג מין תאי (בן 40, מתגורר בעיר טו דוק) אמר גם כי החברה שלו מעבירה מכולות מנמל קאט לאי למחסנים באזור הדרום מזרח, ברדיוס של כ-100 ק"מ. עם זאת, במצב התנועה הנוכחי, החברה מתמודדת עם קשיים רבים.

"הנהג מחליק על מכשיר ה-GPS ומתחיל לנסוע לנמל קאט לאי כדי לאסוף את המכולה, מה שלוקח שעתיים. משער הנמל קאט לאי, הנהג נוסע לרחובות נגוין טי דין ודונג ואן קונג לכיוון גשר פו מיי, ולעתים קרובות חווה פקקי תנועה למשך 2-4 שעות נוספות. לפיכך, המכונית עדיין לא עזבה את אזור הו צ'י מין סיטי, אך הנהג כבר בילה 4 שעות נסיעה רצופות. עם זאת, בכביש זה אין מקום עצירה או חניה לנהג לנוח 15 דקות כפי שנקבע. הנהג צריך להזיז את המכונית בהדרגה, ואינו יכול לכבות את המנוע ולחנות בכביש זה מכיוון שיש שלטים האוסרים עצירה וחניה", אמר מר תאי.

לדברי מר תאי, עם תקנות כאלה, חברות הובלה בהחלט יצטרכו לארגן שני נהגים, מה שיוביל לעלייה בעלויות. בפרט, בתנאים קשים לנהגים ובעונשים גבוהים, אנשים רבים מתפטרים מהעבודה וגם גיוס עובדים על ידי חברות הובלה קשה מאוד.

"צווארי בקבוק" אלה לא רק גורמים קשיים לעסקי התחבורה, אלא גם משפיעים על הייצור, העסקים, ועל יבוא ויצוא של סחורות.

מר לה הואנג פונג, סגן מנהל שוק החקלאות והמזון הסיטונאי הוק מון, אמר כי מחירי בשר החזיר עלולים לעלות אם עומסי התנועה הכבדים יימשכו סביב השוק הסיטונאי, מה שיוביל לכך שסחורות לא יועברו מבתי המטבחיים לשוק בזמן.

לדברי מר נגוין טרונג סון, סגן המנכ"ל של סייגון קואופ , עם מצב עומסי התנועה הנוכחי, יהיה סיכון למחסור מקומי בסחורות טריות, ירקות ופירות שיש להחזיר מדי יום. זה מעמיד קבוצת סחורות זו בסיכון לעליות מחירים. בנוסף, עקב עומסי התנועה,

גם משלוחים לקונים מקוונים נתקלים בקשיים.

פתרונות להתגברות על קשיים

מר לה טרונג טין, יו"ר איגוד כלי הרכב הנוסעים של הו צ'י מין סיטי, שיתף עם כתבי עיתון דאו טו את הקשיים העומדים בפני עסקי התחבורה ואמר כי המטרה העיקרית של התקנות היא להגן על בריאות הנהגים ולהפחית תאונות דרכים, אך הפרסום החפוז וחוסר הזמן להפצתן מקשים על נהגים ועסקים את יישומן.

כדי להקל על הקשיים עבור עסקים, יו"ר איגוד כלי הרכב של הו צ'י מין סיטי הציע כי התקנה של "אי נהיגה יותר מ-48 שעות בשבוע" תחושב על סמך הממוצע השנתי. זה מאפשר לנהגים לעבוד יותר בעונת השיא ופחות בעונת השפל. במקביל, יש לערוך מחקר כדי להגדיל את המגבלה מ-48 שעות ל-60 שעות בשבוע כדי להתאים למציאות ולתקנות שעות נוספות בחוק העבודה.

בנוגע לקנסות, לדברי מר טין, הקנסות הנוכחיים גבוהים מדי, אינם תואמים את רמת החיים וההכנסה בווייטנאם, ונתפסים בקלות כ"ענישתיים" ולא כ"חינוכיים ". לכן, יש צורך לפתח קנסות סבירים, למשל, להעלות אותם רק פי 5-7 בהשוואה לבעבר, במקום להעלות אותם פי 20-50 כפי שקורה כיום.

בנוגע לעומסי תנועה במרכז העיר, הציע מר טין לערוך תוכנית פיילוט שתאפשר לכלי רכב דו-גלגליים לפנות ימינה באור אדום, למעט במקרים בהם יש תמרור איסור. פתרון זה יסייע בהפחתת העומס בצמתים, בעלות נמוכה וביעילות גבוהה.

לדברי מומחים, בטווח הארוך, הו צ'י מין סיטי צריכה למקד משאבים בשיפור תשתית התחבורה שלה, אשר עמוסה במשך זמן רב. עומס יתר על התשתיות הוא אחד הגורמים שגורמים לעלויות התשומה לייצור של מפעלים ועלויות המחיה של העובדים להיות עדיין גבוהות. זה מפחית את יכולתה של הו צ'י מין סיטי למשוך הון להשקעה.

לכן, צוות המחקר של אוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לכלכלה ולשכת הסטטיסטיקה של הו צ'י מין סיטי המליץ ​​כי בשנת 2025 ובשנים שלאחר מכן, הו צ'י מין סיטי צריכה למקד משאבים להשלמה מהירה של פרויקטים מרכזיים בתשתיות.

"המהירות שבה ייפתרו אתגרי התשתיות תקבע את קצב הצמיחה של העיר בשנת 2025 ותהיה המפתח לקביעת הצמיחה בעידן הבא", המליצו מומחים.

מקור: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html