עסקים וייטנאמים במצב קשה עקב התגברות המתיחות בים סוף

[מודעה_1]

קווי ספנות שינו את מסלוליהם עקב המתיחות בים סוף, מה שגרם לעלייה בעלויות ההובלה, והציב עסקי יצוא רבים במצב קשה.

ההתפתחויות המורכבות באזור עדן ובים סוף גרמו לקווי ספנות גדולים כמו יאנג מינג ליין, וואן, אוורגרין ליין, מארסק... להימנע מלעבור דרך תעלת סואץ, נתיב המים המחבר את אסיה עם אירופה וארה"ב. על פי הניו יורק טיימס , אוניות מכולות יצטרכו להקיף את כף התקווה הטובה באפריקה, מה שיאריך את המסע בכ-40%.

עם שינוי המסלול הזה, קווי הספנות הודיעו על גביית תוספות נוספות עבור קווים בין אסיה לאירופה, לארה"ב וקנדה. הסחורות הנשלחות בדרך עיקוף גם מאריכות את זמן המשלוח ב-7-10 ימים, אפילו 15 ימים, וגוררות עלויות נוספות.

על פי נתוני איגוד היצואנים והיצרנים של פירות הים של וייטנאם (VASEP), מחירי ההובלה לארה"ב ולאיחוד האירופי זינקו בתחילת ינואר, כמעט 3,000 דולר לנסיעה לחוף המערבי (ארה"ב), סכום הגבוה ב-55-60% מסוף 2023. באופן דומה, מחירי ההובלה לחוף המזרחי (ארה"ב) עלו ב-50-70%, ל-4,100-4,500 דולר.

עלויות המשלוח לאיחוד האירופי לבדו גבוהות פי 3-4 מאשר בסוף השנה שעברה, כ-4,350 דולר עד 4,450 דולר.

מר טראן טאנה האי, סגן מנהל מחלקת היבוא-יצוא ( משרד התעשייה והמסחר ), אמר כי המתיחות בים סוף משפיעה לרעה על הסחר הבינלאומי, שכן סחורות המועברות דרך הים בין אסיה-אירופה לחוף הצפון-מזרחי של אמריקה אורכות זמן רב יותר ויקרות יותר.

אם תעריפי ההובלה ימשיכו לעלות, הנטל ייפול על כתפי שרשרת האספקה, הן המוכרים והן הקונים. "תעריפי ההובלה העולים הם מכה כפולה שמקשה על עסקים", אמר מר דין הונג קי, יו"ר מועצת המנהלים של חברת Secoin Joint Stock.

לדבריו, לחומרי בניין יש משקלים כבדים ולכן עלויות ההובלה מהוות חלק גדול ממחיר המכירה. לכן, כאשר יש תנודות מחירים, עסקים יושפעו מאוד.

עם תחילת חזרה של הזמנות לאחר רגיעה בשנת 2023, מר קאו הואו הייאו, מנכ"ל קבוצת הטקסטיל והבגדים של וייטנאם (Vinatex), הודה כי עסקים בתעשייה זו נמצאים תחת לחץ להעלות את עלויות התשומות עקב המתיחות בים סוף. "המחירים תחרותיים, המשא ומתן על כל שקל, ההתפתחויות הגיאופוליטיות הבלתי צפויות הללו מפעילות לחץ על עסקים", העיר מר הייאו.

באופן דומה, VASEP העריכה כי העלייה בעלויות ההובלה עלולה להוות אתגר חדש כאשר מחירי התשומות לחקלאות ימית ועיבוד פירות ים יעלו, דבר שישפיע על התחרות והרווחים של עסקים בתעשייה זו.

פריקת סחורה בנמל Cat Lai, הו צ'י מין סיטי, נובמבר 2021. צילום: Thanh Nguyen — פריקת סחורה בנמל Cat Lai, הו צ'י מין סיטי, נובמבר 2021. צילום: *Thanh Nguyen*

בנוסף לעלייה בעלויות ההובלה, עסקי יצוא מקומיים ניצבים גם בפני הסיכון של אי יכולת לייצא סחורות עקב זמני משלוח ארוכים.

מר נגוין דין טונג, המנכ"ל של חברת Vina T&T - יצואנית פירות לארה"ב - אמר כי בעבר זמן המשלוח מווייטנאם לחוף המזרחי של ארה"ב היה כ-28 ימים, אך כעת הוא התארך ב-2 שבועות, או 45 ימים עד להגעת הסחורה. זה משפיע על איכות התוצרת החקלאית, מה שמקשה על עסקים לייצא, במיוחד פירות טריים.

"בסוף השנה, פירות שנשלחים לארה"ב לא יספיקו להימכר עד טט גיאפ טין 2024", אמר מר טונג. הפתרון הזמני שהוצע על ידי מנכ"ל וינה T&T הוא לנהל משא ומתן עם הלקוחות על תעריפי הובלה אווירית גבוהים או לבקש לדחות את תאריך האספקה.

בנוגע למפעלי טקסטיל, אמר מנכ"ל Vinatex, קאו הואו הייאו, כי תהליך ההובלה הממושך מציב את המפעלים במצב קשה עם הזמנות שיש לספק מוקדם. זה מאלץ אותם לגייס גמישות משאבי אנוש, קווי ייצור ולנהל משא ומתן מחדש על זמני אספקה עם קונים.

במשך זמן רב, מפעלי יבוא-יצוא וייטנאמיים בוחרים לעתים קרובות בצורה של "קנה CIF, מכר FOB" בחוזים מסחריים. בתנאי רכישה CIF, הסחורות מסופקות בנמל היעד, כלומר המוכר אינו אחראי עוד כאשר הספינה מגיעה לנמל. במכירה FOB, המוכר אינו אחראי עוד כאשר הסחורות מסופקות לספינה בזמן ובמקום הנכונים שסוכמו בחוזה.

לכן, עם חוזים חתומים, לדברי מר פאם קוק לונג, יו"ר איגוד הסוכנים, המתווכים והשירותים הימיים של וייטנאם, עסקים לא יושפעו הרבה כרגע. שלא לדבר על תעריפי ההובלה המוגברים, אך לא גבוהים כמו בתקופת הקורונה. "עסקים וייטנאמים לא משלמים את תעריף ההובלה הזה, כך שהם לא מושפעים יותר מדי", אמר.

אבל לדברי יו"ר סקוין, דין הונג קי, עסקים חותמים על חוזי מכירה CIF או FOB, כלומר מי שמשלם את ההובלה, עלות ההובלה עולה, והיצרן עדיין מושפע ישירות.

"כל עלייה בשרשרת הערך גורמת לקונה הסופי של המוצר או השירות לשלם יותר. משמעות הדבר היא שהסחורה מאבדת את התחרותיות שלה ונתח השוק של העסק נפגע", ניתח מר קיי.

מנקודת מבט ניהולית, נציג מחלקת היבוא-יצוא המליץ לאיגודי התעשייה והלוגיסטיקה לעקוב ולעדכן את המצב לעסקים כדי שיוכלו לתכנן באופן יזום את הייצור והיבוא-יצוא.

עבור עסקים, המשרד מאמין כי יש צורך לגוון את מקורות האספקה וללמוד על שיטות תחבורה רכבתית כדי שיהיו אפשרויות שונות לשיטות אספקה.

בנוסף, בעת חתימה וניהול משא ומתן על חוזים מסחריים ותעבורתיים, עסקים צריכים לכלול הוראות בנוגע לפיצויים ופטור מאחריות במצבי חירום. עסקים צריכים גם לרכוש ביטוח כדי למנוע סיכונים והפסדים כאשר סחורות צריכות להאריך את זמן ההובלה או להיתקל בבעיות בעת מעברן במסלול זה.

פואנג דונג - דוק מין

[מודעה_2]
קישור למקור