מה צריך הצי הוייטנאמי כדי להגיע לים הפתוח?

שאיפתו של הצי הוייטנאמי להגיע לים הפתוח הופכת ברורה יותר ויותר. עם זאת, כדי להשיג את המטרה של תפיסת נתח שוק של 10% עד 2026, חברות הספנות חייבות להתגבר על מכשולים רבים.

עסקים משקיעים רבות

בתחילת 2025, בפגישה בין יחידות החברות בקווי הספנות הלאומיים של וייטנאם ( VIMC ), נחנכה על המסך תוכנית פיתוח הצי: 11 אוניות צובר, 6 אוניות מכולות, 4 מכליות נפט - מספרים מספיקים כדי להראות את השאיפה לרענן את הצי של קווי הספנות הלאומיים של וייטנאם.

השקעה ופיתוח של צי כלי רכב כדי לענות על צרכי התחבורה ועל מגמות בינלאומיות הופכות דחופות יותר ויותר.

לדברי מנהיגים עסקיים, כל פרט בתוכנית נבדק בקפידה. כי רק שינוי קטן יכול לשנות את כל זרימת ההשקעות הפיננסית.

לא רק VIMC, לאחרונה, גם חברות ספנות רבות הגבירו את קצב שדרוג ציי הספינות שלהן. בפרט, חברת Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company קיבלה זה עתה את אוניית המכולות Haian Iris, מה שהביא את המספר הכולל של אוניות המכולות ל-18.

בתחום אוניות גדולות, חברת Viet Thuan Transport Company Limited השיקה פרויקט לבניית 8 אוניות בינלאומיות חדשות ללא הגבלות, בהשקעה כוללת של יותר מ-2,600 מיליארד דונג וייטנאמי, במטרה להיכנס לנתיבי שיט ימיים.

PV Trans – חברת הובלת נפט וגז גדולה מתכננת גם היא להשקיע 3,525 מיליארד דונג וייטנאמי בצי שלה השנה. תיק ההשקעות רחב היקף: ממכליות מוצרים מסוג MR, אוניות צובר, מכליות נפט גולמי מסוג Aframax, ועד מכליות גז מסוג LNG/VLGC. בשנה שעברה לבדה הוסיפה החברה 8 אוניות חדשות.

חסמי קיבולת הצי

עם זאת, מאחורי תוכניות ההשקעה הגדולות הללו עומדת תמונה כללית שלא באמת השתפרה. על פי נתונים סטטיסטיים, נכון לסוף אוגוסט 2025, צי הספנות הווייטנאמי מונה יותר מ-1,400 ספינות, עם טון כולל של כ-9.4 מיליון DWT וקיבולת כוללת של יותר מ-5.8 מיליון GT.

מתוכן, 933 הן אוניות משא, עם תפוסה כוללת של 8.2 מיליון DWT. למרות שהתפוסה הממוצעת גדלה מ-6,000 ל-8,900 DWT לאונייה, קצב הצמיחה השנתי הממוצע הוא רק 4.8% ונתח השוק של הצי הוייטנאמי עדיין מהווה רק 0.8% מהצי העולמי.

בשנת 2022 אושר הפרויקט לפיתוח צי התובלה הימית של וייטנאם, עם ציפייה להגדיל את נתח השוק של הובלת מטענים ביבוא-יצוא על ידי ספינות וייטנאמיות ל-10% עד 2026. עם זאת, לאחר שלוש שנות יישום, התוצאות הגיעו לממוצע של 7.3% לשנה בלבד - פער גדול בהשוואה ליעד.

מר הואנג הונג ג'יאנג, סגן מנהל מינהל הים והמים של וייטנאם, אמר כי מדיניות רבות הותאמו כדי ליצור תנאים נוחים לעסקים. ראוי לציין כי צו 247/2025 מאפשר להאריך את גילן של אוניות מכולות ל-17 שנים במקרים מיוחדים; משנה את אופן חישוב גילן של אוניות על סמך תאריך המסירה, ועוזר לעסקים להיות גמישים יותר בהשקעות.

עם זאת, המכשול הגדול ביותר אינו ההליכים, אלא העובדה שקיבולת הצי של וייטנאם גדלה לאט מדי בהשוואה לשוק.

בעוד שנפח הסחורות העוברות דרך נמלי הים גדל ביותר מ-10% בשנה, הצי הוייטנאמי גדל רק ב-0.91% בשנה. לעומת זאת, קווי ספנות בינלאומיים מגדילים את ציי הספינות שלהם ב-3.15% בשנה, ומוסיפים באופן רציף ספינות גדולות לפעילות בקווים בינלאומיים.

לכן, למרות שצי הים הוייטנאמי מטפל כמעט בכל השוק המקומי, בכניסה לזירה הבינלאומית, עסקים וייטנאמים מתמודדים מיד עם חסרונות: ספינות קטנות, מסלולים קצרים, היעדר רשת שירותים, היעדר שרשרת אספקה ​​שלמה, עלויות תפעול גבוהות.

הגבלות על גישה לאשראי לטווח ארוך, ריביות ומורכבות ההליכים להשקעה באוניות באמצעות הון מדינה גם מקשות על עסקים להתחרות.

תחרות היא לא רק קניית ספינות

מנהיג עסקי שיתף כי ישנם פרויקטים של בניית ספינות שנמשכים שנים פשוט בגלל הליכי הערכה ודרישות טכניות לא עקביות. כאשר הפרויקט מאושר, מחיר החומרים והספינות בעולם משתנה, מה שמאלץ את כל התוכנית הפיננסית להיעשות מחדש.

בנוסף, מנהל הימאות של וייטנאם מסר כי לצי הווייטנאמי עדיין חסרים אנשי צוות איכותיים, ובמיוחד משאבי אנוש העומדים בסטנדרטים להפעלת ספינות המשתמשות בדלקים חדשים כמו גז טבעי נוזלי (LNG) או מתנול - סטנדרטים שהופכים ל"דרכון הירוק" של התחבורה הימית העולמית.

עסקים וייטנאמים כמעט נותרים בידיים ריקות בשוק הובלת המכולות הבינלאומי - תחום שבו קווי ספנות זרים יצרו רשתות עולמיות ענקיות, והשקיעו מנמלי ים ולוגיסטיקה ועד ספינות אם ואוניות בנות.

לנוכח מצב זה, אמר מר דו טיין דוק, חבר מועצת המנהלים של VIMC, כי על מנת שצי הספינות הוייטנאמי יתפתח באופן בר-קיימא, במיוחד במגמת הטרנספורמציה הירוקה, המדינה צריכה להוציא לפועל מדיניות תמריצים ספציפית, מעשית וחזקה.

ביניהם, פתרונות מרכזיים כוללים: אשראי מועדף לטווח ארוך למפעלים הבונים ספינות ירוקות חדשות; פטור ממס יבוא, מע"מ ומס חברות עבור ספינות גז טבעי נוזלי (LNG), מתנול ואוניות היברידיות; פטור ממס יבוא על ציוד וחומרים טכנולוגיים ירוקים שווייטנאם עדיין לא יכולה לייצר; בניית מודל של מיזם תחבורה ימית מרכזי בעל תחרותיות בינלאומית...

ראש מינהל התחבורה הימית ונתיבים ימיים של וייטנאם אמר כי הוא בוחן את איחוד הקוד הימי וחוק התעבורה בנתיבי מים פנימיים כדי לבטל חפיפות, ליצור מסדרון משפטי מאוחד ולעמוד בדרישות התחבורה הרב-מודאלית.

רישום ספינות, העברת דגלים ורישוי עוברים גם הם תהליך דיגיטציה משמעותי כדי לקצר את הזמן ולהפחית עלויות עבור עסקים.

---

על פי צו 247/2025 המתקן ומשלים מספר סעיפים של צו ממשלתי 171/2016 בנושא רישום, ביטול רישום, רכישה, מכירה ובנייה של ספינות חדשות, מגבלת הגיל לאוניות הרשומות בווייטנאם, גילן של ספינות משומשות, צוללות, צוללות, יחידות אחסון צפות ופלטפורמות ניידות הנושאות דגלים זרים כאשר הן רשומות בווייטנאם לא יעלה על 10 שנים עבור ספינות נוסעים, צוללות וצוללות; לא יעלה על 15 שנים עבור סוגים אחרים של ספינות, יחידות אחסון צפות ופלטפורמות ניידות.

מקרים מיוחדים שנקבעו על ידי שר הבינוי הם לא יותר מ-17 שנים עבור אוניות מכולות בעלות קיבולת של 1,500 TEU ומעלה; לא יותר מ-20 שנים עבור סוגי האוניות הבאות: נושאות כימיקלים, נושאות גז נוזלי, נושאות נפט או כלי אחסון צפים...

---

עיתון בנייה

מקור: https://vimc.co/doi-tau-viet-can-gi-de-vuon-ra-bien-lon/