"מינוף" לפיתוח תחבורה עירונית בהאנוי

[מודעה_1]

בדברים שנשא בסמינר, ראש MRB, נגוין קאו מין, ציין כי (TOD) אינו רק פתרון תכנון מודרני, אלא גם אסטרטגיה מרכזית לקידום פיתוח עירוני דינמי ובר-קיימא.

מודל TOD הוכיח את יעילותו ברחבי העולם, כגשר איתן בין מערכות תחבורה ציבורית לאזורים עירוניים, ומביא ערכים כלכליים , תרבותיים וסביבתיים יוצאי דופן. זהו מודל תכנון עירוני מתקדם, המנצל את מערכות התחבורה הציבורית הנוכחיות והעתידיות ואת מספר רב של משתמשים.

מר נגוין קאו מין - ראש מחלקת MRB דיבר בסמינר.

לדברי מר מין, האנוי , כבירה וכמרכז הכלכלי והתרבותי של המדינה, עומדת בפני הזדמנות היסטורית ליישם את TOD באסטרטגיית הפיתוח העירוני ארוכת הטווח שלה. מדיניות זו לא רק מסייעת לייעל את ניצול הקרקע, אלא גם מפחיתה עומסי תנועה, מפחיתה פליטות ומשפרת את איכות המרחבים הציבוריים.

"מדיניות TOD היא גם המפתח לניצול פוטנציאל כלכלי חבוי, להגדלת ערך הקרקע ולקידום פיתוח מרכזים כלכליים חדשים. TOD לא רק מסייע לעיר לנצל ביעילות השקעות גדולות בתשתיות תחבורה ציבורית כגון רכבות עירוניות ומערכות תחבורה מהירה אזוריות, אלא גם משפר את היצע הדיור הקיים, תוך פיתוח מרכזים חדשים למגורים ולכלכלה סביב צמתים אסטרטגיים. בכך, נפתחות הזדמנויות לניצול ערך הקרקע בצורה אופטימלית", הדגיש מר מין.

לדברי מר מין, חוק הקרקעות משנת 2024 וחוק ההון משנת 2024, עם הרפורמות פורצות הדרך שבהן, ייצרו מסדרון משפטי נוח, ויסייעו להאנוי להוביל את פיתוח פרויקטים עירוניים המכוונים לתחבורה.

קו הרכבת העירוני נהון - תחנת הרכבת האנוי הופעל זה עתה, ומשרת את צורכי הנסיעה של הנוסעים. תמונה להמחשה.

בהתאם לכך, חוק ההון משנת 2024 מקדיש סעיף נפרד (סעיף 31) להסדרת המנגנון והכלים לפיתוח פרויקטים של TOD בהאנוי, הכוללים את התוכן הבא: הגדרת אזור TOD; תכנון מערכת רכבות עירונית ואזור TOD; השקעה בפיתוח רכבות עירוניות באמצעות מודל TOD; מספר מנגנונים לגביית דמי LVC (ערך עודף קרקע) באזור TOD; ניהול, תפעול וניצול של רכבות עירוניות ואזור TOD.

בנוגע לערכים ולמנגנונים המיוחדים שמביא חוק ההון 2024, ציין עורך הדין לה נט (משרד עורכי הדין LNT & Partners) כי במקרה שישנן הוראות שונות בין חוק ההון לנורמות משפטיות אחרות באותו נושא, יחולו הוראות חוק ההון. משמעות הדבר היא שגופים רלוונטיים אינם צריכים עוד לדאוג מחפיפות וסכסוכים בין מסמכים משפטיים, ויכולים להתמקד רק במחקר ויישום חוק ההון.

חלק מהדעות בדיון טענו כי, יחד עם חוק ההון (מתוקן), חוק הקרקעות משנת 2024 עם תמריצי השקעה ספציפיים כגון פטור והפחתת דמי שימוש בקרקע עבור לוגיסטיקה ותשתיות עבור פרויקטים של רכבות עירוניות; מנגנון פיצוי, פינוי אתרים, שיקום סינכרוני של פרויקטים עם שטחי קרקע סביב ולאורך קווי רכבת ותחנות עירוניות עבור המדינה לנהל, להציע הצעות מחיר, למכרז ולפתח תשתית של קרקע זו כדי לשחזר חלק ממקור הכסף, שממנו ניתן להשקיע בנתיב התנועה העירוני הבא... צפוי ליצור כוח מניע חדש וחזק בהרבה עבור הבירה להשלים את התוכנית השאפתנית של 600 ק"מ של רכבת עירונית בעתיד.

[מודעה_2]
מקור: https://www.baogiaothong.vn/don-bay-phat-trien-giao-thong-do-thi-tai-ha-noi-192241011195644187.htm