מועצת ניהול הפרויקטים 85 ( משרד הבינוי ) מפקחת ישירות על בניית הקטע האחרון של הכביש המהיר קווי נהון-צ'י טאן - צילום: עיתון הבנייה
משרד הבינוי מחמיר את התקדמות פרויקט הכביש המהיר קווי נון - צ'י טאן, ממנה את מועצת ניהול הפרויקטים 85 לפקח ישירות על בניית הקטע האחרון ודורש את הפעלתו לפני ה-19 במאי, תוך שהוא מטיל אחריות על ראש המועצה במקרה של עיכובים.
על פי משרד הבינוי, קטע קווי נון - צ'י טאן בפרויקט הכביש המהיר צפון-דרום הושלם ונכנס לפעילות באפריל 2026, ובפרט הקטעים מק"מ 0+200 עד ק"מ 19+800 ומק"מ 32+533 עד ק"מ 66+965.91.
באופן ספציפי, קטע המסלול שאורכו עולה על 7 ק"מ (ק"מ 24+900 - ק"מ 32+533, הצומת הדרומי של מנהרת קו מונג) עדיין לא ניתן להפעילו מכיוון שכביש הגישה הדרומי של מנהרת קו מונג טרם הושלם, וכתוצאה מכך אין אפשרות לכסות במלואו את גדרות ומעקות הבטיחות של המסלול הראשי.
למקסם את הקצאת המשאבים.
בהתאם להנחיית שר הבינוי בהודעה מס' 215/TB-BXD מיום 14 במאי 2026, יש להתחיל את פעילותו של החלק הנותר של הפרויקט לפני 19 במאי 2026. מנהל מועצת ניהול הפרויקטים 85 מוטלת על המשימה להורות ישירות לקבלנים לרכז את המשאבים המרביים ולארגן את הבנייה ב"3 משמרות, 4 צוותים" להשלמת כביש הגישה.
על היחידות גם ליישם במקביל פתרונות תנועה זמניים במהלך בניית כביש הגישה כדי לסגור את גדר הכביש הראשי ואת מערכת המעקות, ולהשלים את הליכי קבלת הבנייה כדי להבטיח שהקטע הנותר יוכנס לפעולה בזמן.
"מנהל מועצת ניהול הפרויקטים 85 יישא באחריות מלאה בפני שר הבינוי אם הפרויקט לא יופעל בהתאם ללוח הזמנים הנ"ל", נכתב במסמך.
לשלב הראשוני של הניצול עדיין יש כמה ליקויים שיש לטפל בהם.
בעבר, בדיווח למשרד הבינוי על התקדמות הפרויקט, קבעה מועצת ניהול הפרויקטים 85 כי עד כה, פרויקט הכביש המהיר קווי נהון-צ'י טאן הופעל באורך כולל של למעלה מ-54 ק"מ.
כביש הגישה הדרומי למנהרת קו מונג, חלק מחבילה 12-XL, נמצא כעת בבנייה עם ריצוף בטון. הקבלן שואף להשלים את הקטע הנותר מ-Km24+900 עד Km32+533 ולהכניסו לפעילות ב-19 במאי 2026.
פרויקט עצירות המנוחה הושלם על ידי המשקיעה, חברת Minh Dang General Investment Joint Stock Company, עם יישור הקרקע עבור עצירות המנוחה השמאליות והימניות לאורך המסלול; כעת נמצאים בגיבוש תהליכים ליישום השלבים הבאים. הקבלן השלים גם את סלילת האספלט לכביש המחבר למסלול הראשי, המשמש את הפעילות הזמנית של הפרויקט.
חבילה מספר 33 (בניית מערכת ניטור ובקרת תנועה - כולל סקר, תכנון מפורט, אך לא כולל אספקת ציוד והתקנה) מושלמת בדחיפות.
עם זאת, משקיעים הצביעו גם על כמה ליקויים שהיו קיימים במהלך ההפעלה הראשונית של מקטעי המסלול, כגון: מערכת התחבורה החכמה (ITS) טרם הושלמה; כלי רכב מסוימים במסלול התעלמו מתמרורים, עברו את המהירות המותרת ופלשו לנתיבים אחרים, מה שהווה סיכון לתאונות וגרם נזק לרכוש בכביש (מעקות בטיחות, גדרות, רצועות אמצעיות וכו').
חלק מהרכבים במעבר חווים תקלות, מה שגורם לדליפות שמן על פני האספלט, ופוגע קשות באיכות הכביש.
עבור כלי רכב המעורבים בתקלות חמורות, בעלי הרכבים פונים ליחידת ניהול התפעול לצורך טיפול. עם זאת, עבור התנגשויות קלות או תקלות רכב, כלי הרכב בדרך כלל מועברים לאחר פתרון הבעיה, מבלי ליצור קשר או להודיע ליחידת התפעול לטיפול ברכוש שניזוק או בשמן שנשפך.
יחידת ניהול התפעול מבצעת סיורים סדירים, אך בשל קטע המסלול הארוך, הם אינם יכולים לפקח על כל האזור באופן מקיף או לזהות את כל ההפרות והתקריות לאורך הכביש. במקומות מסוימים, ניזוק רכוש ופני הכביש מזוהמים בשמן וגריז, אך הגורמים האחראים עזבו את הכביש. כדי לתקן מצב זה, הקבלנים מממנים בעצמם תיקונים, אך מקור המימון לכיסוי העלויות הנובעות מכך טרם נקבע.
כדי להבטיח את תפעול וניצול הפרויקט בצורה בטוחה, מועצת ניהול הפרויקט 85 ממליצה שמשרד הבינוי יבקש ממשטרת התנועה להגביר את תדירות הסיורים והבדיקות בכבישים מהירים כדי להעניש כלי רכב המפרים את מגבלות המהירות, פולשים לנתיבים ועוצרים בצורה לא נכונה, דבר המהווה סיכון לתאונות.
המשקיע ביקש גם ממנהל הכבישים של וייטנאם להורות ליחידת ניהול התפעול להגביר את הסיורים, להבהיר את הגורמים לתקריות במסלול, ולשקול ולחקור את הוספת היקף התיקונים לתקריות הנ"ל לעלויות התחזוקה והתיקון השוטפות של יחידת ניהול התפעול.
קטע קווי נון-צ'י טאן בפרויקט הכביש המהיר צפון-דרום משתרע על פני כמעט 62 ק"מ (לא כולל הקטע שאורכו 5.1 ק"מ דרך מנהרת קו מונג), ועובר דרך שטחי שתי פרובינציות: ג'יה לאי (כמעט 20 ק"מ) ודק לק (מעל 42 ק"מ). ההשקעה הכוללת היא מעל 14,800 מיליארד דונג וייטנאמי.
PT
מקור: https://baochinhphu.vn/don-luc-hoan-thanh-cao-toc-quy-nhon-chi-thanh-truc-19-5-102260517144052787.htm
תגובה (0)