רכבת מהירה צפון-דרום: פרויקט של עידן העולה

הרכבת המהירה בציר צפון-דרום תקצר את המרחק בין יישובים ואזורים, תתרום לקידום פיתוח חברתי-כלכלי ותפחית את הלחץ על עומס יתר על התשתיות בערים גדולות.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום הוא פרויקט סמלי של עידן של צמיחה. (תמונה להמחשה: PV/Vietnam+)

במהלך 100 השנים האחרונות, תשתית הרכבות של ארצנו לא השתנתה הרבה בהשוואה לתקופה שבה בנו אותה הצרפתים. כתוצאה מכך, נתח השוק של תפוקת הנוסעים והמטענים של הרכבות עדיין נמוך בהשוואה לזה של הכבישים והתעופה.

מצד שני, לרכבת עדיין יש רק מסילה אחת, קו יחיד העובר מצפון לדרום, והקישוריות "הלא מקושרת" שלה הפכה את הרכבת ל"חסרת נשימה" בהשוואה לאמצעי תחבורה אחרים.

על מנת לממש את מדיניות המפלגה והנחיותיה, את ההחלטות והמסקנות של הפוליטביורו ואת תוכניות הפריסה, מערכת תשתית תחבורה מודרנית היא הבסיס למדינה מודרנית ומתועשת בעלת הכנסה גבוהה, שבה מסילות ברזל הן שיטה חשובה במסדרונות עתירי תנועה.

לכן, במסמכים רבים, המפלגה והמדינה זיהו את המטרה של השקעה בבניית קו רכבת מהיר בציר צפון-דרום כדי ליצור הנחת יסוד חשובה להפיכת ארצנו למדינה מפותחת ובעלת הכנסה גבוהה כמו מדינות רבות בעולם .

הרכבת המהירה אינה רק פרויקט, אלא גם פרויקט סמלי ואסטרטגי, בעל חשיבות מיוחדת מבחינה כלכלית , פוליטית, חברתית, הגנה לאומית, ביטחון ואינטגרציה בינלאומית.

בנוסף, ההשקעה בפרויקט תיצור תנופה לכלכלה, פיתוח רכבת מהירה הוא הכרח אובייקטיבי של תהליך התיעוש והמודרניזציה של המדינה, ותביא את המדינה לעידן חדש, עידן של צמיחה לאומית, עידן של פיתוח ושגשוג כפי שהורה המזכיר הכללי טו לאם.

אבן דרך היסטורית של תעשיית הרכבות

"ב-30 בנובמבר 2024, אישרה האסיפה הלאומית את מדיניות ההשקעה לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום. זהו אבן דרך היסטורית עבור תעשיית הרכבות, המאשרת את מעמדה וחשיבותה של התחבורה הרכבתית בפיתוח המדינה", הדגיש מר הואנג ג'יה חאן, המנכ"ל של תאגיד הרכבות של וייטנאם (VNR).

לאחר שהקדיש את כל חייו לתעשיית הרכבות, לאחר שמילא תפקידים רבים, החל ממוקדן ביחידה ועד לרמת ניהול בהדרגה, מר חאן מאמין שעבור "אנשי הרכבת", זמן הנסיעה של 5 שעות ו-30 דקות ברכבת המהירה ביותר מהאנוי להו צ'י מין סיטי, בהשוואה למסע הנוכחי של יותר מ-30 שעות, מדגים בבירור את הרצון ל"חדשנות" של תעשיית הרכבות.

מר Hoang Gia Khanh, המנהל הכללי של תאגיד הרכבת של וייטנאם. (צילום: Viet Hung/Vietnam+)

לדברי מר חאן, למרות שלווייטנאם הייתה מערכת רכבות מודרנית בשלב מוקדם, לאחר יותר מ-100 שנה היא התדרדרה בהדרגה וכיום היא מיושנת למדי. בשנים האחרונות, הרכבות אף "איבדו קיטור" בהשוואה לצורות אחרות של תחבורה בכבישים ובאוויר עקב חוסר השקעה בתשתיות רכבת מיושנות, מחירי כרטיסים גבוהים, נתח שוק נמוך בתחבורה...

בשנים האחרונות, רכבות "איבדו קיטור" בהשוואה לתחבורה בכבישים ובאוויר.

"למרות שהמלחמה הסתיימה כבר 50 שנה, ארצנו כמעט ולא בנתה קווי רכבת חדשים ולא הכניסה אותם לפעילות מסחרית יעילה. עם מסילת רכבת ברוחב מטר אחד ומסילת רכבת בת קו אחד, מסילות הרכבת של וייטנאם עדיין דומות לצרפתים לפני 100 שנה. מסילות בנות מאות שנים עדיין נאלצות 'להיאבק' כדי לשאת עשרות רכבות", הודה המנכ"ל של VNR.

תשתית הרכבות מיושנת וישנה, ​​ורוחב המסילה עדיין מהתקופה שבה נבנתה על ידי הצרפתים. (צילום: PV/וייטנאם+)

כאשר אושר פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום על ידי האסיפה הלאומית, פקידי הרכבת ועובדי הרכבת לא יכלו להסתיר את התרגשותם ושמחתם, משום שפרויקט זה נחשב לאבן דרך היסטורית בתעשיית הרכבות, המאשר את מעמדה וחשיבותה של התחבורה הרכבתית בפיתוח המדינה. לכן, ל-VNR יהיו פריצות דרך אסטרטגיות, מתוך חשיבה של תעוזה לחשוב, תעוזה לעשות, תעוזה לקחת אחריות ולהשלים את המשימות שהוקצו.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום הוא פרויקט לעתיד אך גם "ישועה" למערכת הרכבות הצפון-דרום הנוכחית, שאורכה יותר מ-1,700 ק"מ, שהיא בת יותר מ-100 שנה.

מר בוי שואן פונג, יו"ר לשעבר של איגוד הכלכלה והתחבורה של הרכבות בווייטנאם, אמר כי פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום הוא פרויקט לעתיד אך גם "ישועה" למערכת הרכבות הצפון-דרום הנוכחית, שאורכה יותר מ-1,700 ק"מ, בת יותר מ-100 שנה, התדרדרה, מיושנת ולעתים קרובות משותקת במהלך עונת הגשמים והסוערות.

"אם לא תהיה רכבת מודרנית שתחליף את הרכבת הנוכחית, הנוסעים ימשיכו להפנות עורף לרכבת. רכבות וייטנאם תאבד את ההזדמנות להתחרות ולהתפתח", הצהיר מר פונג.

אם לא תהיה רכבת מודרנית שתחליף את הרכבת הנוכחית, הנוסעים ימשיכו "להפנות עורף" לרכבת. (צילום: PV/Vietnam+)

מר נגוין שואן טוי, לשעבר המנהל של הוצאת הספרים לתחבורה, הביע אופטימיות כי 23 תחנות הרכבת המהירה צפון-דרום ייצרו שטח פתוח ומרחב פיתוח עבור יישובים.

ללא רכבת מודרנית שתחליף את הרכבת הנוכחית, הנוסעים ימשיכו 'להפנות עורף' לרכבת.

"אזורים עירוניים ופארקים תעשייתיים יוקמו סביב התחנות על סמך תכנון מקומי, תוך ניצול יעיל של משאבי קרקע. מצד שני, רכבות מהירות גם יבצעו שינוי מבנה בתחבורה כאשר מרחקים קצרים מתחת ל-150 ק"מ יעדיפו תחבורה בכבישים; מרחקים בינוניים של 150-800 ק"מ יעדיפו רכבות מהירות; מרחקים ארוכים מעל 800 ק"מ יעדיפו תעופה ורכבות מהירות", אמר מר ת'וי.

צמצום פערים אזוריים, מניעי צמיחה

על פי דו"ח משרד הבינוי, המסדרון הכלכלי צפון-דרום ממלא את התפקיד החשוב ביותר במדינה, כאשר הוא מהווה 54% מהאוכלוסייה העירונית, 72% מנמלי הים מסוג I-II, 67% מאזורי הכלכלה החופיים, כ-63% מאזורי הכלכלה, 40% מפארקי התעשייה, ומעל 51% מהתמ"ג של המדינה; הוא מחבר שתי ערים מיוחדות, הבירה האנוי והו צ'י מין סיטי. יתר על כן, מסדרון זה מחבר את המסדרונות מזרח-מערב, קטבי הצמיחה, ויוצר כוח מניע לפיתוח חברתי-כלכלי.

סגן שר הבינוי נגוין דאן הוי אישר כי הרכבת המהירה בציר צפון-דרום תקצר את המרחק בין יישובים ואזורים, ותתרום להפחתת לחץ ריכוז האוכלוסייה ועומס התשתיות בערים גדולות, הגורמים להשלכות רבות, במיוחד בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי; ארגון מחדש וחלוקה מחדש של אזורים עירוניים ואוכלוסייה, פתיחת מרחב פיתוח כלכלי, ניצול יעיל של משאבים מקרנות קרקע; קידום פיתוח כלכלי, שירותים, תיירות; הגברת התחרותיות של הכלכלה.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום יקצר את המסע בין מחוזות וערים. (תמונה להמחשה: וייט הונג/וייטנאם+)

"השקעה ברכבות מהירות יוצרת שוק בנייה בשווי של כ-33.5 מיליארד דולר. אם תכלול את מערכת הרכבות הלאומית, רכבות עירוניות ייצרו שוק בנייה של כ-75.6 מיליארד דולר; כלי רכב וציוד של כ-34.1 מיליארד דולר ומיליוני מקומות עבודה. אם תועבר לטכנולוגיה מתאימה, לווייטנאם יש את היכולת לפתח את תעשיית הרכבות, כולל שליטה בתעשיית הבנייה; שליטה הדרגתית וליקומיזציה של ייצור קרונות, מערכות אספקת חשמל, מערכות מידע ואיתות; והיות עצמאית בכל התפעול, התחזוקה והייצור של רכיבים חלופיים מסוימים. לכן, פיתוח רכבות מהירות הוא תנאי הכרחי לפיתוח תעשיית הרכבות ותעשיות תומכות", הדגיש סגן השר נגוין דאן הוי.

הרכבת המהירה בציר צפון-דרום תקצר את המרחק בין יישובים ואזורים, ותתרום להפחתת הלחץ על ריכוזיות אוכלוסין ועומס על תשתיות בערים גדולות.

מר הואנג ג'יה חאן, המנכ"ל של VNR, העריך כי תחבורה ברכבת היא אמצעי תחבורה חשוב. בהשוואה לאמצעים אחרים, לרכבת יש יתרון של הובלת סחורות גדולות, יעילות גבוהה, במיוחד בטיחות, ועלות ממוצעת. הביקוש הצפוי להובלת מטענים עד שנת 2050 במסלול צפון-דרום הוא יותר מ-18.2 מיליון טון לשנה, והביקוש להובלת נוסעים הוא כ-122.7 מיליון נוסעים.

הרכבת המהירה תתמקד בהובלת נוסעים ומטענים בעת הצורך. (תמונה להמחשה: וייט הונג/וייטנאם+)

לכן, כדי לענות על צרכי הובלת המטענים והנוסעים, אמר מר חאן כי בנוסף להשקעה ברכבות מהירות, עלינו להמשיך ולשדרג את מסילות הברזל הקיימות כדי לשרת הובלת מטענים ייעודית כגון סחורות כבדות, גז נוזלי, בנזין וכו'. בפרט, רכבות מהירות יתמקדו בהובלת נוסעים והובלת מטענים בעת הצורך.

"רכבות מהירות, כאשר תוקם, ימלאו תפקיד חשוב, ויחברו באופן סינכרוני 5 אמצעי תחבורה עיקריים: כביש, רכבת, ים, אוויר, ומים פנימיים על ציר צפון-דרום. זה לא רק מנצל את נקודות החוזק של כל אמצעי תחבורה, אלא גם מייעל את מערכת התחבורה, מפחית עלויות לוגיסטיקה ומשפר את התחרותיות של הכלכלה. כאשר שיטת הובלת המטענים גמישה, מהירה וחסכונית, היא תתרום לפיתוח חברתי-כלכלי", הדגיש המנכ"ל של VNR.

בוועידה הלאומית להפצה ויישום החלטת הוועידה המרכזית העשירית, מושב XIII, שהתקיימה ב-20 באוקטובר 2024, אישר ראש הממשלה פאם מין צ'ין כי מדיניות ההשקעה ברכבת המהירה צפון-דרום היא דרישה אובייקטיבית ובחירה אסטרטגית לפיתוח התשתיות של המדינה.

המיקום והחוזק הנוכחיים של המדינה מאפשרים לנו ליישם את פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום ברוח של הסתמכות עצמית וחיזוק עצמי על פי המוטו של נהלים מקוצרים ובנייה מקוצרת.

ראש הממשלה ציין כי בשנת 2010, כלכלת המדינה עדיין התמודדה עם קשיים רבים, כאשר התמ"ג לנפש עמד על קצת יותר מ-1,000 דולר ותמ"ג של מעל 100 מיליארד דולר, ולכן ההשקעות ברכבת המהירה צפון-דרום נאלצו להיעצר. עד כה, התמ"ג של וייטנאם גדל פי 3-4 ויש מקום להשקיע בכל קו הרכבת המהיר צפון-דרום, בהתאם לציפיות האנשים.

"המצב הנוכחי וחוזקה של המדינה מאפשרים לנו ליישם את פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום ברוח של הסתמכות עצמית ושיפור עצמי, תחת המוטו של קיצור הליכים ובנייה מקוצרת. יש לנו את התנאים לעשות זאת ועלינו להיות נחושים לעשות זאת. עלינו שיהיו לנו דרכים חדשות לעשות דברים, לחדש שיטות ניהול, לגייס משאבים ולהילחם בשליליות ובזבוז בעבודת ייעוץ לפרויקטים", הדגיש ראש הממשלה.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום ייצור תנופה לפיתוח חברתי-כלכלי, ויביא את המדינה לעידן של צמיחה. (תמונה: PV/Vietnam+)

לדברי שר הבינוי טראן הונג מין, נכון לעכשיו, משרד הבינוי, המשרדים, הסניפים והרשויות המקומיות מתמקדים ביישום משימות מרכזיות עם אבני דרך להתקדמות החל משנת 2025, ארגון בחירת קבלנים ייעוציים לביצוע סקרים, הכנת דוחות מחקר היתכנות וביצוע משימות קשורות, הגשת דוח מחקר היתכנות לראש הממשלה ברבעון הרביעי של 2026, ולאחר מכן ארגון בחירת הקבלנים לשלב יישום הפרויקט, חתימה על חוזים והבטחת תנאים להתחלת הבנייה ברבעון הרביעי של 2027.

"תעשיית הבנייה בכלל ותעשיית הרכבות בפרט מוכנות ברוח ובנחישות הגבוהים ביותר 'לדון רק בפעולות, ללא נסיגה' על מנת ליישם את הפרויקט בקרוב", אישר השר טראן הונג מין.

(וייטנאם+)

מקור: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp