מכוניות סיניות באירופה יקרות פי שניים מאלו שבשוק המקומי.

[מודעה_1]

Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — ביתן BYD בתערוכת הרכב הבינלאומית של מינכן 2023 בגרמניה (צילום: BYD).

גורמים אמריקאים ואירופיים מודאגים מכך שתעשיות הרכב שלהן עלולות להיות מאוימות עקב שטף המכוניות החשמליות הסיניות הזולות. עם זאת, עד כה, יצרנית המכוניות החשמליות מספר 1 בסין, BYD, העלתה את מחירי הייצוא הרבה יותר גבוה מהמחירים המקומיים, במקום לקצץ מחירים כדי להתחרות.

המטרה היא להשיג רמת רווח שהם לא יכולים להשיג בסין עקב תחרות עזה בין מותגים מקומיים.

בכמה אולמות תצוגה בחו"ל, BYD מוכרת את שלושת דגמיה המרכזיים במחירים הגבוהים ביותר מכפולים, לפעמים אפילו כמעט פי שלושה, ממחירם בסין, כך עולה מסקר של רויטרס בחמשת שווקי היצוא הגדולים ביותר של BYD.

לדוגמה, ה-BYD Atto 3, קרוסאובר חשמלי קטן, עולה בסין סכום שווה ערך ל-19,283 דולר עבור גרסת הביניים, בעוד שבגרמניה הוא עולה יותר מפי שניים – 42,789 דולר, אך עדיין זול יותר ממכוניות חשמליות רבות אחרות מאותו סוג בגרמניה.

BYD טרם הגיבה בנושא. בחודש מרץ, אמר היו"ר וואנג צ'ואנגפו למשקיעים בפגישה סגורה כי BYD צופה שהיצוא יגביר את הרווחים השנה, שכן מלחמת המחירים המקומית פוגעת ברווחי החברה.

גם יצרניות רכב רבות אחרות מאמצות אסטרטגיה דומה לזו של BYD.

מחקרים מראים שיצרניות רכב סיניות מוכרות לעתים קרובות מכוניות במחירים נמוכים יותר מאשר מותגים אירופאיים, למרות שהן מציידות אותן בתכונות וציוד שנמצאים בדרך כלל רק בדגמים יקרים יותר של יצרנים מסורתיים.

ועדיין, אפילו עם עלויות המשלוח הנוספות, עלייה כזו במחיר של מכוניות סיניות באירופה, בהשוואה למקבילותיהן המקומיות, עדיין מתורגמת לרווח של אלפי דולרים על כל מכונית חשמלית שנמכרת.

הסיבה לכך היא שיצרניות רכב סיניות ייעלו עלויות בכל שלב בתהליך הייצור, החל מייצור סוללות ועד כריית חומרי גלם.

לפי חברת מחקרי השוק Benchmark Mineral Intelligence, סוללות עולות 18% פחות בסין מאשר במקומות אחרים. חברה כמו BYD, שמייצרת את הסוללות שלה בעצמה, יכולה לנהל משא ומתן על מחירים למעלה או למטה בהמשך שרשרת האספקה, בעוד שיצרניות רכב סיניות נהנות גם מקרקעות הנתמכות על ידי המדינה, חשמל זול ועבודה זולה. כל זה הופך את המכוניות הסיניות לזולות יותר ממותגים אירופיים מבוססים.

לפי רויטרס , בחלק משווקי היצוא, דגם BYD Atto 3 נמכר במחירים גבוהים ב-81% עד 174% מאשר בסין. מחירי הדולפין גבוהים ב-39% עד 178%; לדוגמה, בגרמניה, דגם BYD דולפין עולה שווה ערך ל-37,439 דולר, בעוד שבסין הוא עולה רק 16,524 דולר. מחירי האטמים גבוהים ב-30% עד 136%.

בינתיים, בגרמניה, טסלה מוכרת מכוניות מודל 3 מתוצרת סין במחיר של 37% בלבד יותר מאשר בסין.

יצרניות רכב אירופאיות רבות עשויות לחשוש ששולי רווח גדולים יאפשרו ליצרניות רכב סיניות לקצץ ברווחים בכל פעם שהן רוצות להרחיב נתח שוק בחו"ל.

[מודעה_2]
מָקוֹר