מחירי כרטיסי רכבת מהירה מצפון לדרום זולים יותר מאשר במדינות רבות אחרות

בממוצע, לקילומטר, מחיר כרטיס הרכבת המהירה צפון-דרום נמוך מזה של מדינות אסיה כמו סין, יפן, קוריאה, אינדונזיה...

רכבות שינקנסן מגיעות למהירויות של 320 קמ"ש עם מערכת הבלימה הבטוחה בעולם . צילום: פיקרי ראסיד.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, במהירות 350 קמ"ש, אושר להשקעה בסכום כולל של 67.34 מיליארד דולר . המסלול כולו, שאורכו 1,541 ק"מ, צפוי להסתיים בשנת 2035 וההערכה היא שיסייע לעלייה ממוצעת של 0.97% בשנה בתוצר המקומי הגולמי. על פי הטיוטה, מחיר הכרטיס יהיה שווה ל-75% ממחיר הטיסה הממוצע, בטווח של בין 1.7 ל-6.9 מיליון דונג וייטנאמי. רמה זו אינה שונה בהרבה ממדינות בעלות תנאים דומים באזור, ואף זולה יותר.

רמות מחירים בין מדינות

באופן ספציפי, מחירי הכרטיסים מחולקים ל-3 רמות בהתאם ליכולת התשלום של האנשים, לצרכים השונים ולרמות הנוחות שלהם. בקו האנוי - הו צ'י מין סיטי, כרטיסים במחלקה ראשונה עולים כ-6.9 מיליון דונג וייטנאמי, מחלקה שנייה 2.9 מיליון דונג וייטנאמי ומחלקה שלישית 1.7 מיליון דונג וייטנאמי. זמן הנסיעה בין שני האזורים צפוי להיות רק 5 שעות ו-30 דקות, פי 6 מהיר יותר מרכבות קונבנציונליות. למעשה, רכבת מהירה מופיעה כבר עשרות שנים והיא אמצעי תחבורה פופולרי במדינות רבות. בפרט, סין היא כיום המדינה עם רשת הרכבות המהירות הגדולה ביותר בעולם עם 42,000 ק"מ של כבישים מהירים ברחבי המדינה. הקו בייג'ינג - שנגחאי, באורך של 1,318 ק"מ, מחבר שני אזורים כלכליים עיקריים של סין, והוא קו הרכבת המהירה העמוס והחשוב ביותר. במסלול זה שני סוגי רכבות הפועלות במקביל, עם מהירות מקסימלית של 350 קמ"ש, מה שעוזר לקצר את זמן הנסיעה בין שתי הערים לפחות מ-5 שעות. מחירי הכרטיסים כאן מחולקים למחלקות רבות, כאשר כרטיסים במחלקה שנייה עולים 570-660 יואן (שווה ערך ל-2-2.3 מיליון דונג וייטנאמי), מחלקה ראשונה 960-1,000 יואן (3.4-3.5 מיליון דונג וייטנאמי), ומחלקת עסקים 1,800-2,300 יואן (6.3-8 מיליון דונג וייטנאמי). תמונה 1 של רכבת מהירה

מערכת הרכבות המהירות הצפופה של סין. צילום: שינחואה.

בינתיים, יפן מפורסמת במערכת הרכבות המהירות המתקדמת והבטוחה ביותר בעולם, עם רכבות מהירות במהירות 320 קמ"ש שיכולות לבלום במהירות תוך 1.3 שניות במקרה של תקרית. קו הרכבת הארוך ביותר, עם 674 ק"מ של מסילת רכבת המחברת את טוקיו לאאומורי (צפון יפן), פועל תוך 3 שעות ו-30 דקות בלבד. מחירי הכרטיסים לקו זה מחולקים ל-3 מחלקות, מתוכן מחלקה רגילה עולה 17,470 ין (3 מיליון דונג וייטנאמי), מחלקה ראשונה עולה 23,540 ין (4 מיליון דונג וייטנאמי), ומחלקה גראן קלאס עולה 28,780 ין (5 מיליון דונג וייטנאמי). מסלול הרכבת המחבר את שני המרכזים הכלכליים העיקריים של יפן, טוקיו ואוסקה, עולה כ-13,000-14,000 ין (2.2-2.4 מיליון דונג וייטנאמי), בעוד שמסלול אוסקה-הירושימה, שאורכו 331 ק"מ, עולה כ-15,000-17,000 ין (2.6-2.9 מיליון דונג וייטנאמי). בקוריאה, רכבת הרכבת המהירה KTX היא אמצעי התחבורה המהיר והנוח ביותר, כאשר מחירי הכרטיסים משתנים בהתאם ללוח הזמנים של הרכבת. כרטיס מתחנת סיאול לבוסאן (323 ק"מ) עולה כ-59,800 וון (1.1 מיליון דונג וייטנאמי), לדאג'און (139 ק"מ) עולה 23,700 וון (450,000 דונג וייטנאמי), ומסיאול לדונגדאגו עולה כ-43,500 וון (818,000 דונג וייטנאמי).

בדרום מזרח אסיה, אינדונזיה היא המדינה הראשונה שמפעילה רכבת מהירה, כאשר קו ווש מחבר את ג'קרטה לבנדונג. על פי אתר האינטרנט של החברה, המחיר הנוכחי הוא 225,000 רופי (כ-355,000 דונג וייטנאמי) למחלקת תיירים, 450,000 רופי (כ-710,000 דונג וייטנאמי) למחלקת עסקים ו-600,000 רופי (כ-945,000 דונג וייטנאמי) למחלקה ראשונה. בינתיים, אירופה, בדרך כלל איטליה, מושכת אנשים להשתמש ברכבת מהירה עם אסטרטגיית עלות נמוכה. חברת הרכבות האיטלקית הפעילה לחץ על שתי חברות התעופה הזולות ריינאייר ואיזי ג'ט להפסיק להפעיל טיסות בין רומא למילאנו, מכיוון שחברת התעופה הפעילה עשרות רכבות בין שתי הערים במחיר כרטיס הלוך ושוב של 40 יורו בלבד (מעל מיליון דונג וייטנאמי), בעוד שכרטיס הטיסה הזול ביותר הלוך ושוב הוא 79 יורו (מעל שני מיליון דונג וייטנאמי).

הזדמנות פז מרכבת מהירה צפון-דרום

למרות הזדמנויות פיתוח רבות וגדולות העומדות בפני וייטנאם בעת יישום קו הרכבת המהיר צפון-דרום, דעות רבות טוענות כי וייטנאם עדיין מפגרת אחרי קמבודיה ולאוס, מדינות שכנות שפיתחו בהצלחה רכבות מהירות במשך מספר שנים. עם זאת, לדברי ד"ר מאג'ו ג'ורג', מרצה בכיר לניהול שרשרת אספקה ולוגיסטיקה באוניברסיטת RMIT בווייטנאם, זהו זמן אסטרטגי עבור וייטנאם לגשת לטכנולוגיה מתקדמת. במקום להתמודד עם המגבלות של תשתיות ישנות כמו יפן וצרפת, וייטנאם יכולה "לקפוץ קדימה" וליישם פתרונות טכנולוגיים מודרניים, חסכוניים וברי קיימא יותר מההתחלה. ד"ר מאג'ו ג'ורג' העריך כי המהירות המוצעת של 350 קמ"ש עבור קו הרכבת המהיר צפון-דרום היא שאפתנית למדי, אך עדיין אפשרית והכרחית מבחינה אסטרטגית. "על ידי אופטימיזציה של נתיבי הספנות במהירות של 350 קמ"ש, וייטנאם תגדיל את סיכוייה למשוך השקעות, לשפר את יעילות הסחר ולחזק את תפקידה כמרכז לוגיסטיקה בדרום מזרח אסיה. יחד עם זאת, זוהי גם 'הזדמנות פז' להגביר את הצמיחה הכלכלית ולשפר את מעמדה בשרשרת האספקה העולמית", אמר. תמונה 2 של רכבת מהירה

ד"ר מאג'ו ג'ורג', מרצה בכיר ללוגיסטיקה וניהול שרשרת אספקה באוניברסיטת RMIT וייטנאם. צילום: RMIT וייטנאם.

הון ההשקעה של הפרויקט המוצע על ידי משרד התחבורה יגיע בעיקר מתקציב המדינה, המגויס בעלות נמוכה ועם מעט אילוצים, ואינו תלוי במדינות זרות. לדברי ד"ר מאג'ו ג'ורג', וייטנאם צריכה לבחון שותפויות ציבוריות-פרטיות (PPP) כדי להפחית את הנטל הכספי. "על ידי מתן אפשרות למפעלים פרטיים ולציבור להשקיע במערכת הרכבות, וייטנאם יכולה לקבל יותר תשומת לב ותרומות מהציבור, תוך הבטחת יציבות פיננסית ארוכת טווח", אמר. הוא גם המליץ שהממשלה תחלק את הפרויקט לשלבים או אזורים שונים, מה שיאפשר יישום של מומחיות בינלאומית מיוחדת לכל חלק. שיטה זו של חלוקת אחריות מבטיחה תפוקה איכותית ומזרזת את ההתקדמות. לדוגמה, יפן, מומחית טכנולוגית, יכולה לפקח על מקטע אחד עם המומחיות שלה ברכבת מהירה. בינתיים, גרמניה, סין, סינגפור והודו יכולות לנהל מקטעים אחרים על סמך נקודות החוזק שלהן. השתתפות זו מקדמת גם שיתוף פעולה פיננסי וטכני, ומשפרת את קיימות הפרויקט. בנוסף, הוא אמר שקיימות היא גם בראש סדר העדיפויות, על ידי יישום טכנולוגיה ירוקה והפחתת ההשפעה הסביבתית כדי להתאים לסטנדרטים עולמיים ולהבטיח הצלחה ארוכת טווח.

Znews.vn

מקור: https://znews.vn/price-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html