פתרון "בעיית" היציאה מהים

במחוז דונג נאי מערכת נהרות עשירה, יחד עם מערכת של נמלי ים על הנהרות, המהווים תנאים נוחים לפיתוח כלכלות נהרות וימיות, למרות שהוא אינו צמוד ישירות לים.

פעילויות טעינה ופריקה של מטענים בנמל דונג נאי . צילום: פאם טונג

"שער" חשוב ליבוא ויצוא של סחורות

נכון לעכשיו, עבור תנועת נתיבי מים, במחוז יש נתיב מים פנימי אחד המנוהל על ידי הממשלה המרכזית מהחלקים התחתונים של נהר דונג נאי ועד למפגש נהר בה ו-15 נתיבים המנוהלים על ידי המחוז באורך של כמעט 154 ק"מ. בנוסף לכך, ישנם 3 נתיבים ימיים המתקרבים למחוז דונג נאי, כולל: נתיב דונג טראן, נתיב דונג נאי ונתיב קאי מפ - טי ואי, המאפשרים כניסה ויציאה של ספינות בקיבולת של 5-60 אלף דאונט וואט.

בנוגע לנמלי ים, במחוז דונג נאי יש כיום 19 נמלי ים השייכים לקבוצה 4 של נמלי ים, הממלאים תפקיד חשוב במערכת נמלי הים של וייטנאם.

מר פאם אן טואן, מנכ"ל חברת הנמלים המשותפת לייעוץ תכנון נמלים והנדסה ימית, אמר: "מערכת נמלי הים דונג נאי, עם אזורי רציפים עיקריים בפואוק אן, גו דאו, נהון טרץ' ולונג בין טאן, תרמה תרומה חשובה לפיתוח הכלכלי . באופן ספציפי, בשנת 2024, נפח הסחורות הכולל העובר דרך נמל דונג נאי יגיע ל-28.5 מיליון טון, וידורג במקום השמיני מתוך 34 נמלי ים ברחבי הארץ מבחינת נפח הסחורות העוברות דרכם. "מערכת הנמלים עונה על חלק משמעותי מצרכי היבוא והיצוא של פארקי תעשייה גדולים באזור, ומתחברת ביעילות לרשת נתיבי המים הפנימיים למחוזות דלתת המקונג והו צ'י מין סיטי", אמר מר פאם אן טואן.

לדברי מר טואן, עבור מערכת נמלי הים דונג נאי, ההשקעה והתפעול של שלב 1 של נמל פואוק אן יצרו גולת כותרת מודרנית, המסוגלת לקלוט ספינות במשקל של עד 60,000 דוואט. זהו נמל שתוכנן, נבנה והושקע בציוד מודרני, אשר יכול להיחשב כ"שער" לים של מחוז דונג נאי.

פרופסור ד"ר וו שואן וין, מנהל המכון לחקר עסקים באוניברסיטת הו צ'י מין סיטי לכלכלה, העריך: "נמל פואוק אן הוא אחד מפרויקטי התשתית המרכזיים בתחום התחבורה והלוגיסטיקה, לא רק בדונג נאי אלא גם באזור הדרום. נמל פואוק אן ממלא תפקיד חשוב במיוחד במילוי צרכי שחרור ממכס ואחסון סחורות עבור פארקים תעשייתיים הפועלים במחוז."

על פי התכנון המפורט לפיתוח קרקעות ואזורי נמל ימי בדונג נאי לתקופה שבין 2021 ל-2030, עם חזון לשנת 2050, עד שנת 2030, תפוקת המטענים דרך הנמל תגיע ל-39.5-52 מיליון טון; מטען המכולות יגיע ל-0.96-1.13 מיליון TEU. במקביל, צפוי כי במחוז יהיו 27-29 נמלים עם אורך רציף של מעל 10 ק"מ. עם חזון לשנת 2050, קצב צמיחת המטענים הממוצע של מערכת נמלי דונג נאי יגיע לכ-3.5-3.8% לשנה.

פיתוח מודל כלכלי ימי

ד"ר למדעים, אדריכל נגו וייט נאם סון, יו"ר NgoViet Architects & Planners (הו צ'י מין סיטי), אמר: "אחד הכיוונים שאליהם דונג נאי צריכה לשאוף בתקופה הקרובה הוא פיתוח הכלכלה הימית. באמצעות מערכת הנמלים הימיים של המחוז, דונג נאי יכולה לפתח בעוצמה את הכלכלה הימית כדי להשיג את המטרה להפוך למרכז לוגיסטי מרכזי במדינה. משם, היא תקדם את אחת מכוחות המחוז להמשך פיתוחה, שהיא התעשייה. מכיוון שכאשר תעשיית הלוגיסטיקה תתפתח, היא תיצור תנאים מצוינים להתפתחות התעשייה."

באופן דומה, ד"ר טראן דו ליך, חבר במועצה המייעצת הלאומית למדיניות מוניטרית, חבר בקבוצת הייעוץ החברתית-כלכלית המחוזית, העריך כי דונג נאי חייב להתפתח לכיוון הים. בנוסף למערכת נמלי הים של המחוז, ניתן לשלב אותה עם נמל קאי מפ - ת'י ואי כדי ליצור נתיב לים עבור דונג נאי. "לדונג נאי יש מיקום נוח כדי שתוכל להשתמש בנמל קאי מפ - ת'י ואי של הו צ'י מין סיטי כדי להגיע לים" - העריך מר טראן דו ליך.

מר פאם אן טואן אמר: מערכת הנמלים הימיים היא הפתרון לבעיית "היציאה הימית" של מחוז דונג נאי. זהו גורם מהפכני, המסייע בניקוי זרימת הסחורות, בהפחתת עלויות וביצירת יתרון תחרותי פורץ דרך עבור המחוז כולו.

עם זאת, לדברי מר טואן, כדי להשיג מטרה זו, מערכת נמלי הים דונג נאי צריכה להסיר בקרוב "צווארי בקבוק" כגון: השקעות מקוטעות ולא מסונכרנות; מגבלות בתשתיות ובטכנולוגיה; מגבלות בנתיבי מים, פינוי ותשתית חיבור לא מספקת לאחר הנמל.

הפתרון להסרת צווארי בקבוק אלה הוא פיתוח מערכת נמלי ים על פי מודל של אשכול נמלים מרוכז ומודרני, תוך התגברות על המצב המקוטע והקטן, תוך מתן עדיפות לפרויקטים גדולים ומתקדמים בטכנולוגיה עילית. במקביל, פיתוח נמלי ים חייב להיות מקושר ומסונכרן באופן הדוק עם תשתיות חיבור רב-מודאליות, כולל: כבישים, מסילות ברזל, נתיבי מים ומערכת אקולוגית לוגיסטית לאחר הנמל. יחד עם זאת, תוך נקיטת "נמלים ירוקים" כקריטריונים מרכזיים, תוך שאיפה לפיתוח בר-קיימא, הפחתת פליטות והגנה על הסביבה.

לדברי מר טואן, מבחינת תכנון מרחב אזורי הנמל הימי, יש צורך בחלוקה ברורה של תפקידים כדי שכל אזור יוכל למקסם את יתרונותיו וליצור מערכת משלימה הדדית. "אזור פואוק אן יהיה אזור אסטרטגי ובעל עדיפות, שער הכניסה הראשי לסחורות מכל המחוז, במיוחד סחורות מאזור בין פואוק הישן. אזור גו דאו-נהון טרץ' ימשיך להיות אזור חשוב המשרת פארקי תעשייה קיימים. בינתיים, אזור לונג בין טאן יהיה מרכז חשוב המחבר בין נתיב מים פנימי ותחבורה בכבישים", הציע מר פאם אן טואן.

פאם טונג

מקור: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/giai-quyet-bai-toan-loi-ra-bien-8bf4ad8/