משרד האוצר שלח זה עתה הודעה רשמית למשרדים, סניפים וסוכנויות רלוונטיים בבקשה לקבל חוות דעת על המשך הפחתת אגרות הרישום עבור מכוניות המיוצרות ומורכבות מקומיות מ-1 באוגוסט 2024 עד 31 בינואר 2025.

למרות ההצעה להפחית את דמי הרישום עבור מכוניות המיוצרות ומורכבות מקומיות, משרד האוצר עדיין שותף לחששות רבים, כולל דאגות לגבי ההשפעה על התחייבויות בינלאומיות שווייטנאם חברה בהן.

בהתאם לכך, מדיניות המס, העמלות והחיובים מיושמת כיום באופן אחיד בין סחורות המיוצרות מקומית לסחורות מיובאות.

יישום הפחתה של 50% בדמי הרישום עבור מכוניות המיוצרות והורכבות מקומיות מוערך כבעל השפעה על יישום עקרון היחס הלאומי של וייטנאם במסגרת ארגון הסחר העולמי והסכמי סחר חופשי.

מכונית מורכבת של Thaco 1 210.jpg
משרד האוצר הציע הפחתה של 50% בדמי הרישום עבור מכוניות המיוצרות והורכבות מקומיות. צילום: הואנג הייפ.

הסוכנות מסרה: "במהלך תקופת יישום מדיניות הפחתת דמי הרישום עבור מכוניות המיוצרות והורכבות מקומית, בהתאם לצו מס' 70/2020, צו מס' 103/2021 וצו מס' 41/2023, מדינות בעלות עניין בייצוא מכוניות לווייטנאם שיקפו את העובדה שווייטנאם התייחסה למכוניות המיוצרות מקומית בצורה לא הוגנת לעומת מכוניות מיובאות, ובכך הפרה את עקרונות היסוד של ארגון הסחר העולמי. שותפים אלה הציעו שוב ושוב להיפגש עם ראשי משרד האוצר כדי לדון בנושא זה."

במקביל, מדיניות זו הוזכרה גם על ידי מזכירות ארגון הסחר העולמי במהלך הסקירה השנייה של מדיניות הסחר של וייטנאם ב-2021.

על פי ההערכה המסכמת של משרד החוץ, משרד התעשייה והמסחר ומשרד התכנון וההשקעות, אף מדינה לא הגישה תביעה נגד יישום מדיניות הפחתת אגרות הרישום עבור מכוניות המיוצרות והורכבו באופן מקומי בווייטנאם.

עם זאת, משרד האוצר מסר כי לאחרונה קיבלה וייטנאם בקשות רבות להסביר את המדיניות כאשר מוחל הבחנה בין מכוניות המיוצרות ומכוניות המורכבות באופן מקומי לבין מכוניות המיובאות ממדינות שאין להן פעילות ייצור והרכבה מקומית בווייטנאם.

משרד האוצר מסר כי וייטנאם הסבירה כי הסיבה להוצאת צעד זה היא לסייע ליצרניות רכב מקומיות להתגבר על קשיים, במיוחד לאחר מגפת הקורונה. זהו צעד זמני, המיושם למשך 6 חודשים בלבד ותוקפו יפוג בדצמבר 2023.

וייטנאם גם הודיעה כי מאז הצטרפותה לארגון הסחר העולמי, וייטנאם מעולם לא פרסמה מדיניות דומה, אך זהו מצב יוצא דופן.

בנוגע להארכת מדיניות הפחתת דמי הרישום עבור מכוניות המיוצרות והורכבות באופן מקומי, משרד האוצר הודה בגלוי כי צעד זה נחשב להפרה של ההתחייבות לסחורות בין מדינות, ולא לסכסוך בין משקיע למדינה. לפיכך, האפשרות לתלונות ותביעות משפטיות אפשרית אך אינה נחשבת מלחיצה מדי. התביעה נועדה רק לסיים את הצעדים המוחלים.

למעשה, בעת יישום הפחתת דמי הרישום, וייטנאם קיבלה בקשות להסביר את המדיניות רק כאשר הוחל הבחנה בין מכוניות המיוצרות והורכבות מקומיות לבין מכוניות מיובאות.

בנוסף, לדברי מומחים, הפחתת אגרות הרישום תסייע בהכרח להגדלת מכירות כלי רכב המונעים בבנזין ובדיזל במדינה. עם זאת, סביר להניח שהדבר יתנגד למגמה המוצעת של "הפיכת" אמצעי התחבורה לירוקים.

הדבר מוצג גם בדוח "תחזית האנרגיה של וייטנאם - הדרך לאפס פליטות נטו" (EOR-NZ) שפורסם לאחרונה על ידי רשות החשמל והאנרגיה המתחדשת (משרד התעשייה והמסחר) בשיתוף פעולה עם סוכנות האנרגיה הדנית ושגרירות דנמרק.

בדוח זה, הציגו החוקרים תרחיש הקשור לתחבורה ירוקה. הדו"ח העריך: ערים גדולות בווייטנאם מתמודדות עם שיעורי זיהום אוויר גבוהים באופן מדאיג ויש להן השפעות שליליות משמעותיות על בריאות הציבור. מגזר התחבורה, יחד עם מגזרים כלכליים אחרים, תורם משמעותית למצב זה. סטנדרטים גבוהים יותר של יעילות, מסנני אבק דק ואלקטרוכימיקלים, בין היתר, יכולים לתרום להפחתת ההשפעות הנ"ל.

בינתיים, אסטרטגיית התחבורה הירוקה (החלטה 876/QD-TTg, 2022) קובעת יעדים מרכזיים לפיתוח מגזר התחבורה לקראת המטרה של אפס פליטות נטו עד 2050. יעדים אלה כוללים הגדלת שיעור אמצעי התחבורה המשתמשים בחשמל ובאנרגיה ירוקה, החל משנת 2025, וכן תוכניות להעברת הביקוש לתחבורה לאמצעי תחבורה ציבוריים באזורים עירוניים גדולים.

המסרים וההמלצות המרכזיים של הדו"ח הם כי וייטנאם צריכה לחשמל במהירות כלי רכב קלים ולהשתמש בדלקים מתחדשים במגזרי תחבורה כבדה כדי להפחית את השפעותיה על האקלים והסביבה בצורה חסכונית.

המומחה הכלכלי פאם צ'י לאן, כשבחן את רמת הזיהום בערים גדולות כמו האנוי והו צ'י מין סיטי, ציין גם הוא שחלק מהסיבה נובעת מתנועה.

המומחה הזה קרא גם לקונצנזוס בפיתוח "מכוניות ירוקות". "קודם כל, מצד הממשלה, מדוע הממשלה לא קובעת לעצמה תוכנית לפיה עד שנה מסוימת כל כלי הרכב הציבוריים חייבים להיות ירוקים, כלי רכב חשמליים ולא כלי רכב אחרים", הציעה גב' לאן.

ההפחתה המתמשכת של אגרות הרישום עבור כלי רכב בנזין המיוצרים ומורכבים מקומיים בשנים האחרונות מעוררת דאגה כי היא סותרת את ההמלצות הנ"ל.

הצעה להפחית 50% מדמי הרישום עבור מכוניות המיוצרות והורכבו באופן מקומי משרד האוצר הציע להפחית 50% מדמי הרישום עבור מכוניות המיוצרות והורכבו באופן מקומי למשך 6 חודשים, החל מ-1 באוגוסט 2024 ועד 31 בינואר 2025.