האנוי מציעה לגבות אגרה של 1,900 וונד לק"מ עבור שימוש בכביש הטבעת 4

[מודעה_1]

ועדת העם של האנוי דיווחה זה עתה למועצת העם של העיר על השפעת יישום פרויקט רכיב 3 (PPP) של פרויקט השקעות בבנייה של כביש הטבעת 4 - אזור הבירה.

באופן ספציפי, לאחר שמועצת ההערכה הממלכתית מעריכה ומעריכה את היתכנות יישום מודל ה-PPP, פרויקט רכיב 3 מאושר, בחירת המשקיע לפרויקט רכיב 3 תלויה במידה רבה במצב הכלכלי המקומי והעולמי.

עם זאת, במקרה של בחירת משקיע לביצוע הפרויקט במסגרת צורת PPP, יהיו כמה יתרונות בהשוואה לצורות אחרות.

על ידי יישום צורה זו, ועדת העם של האנוי מאמינה כי היא תגייס משאבים מהחברה, ותפחית את הלחץ על תקציב המדינה עבור פרויקטים בקנה מידה גדול כמו פרויקט רכיב 3. בנוסף, היא גם תפחית משמעותית את תקציב המדינה שיש להקצות לניהול, תפעול, ניצול ותחזוקה של הפרויקט.

העלות הנוכחית של ניהול, תפעול, ניצול ותחזוקה של עבודות כביש מהיר היא כ-3 מיליארד דונג וייט לק"מ לשנה בממוצע. עבור 112.8 ק"מ של כביש טבעת 4 בלבד, תקציב המדינה מוציא כ-300 מיליארד דונג וייט בשנה, לא כולל עלויות הקמה ותחזוקה של מנגנון הניהול, התפעול, הניצול והתחזוקה של העבודות.

מצד שני, מדובר בפרויקט השקעה במסלול חדש ולכן ישנן אפשרויות למשתמשי השירות, גביית עמלות בהתאם למשך השימוש כדי להבטיח הוגנות עבור המשתמשים.

מסגרת אגרת שירותי הדרך של פרויקט הייחוס מיושמת בהתאם למסגרת התעריפים של פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום בשלב המזרחי 2017-2020, במסגרת טופס חוזה BOT שאושר על ידי משרד התחבורה . עם מועד ההפעלה הצפוי בשנת 2027, רמת גביית האגרה הבסיסית היא 1,900 דונג וייטנאמי לרכב/ק"מ (מתחת ל-9 מושבים, משאיות מתחת ל-2 טון).

מחיר שירות הכביש המהיר מותאם כך שיעלה כל 3 שנים לפי מחיר הכרטיס המחושב עבור כלי רכב סטנדרטיים, בהתאם למסגרת המחירים שצוינה בחוזר 35/2016/TT-BGTVT של משרד התחבורה.

ועדת העם של האנוי הוסיפה כי חישוב לפי מסגרת מחירים זו יבטיח את היכולת להחזיר הון ולהפיק רווחים למשקיעים המשתתפים בפרויקט. מצד שני, רמת עמלה זו מתאימה ליכולת התשלום של משתמשי הרכב.

אירוע - האנוי מציעה לגבות אגרה בסך 1,900 דונג וייטנאמי לק — בכביש הטבעת 4, יתוכננו 5 צמתים מקשרים שלמים (צילום: פאם טונג).

ראוי לציין, שלפי ועדת העם של האנוי, יתוכננו 5 צמתים מחוברים שלמים, כולל נוי באי - לאו קאי; ציר מה לין, שדרת טאנג לונג, כביש לאומי 6; נגוק הוי - פו שוין. 3 צמתים מתוכננים (כביש לאומי 32; אגם ווסט - בה וי; נגוק הוי - פו שוין) יכללו גם פתרונות עיצוביים לסידור נתיבים נפרדים ולהשתלבות כראוי בכביש המהיר כדי להבטיח בטיחות ונוחות.

בנוגע לגודל הגשרים הגדולים על פני הנהר (גשר הונג הא, גשר מה סו, גשר הואי ת'ונג), מסמכי התכנון של דוח NCTKT התאימו את קנה המידה של חתך הגשרים מ-17.5 מטר ל-24.5 מטר כדי להתאים ל-4 נתיבים לכלי רכב ממונעים ונתיב אחד לאופנועים וכלי רכב לא ממונעים מכל צד, תוך הבטחת מענה על צורכי התנועה, בהתאם לפרויקט הכולל.

לאחר בניית שלב 2 עם גשר בעל חתך רוחב דומה, כל צד יוכל לארגן 2 נתיבי רכב נפרדים לחיבור כבישים עירוניים. לפיכך, העיר לא תצטרך להשקיע בשני גשרי נהר נוספים עבור כבישים עירוניים, מה שיעזור לחסוך בעלויות ולא ישפיע על התוכנית הפיננסית של פרויקט ה-PPP שאושר.

"פתרון התכנון הנ"ל התחשב בתנאים האדריכליים והאסתטיים של הפרויקט והוא כשיר לניצול המעבר התת-קרקעי לתנועה עירונית. מועצת ההערכה הממלכתית ממשיכה לשקול ולקבוע את תוכנית התכנון על מנת להבטיח עמידה בתקנים התכנון, הטכניים והתקנות החוקיות הנוכחיות, וכן ליצור תנאים לפיתוח נוכחי ועתידי עבור אזור הבירה בכלל והאנוי בפרט", אמרה ועדת העם של האנוי .

[מודעה_2]
מָקוֹר