ארצות הברית מציינת היום, 11 בספטמבר (שעון ארה"ב), את יום השנה ה-22 ליום בו חוטפים השתלטו על מטוסים מסחריים והתרסקו אותם לתוך בנייני מרכז הסחר העולמי בניו יורק והפנטגון. יותר מ-3,000 בני אדם נהרגו.
דברים רבים השתנו לנצח מאז פיגועי הטרור, כולל מדיניות התעופה העולמית.
אמריקה מציינת היום את יום השנה ה-22 לפיגועי הטרור ב-11 בספטמבר.
טיסה לפני ה-11 בספטמבר 2001 הייתה בהחלט שונה.
תשאלו כל מי שזוכר את ההיסטוריה שלו וסביר להניח שיגיד לכם את אותו הדבר. אמנם הייתה אבטחה, אבל היא לא הייתה פולשנית כמו היום, וגם לא היו תורים ארוכים בנקודות הבידוק של שדות התעופה.
נוסעים יכולים גם להגיע לשדה התעופה דקות ספורות לפני ההמראה ולנעול נעליים ומעילים תוך כדי מעבר דרך גלאי מתכות פשוט. לא רק זאת, כמעט כל אחד יכול להגיע ישר לשער ללא כרטיס עלייה למטוס או אפילו ללא הצגת תעודה מזהה.
עם זאת, אירועים במהלך שני העשורים האחרונים שינו את אבטחת שדות התעופה.
נחזור לשנות ה-70, כאשר סדרה של חטיפות וניסיונות חטיפה הובילה להכנסת בדיקות ביטחוניות לנוסעים ולחפציהם. לאחר מכן, בשנת 1988, התרסקות טיסת פאן אם 103 מעל לוקרבי, סקוטלנד, שנגרמה על ידי פצצה שהוסתרה במזוודה הרשומה, הייתה הזרז לבדיקת המזוודות הרשומות.
עם זאת, היו אלה האירועים הטרגיים של פיגועי הטרור ב-11 בספטמבר 2001 בארצות הברית שהביאו באמת לתשומת הלב העזה באבטחת התעופה שאנו מכירים כיום בשדות תעופה.
רוב האנשים זוכרים בדיוק היכן היו כשהתרחש האירוע המזעזע - כאשר ארבעה מטוסים חטופים התרסקו לתוך מגדלי התאומים של מרכז הסחר העולמי בניו יורק, הפנטגון ושדה בפנסילבניה.
זו הייתה מתקפת הטרור הגדולה ביותר שדורנו ואולי גם העולם ראה אי פעם - והיא תשנה את האופן שבו אנו טסים לנצח.
תשעה עשר טרוריסטים הקשורים לאל-קאעידה חטפו ארבעה מטוסים בבוקר ה-11 בספטמבר 2001, תוך עקיפת אבטחת נמל התעופה של לוס אנג'לס, מעבר בקלות דרך גלאי מתכות בארבעה נקודות ביקורת ביטחוניות בשדה התעופה והם חמושים בנשק קטלני.
עד סוף אותו יום, 3,000 איש נהרגו.

ה-11 בספטמבר הוא יום שהאמריקאים לעולם לא ישכחו.
200 אמצעי אבטחה נוספו
מומחה התיירות , ד"ר דיוויד בירמן מאוניברסיטת הטכנולוגיה של סידני, אמר כי חטיפות מטוסים עברו מאיום על המטוס, הנוסעים והצוות לשימוש במטוסים עמוסי דלק כנשק להשמדה המונית.
"בששת החודשים שלאחר פיגועי ה-11 בספטמבר, מספר נוסעי האוויר הבינלאומיים ירד באופן דרמטי. למרות שפיגועים ב-11 בספטמבר כוונו נגד ניו יורק וושינגטון די.סי., היה חשש ממשי שפיגועים דומים עלולים לפגוע בבניינים בכל עיר גדולה בעולם", אמר ל-news.com.au.
ד"ר דיוויד בירמן, שפרסם את ספרו הראשון בשנת 2003, "שיקום יעדי תיירות בזמני משבר", הקדיש פרק להשפעת ה-11 בספטמבר על תעשיית התיירות, בדגש על אבטחת התעופה.
"זהו משנה משחק עולמי עבור התעופה ואבטחת שדות התעופה", אמר.
סצנת בדיקת אבטחה פשוטה לפני 2001
בשנת 2002, ד"ר בירמן השתתף בשני כנסים שסקרו את אמצעי האבטחה הגלובליים לאחר ה-11 בספטמבר. "אבטחת התעופה ושדות התעופה מוסדרים בקפדנות ברחבי העולם. ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO) הוא סוכנות האומות המאוחדות שקובעת סטנדרטים גלובליים לחברות תעופה, ומועצת שדות התעופה הבינלאומית קובעת סטנדרטים גלובליים לאבטחת שדות תעופה."
"שתי הסוכנויות הללו, יחד עם איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי (IATA), כינסו מספר פגישות וכנסים כדי להחליט במשותף על אמצעי אבטחה לאחר ה-11 בספטמבר לשיפור אבטחת התעופה ושדות התעופה", אמר.
הוא השתתף בשני כנסים - אחד בהונג קונג ואחד בוונקובר - בהם נכחו מספר רב של בכירים בחברות תעופה ושדות תעופה וכן מומחי אבטחה.
התוצאה הסופית, אמר ד"ר בירמן, הייתה סדרה של כ-200 אמצעי אבטחה משופרים, רובם טכנולוגיים ו"מעטים מהם ציבוריים".
עם זאת, אחד האמצעים החשובים וה"די בסיסיים" ביותר כרוך בחיזוק ונעילת דלתות תא הטייס של המטוס.
"בכל ארבע חטיפות ה-11 בספטמבר נכנסו טרוריסטים לתא הטייס, ובמקרים מסוימים הרגו את הטייס, והשתלטו על המטוס החטוף עם התוצאות המחרידות שראינו בניו יורק ובוושינגטון הבירה. זה קרה גם בחטיפות קודמות. הגנה על תא הטייס והצוות היא הדרך היעילה ביותר להפחית את הסבירות שמטוס יישלט על ידי טרוריסטים."
"ראוי לציין כי מאז ה-11 בספטמבר 2001, למרות שהיו מספר ניסיונות לחטוף ולתקוף מטוסים אזרחיים, לא היה שום ניסיון להשתלט על תא הטייס", הוסיף.
דלת תא הטייס חוזקה וננעלה לאחר 2001.
לאחר ה-11 בספטמבר, הוקם מינהל אבטחת התחבורה (TSA) והפך לחלק מסוכנות ביטחון המולדת החדשה שהוקמה בארצות הברית.
בנוסף, חוק אבטחת התעופה והתחבורה דורש ש-100% מהכבודה המצוידת תעבור צילום רנטגן, והחוק מחייב חברות תעופה לחזק את דלתות תא הטייס במטוסיהן כדי למנוע כניסת פולשים.
כיום, נוסעים נאלצים לעתים קרובות להמתין בתורים ארוכים בנקודות הבידוק הביטחוני, עם זמני המתנה של עד יותר משעה.
בהתאם לסוג הנעליים, חלק מהנוסעים יתבקשו לחלוץ את נעליהם, לרוקן את כיסיהם ולהסיר מחשבים ניידים ומכשירים ואביזרים אחרים, ולהניח את כבודת היד שלהם על מגש לפני הכניסה לסורק גוף מלא ברזולוציה גבוהה.
כולם לא היו זמינים לפני ה-11 בספטמבר 2001.
חברות תעופה אמריקאיות הפסידו 8 מיליארד דולר בשנת 2001. התעשייה לא חזרה לרווחיות עד 2006. ההפסדים הגיעו ל-60 מיליארד דולר במהלך תקופה זו של חמש שנים, וחברות תעופה הפסידו כסף שוב בשנת 2008 במהלך המיתון הגדול. קיצוצי המשרות לאחר ה-11 בספטמבר מנו עשרות אלפי עובדים, ועובדים התמודדו עם קיצוצי שכר אדירים. רק מגפת הקורונה גרמה לאובדן משרות נוסף, אך חילוץ פדרלי של 54 מיליארד דולר אסר על חברות תעופה לפטר עובדים.
אפילו לפני המגפה, תעסוקת חברות התעופה בארה"ב טרם התאוששה לשיא של 2001, על פי CNBC.
[מודעה_2]
קישור למקור
תגובה (0)