להבטיח את חייהם, בריאותם, בטיחותם ואינטרסיהם של הלקוחות

בדיון בקבוצה 12 (כולל משלחת האסיפה הלאומית של מחוזות קוואנג טרי ודונג טאפ), הציעו הנציגים כי טיוטת חוק התעופה האזרחית של וייטנאם (מתוקנת) צריכה להשלים את העיקרון של הבטחת חייהם, בריאותם, בטיחותם ואינטרסים של הנוסעים מעל לכל, בהתבסס על עיקרון זה כדי לפרט את התקנות.

הטמע תחבורה תלת-ממדית "תת-קרקעית, ימית, אווירית"

סגן יו"ר האסיפה הלאומית, לוטננט גנרל בכיר טראן קוואנג פואנג, מסר בתוקף למדיניות "מחקר ופיתוח של תחבורה אווירית בגובה נמוך", התוכן החדש בטיוטת החוק לתעופה אזרחית של וייטנאם (מתוקן), כי תעופה בגובה נמוך אינה רק לתחבורה אלא גם שימושית לחקלאות , לתעשייה וללוגיסטיקה. אם ניתן ליישם תחבורה תלת-ממדית "ביבשה, בים, באוויר", הדבר יפתור את העומס בערים הגדולות ואת בעיית ההפרדה בין אזורים.

סגן יו"ר האסיפה הלאומית , לוטננט גנרל בכיר טראן קוואנג פואנג, נואם במושב הדיון הקבוצתי.

סגן יו"ר האסיפה הלאומית אמר כי הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית מקווה גם כי לממשלה יהיו מדיניות מרכזית לפיתוח התעופה בגובה של 1,000 מטר ומטה באמצעות טכנולוגיה דיגיטלית עם מטוסים אולטרה-קלים ורחפנים.

סגן יו"ר האסיפה הלאומית ציין כי גישת ה"שימוש הכפול" בטיוטת החוק אינה שלמה באמת, וציין כי טיוטת החוק מזכירה בעיקר "שימוש כפול" בתחומי ההגנה והביטחון הלאומיים.

לדברי סגן יו"ר האסיפה הלאומית, "שימוש כפול פנימה ושימוש כפול החוצה" שניהם ברמה הלאומית ויש להטיל על הממשלה את הסמכות להסדיר בפירוט, לא על שר הביטחון הציבורי או שר ההגנה הלאומית.

סגן יו"ר האסיפה הלאומית טראן קוואנג פואנג נואם במושב הדיון הקבוצתי.

"עלינו לא רק ליישם זאת במצבי מלחמה והגנה, אלא גם לשקול מצבי חירום רפואיים, אסונות טבע, סופות ושיטפונות." סגן יו"ר האסיפה הלאומית אמר כי מטוסים צבאיים ומטוסי ביטחון יכולים בהחלט להשתמש בשדות תעופה אזרחיים לצורך הובלת חירום לאזורים "מועדים לשיטפונות", מרכזי סערה והצפות, וכן לצורך חילוץ וסיוע. יש לנו ועדת היגוי להגנה אזרחית בראשות ראש הממשלה, ולכן עלינו להגדיר בבירור את תחומי האחריות.

"שימוש כפול לא חל רק במצבי מלחמה והגנה, אלא כולל גם מצבי חירום ביטחוניים לא מסורתיים כגון אסונות טבע, סופות, שיטפונות, מצבי חירום, מצבי חירום רפואיים, אסונות וכו'", הצהיר סגן יו"ר האסיפה הלאומית.

בטיחות תעופה היא חלק בלתי נפרד מאבטחת תעופה.

האם הצעת החוק מפרידה בין בטיחות תעופה לאבטחת תעופה, ובמקביל מגדירה את סמכותן של "רשויות התעופה ורשויות אבטחת התעופה" בסדר? בהעלאת נושא זה, חבר האסיפה הלאומית נגוין ואן הונג (קוואנג טרי) הציע כי הגוף המנסח את החוק צריך לחקור ולחשב כדי להבטיח עקביות, מכיוון שכדי להבטיח בטיחות תעופה, נדרשת אבטחת תעופה, זהו גורם חובה, שאינו ניתן להפרדה.

חבר האסיפה הלאומית נגוין ואן הונג (קוואנג טרי) נואם

הצעת החוק קבעה תרבות בטיחות תעופה, אך בעיקר עוסקת רק בהתנהגות ותעמולה. לכן, הציע נציג נגוין ואן הונג לבצע חישוב מחדש. תרבות התעופה כוללת ערכים, אמונות, עמדות והתנהגויות של אנשים וארגונים, ובמיוחד בטיחות היא בעלת חשיבות עליונה. באופן כללי, זוהי תפיסה נכונה של בטיחות, ובכך מתאימה את ההתנהגות, מבהירה את אחריותן של סוכנויות התעופה, עובדי התעופה והאחריות לספק מידע ולהחליף מידע.

"יש לעדכן ולשנות את התרבות כל הזמן כדי לשרת בצורה הטובה ביותר את הנוסעים, ובכך להביא ערך ולהעלות את המעמד לא רק מבחינה פנימית אלא גם להפיץ את התרבות הלאומית למדינות אחרות בעולם", הדגיש הנציג נגוין ואן הונג.

ציר האסיפה הלאומית נגוין טאן קאם (דונג ת'אפ)

חבר האסיפה הלאומית נגוין טאן קאם (דונג ת'אפ) הציע גם כי בעקרונות פעילות התעופה האזרחית, יש צורך להוסיף את העיקרון: "הבטחת חייהם, בריאותם, בטיחותם ואינטרסיהם של הלקוחות היא בעלת חשיבות עליונה", בהתבסס על עיקרון זה כדי לפרט את התקנות בטיוטת החוק.

"לקוחות רבים המשתמשים בשירותי תעופה חוו ביטולי טיסות ועיכובים, אך קבלת התנצלות בלבד מהקפטן אינה מספקת באמת. אם זה נובע ממזג אוויר או מתנאי מזג אוויר אובייקטיביים, הלקוחות מזדהים ומסכימים לחלוטין, אך אם זה נובע מסובייקטיביות בניהול ותפעול, בניצול טיסות, חייב להיות מנגנון פיצוי מתאים כדי להגן על זכויות הלקוחות", ציין נציג נגוין טאן קאם.

מקור: https://daibieunhandan.vn/bao-dam-tinh-mang-suc-khoe-an-toan-va-quyen-loi-cua-khach-hang-10392390.html