מהו הקו המחבר את מטרו הו צ'י מין סיטי לטראנג בום?

יועץ התכנון הציע שתי אפשרויות למסלול המטרו במקטעים דרך דונג נאי .

ב-13 במרץ, על פי חדשות ממחוז דונג נאי, היישוב עבד זה עתה עם יחידת הייעוץ, חברת הייעוץ המשותפת לעיצוב תחבורה של דרום (TEDI South), כדי להציע תוכנית לחיבור קו המטרו של הו צ'י מין סיטי מסווי טיין לדונג נאי.

קו 1 של המטרו של הו צ'י מין סיטי פועל לאחרונה בצורה טובה מאוד, ועונה על צרכי הנסיעה של האנשים.

על פי היועץ, קטע המטרו דרך דונג נאי יכלול 13 תחנות (כולל תחנה S0) ותחנה אחת בשטח של מעל 23 דונם. נקודת ההתחלה מחוברת לתחנת האוטובוסים סואי טיין של קו המטרו מספר 1 בהו צ'י מין סיטי, נקודת הסיום של הקו מסתיימת בתחנה הצפויה במחוז הו נאי 3, מחוז טראנג בום. אורך הקו הוא כמעט 19 ק"מ.

יחידת הייעוץ הציעה את המסלול מתחנה S0 לתחנה S2.4. הרכבת תיסע במסלול העילית מצפון לכביש לאומי 1 (מהו צ'י מין סיטי לדונג נאי), תחצה את נהר דונג נאי, תמשיך במסלול העילית מעבר לצומת וונג טאו, ולאחר מכן תעבור מהמסלול העילית למסלול התת-קרקעי מעבר לצומת וונג טאו.

לאחרונה, בישיבת עבודה של ועדת העם המחוזית עם יחידות קשורות, אמר ראש משרד האוצר כי עבור מקור ההון ליישום הפרויקט, ניתן לשקול שימוש בהלוואות זרות (ODA). עם זאת, נציג TEDI דרום אמר כי שימוש בהלוואות ODA יטיל אילוצים על קבלנים ונהלים, כך שהזמן יתארך. בנוגע לסוגיית ההון ליישום המטרו, מנהיג מחוז דונג נאי הטיל על משרד הבינוי להציע הקמת קבוצת עבודה לפיתוח פרויקט השקעה עבור קו המטרו המתחבר לקו המטרו מספר 1 של הו צ'י מין סיטי. בפרט, להציע מנגנונים ספציפיים להמלצת תמיכה מסוכנויות מרכזיות ליישום פרויקט זה בצורה המהירה, הכלכלית והיעילה ביותר ולהכניסו לרשימת הפרויקטים בעלי העדיפות העליונה ליישום מוקדם.

באופן דומה, מתחנה S2.4 לתחנה S2.7, יחידת הייעוץ הציעה גם שתי אפשרויות מסלול. אפשרות 1, המסלול עובר מתחנה תת-קרקעית לתחנה עילית לאחר תחנה S2.4 כדי לעבור דרך הגשר על הרצועה הירוקה מימין לכביש 1 דרך ביין הואה, ולסיים את המסלול בתחנה S2.7 הממוקמת בפארק אמאטה.

באפשרות 2, הקו ממשיך מתחת לאדמה לתחנה S2.6 בפארק טאם הייפ, ועוקב אחר 2 מנהרות מכל צד של כביש 1 כדי להגביל את פינוי האתר ומתחבר מחדש כדי לסיים את הקו בתחנה S2.7.

עבור המסלול מתחנה S2.7 לתחנה S2.12, יחידת הייעוץ הציעה גם שתי אפשרויות: ראשית, לאחר עזיבת תחנה S2.7, המסלול ממשיך לעבור מעל הקרקע במקביל לגשר כביש לאומי 1, מעבר לגשר המסלול התוואי עובר לאמצע הרצועה האמצעית של כביש לאומי 1. אפשרות 2, ביציאה מתחנה S2.7, המסלול עובר מתחת לאדמה במקביל לגשר כביש לאומי 1, מעבר לגשר המסלול התוואי ממשיך לעבור מתחת לאדמה מתחת לכביש לאומי 1.

לאחר חציית נהר דונג נאי, המטרו יפעל לאורך כביש לאומי 1 או במקביל לתוואי תת-קרקעי כדי להגביל את פינוי האתר.

בקטע האחרון מתחנה S2.12 ועד למחסן בקומונה הו נאי 3, המסלול ירד בהדרגה לתשתית הכביש מאחורי המרכז, לפני רחוב דוי תאי הואה. לדברי נציג היועץ, עם תוכנית זו, ההשקעה הכוללת צפויה להיות כ-30,000 מיליארד וונד.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm