חיבור תנועה: "דרך פתוחה" לאזור דינמי מספר 1 דונג נאי (חלק 1)

אזור ביין הואה - לונג טאן - נון טראץ' נחשב לאזור הדינמי מספר 1 של דונג נאי, כאשר הוא מאחד את כל גורמי המפתח לפיתוח. זהו מיקום מרכזי המחובר ישירות למטרופולין הגדול ביותר במדינה, הו צ'י מין סיטי (HCMC), בעל מערכת נמלי ים עמוקים, שדה התעופה הבינלאומי הגדול ביותר בווייטנאם והוא המקום עם מספר הפארקים התעשייתיים הרב ביותר במחוז.

אזור צומת וונג טאו, שם צפוי להיבנות פרויקט הכביש העילית (מצומת וונג טאו ועד כיכר וו נגוין גיאפ) כדי להפחית את הלחץ על קטע הכביש הקיים דרך רובע לונג הונג ורובע פואוק טאן.

למרות הפוטנציאל והיתרונות, התשתיות, ובמיוחד קשרי תחבורה, הן "צוואר הבקבוק" שמעכב את מהירות הפריצה של הקרקע בדרום המחוז.

שיעור 1:
"צווארי בקבוק" של תשתיות באזורים דינמיים

שדות תעופה בינלאומיים, אשכולות נמלי ים עמוקים ועשרות פארקי תעשייה נחשבים ל"יתרונות זהב" לצמיחת אזור דונג נאי הדרומי.

עם זאת, הפרדוקס הוא שהמקום שצפוי להפוך לאזור הדינמי של המחוז ולהתפשט לאזור, עומד בפני "צוואר בקבוק" של תשתית תנועה לא מסונכרנת, פגומה ועמוסה.

מחסור בכבישים, פקק תנועה באזור דינמי

לפני שנים רבות, החלק הדרומי של המחוז יצר אזורי פיתוח תעשייתיים, עירוניים וניצול מינרלים, במיוחד פרויקטים עירוניים ברובע לונג הונג וברובע פואוק טאן. תהליך זה, יחד עם מהירות העיור וגידול האוכלוסייה המכני, גרמו לעומס תכוף על כביש לאומי 51, כביש מחוזי 25B ו-769. לאחר מכן, חלק מהכבישים כמו כביש 25C ורחוב טון דוק טאנג הושקעו, שודרגו והורחבו, אך עמדו בביקוש רק בהתחלה, ואז המשיכו להיות עמוסים, במיוחד בשעות העומס.

התנועה המחברת את הו צ'י מין סיטי (הישנה) ובאה ריה-וונג טאו (הישנה) תלויה כמעט לחלוטין בגשר דונג נאי ובכביש 51, בעוד שפני הכביש צרים ומשופשפים. ראוי לציין כי לדונג נאי יש כמעט 10 ק"מ של גבול עם הו צ'י מין סיטי אך היא כמעט מחולקת על ידי נהר דונג נאי וכיום אין גשר מעל הנהר המחבר את שני היישובים.

מיקום מוצע לפרויקט גשר דונג נאי 2, המחבר את הו צ'י מין סיטי עם דונג נאי

גב' סומהטאי פאניצ'ווה, המנכ"לית של חברת אמאטה לונג טאן סיטי בע"מ, שיתפה בעבר: "לדונג נאי יש משיכה רבה למשקיעים זרים הודות למיקומה הגיאוגרפי הנוח, לממשלה הדינמית, לסביבת ההשקעות המשתפרת יותר ויותר, יחד עם כניסתה לפעולה של שדה התעופה הגדול ביותר במדינה. עם זאת, תשתית התחבורה המחברת עדיין מהווה מגבלה משמעותית. בדרך כלל, הפרויקט של אמאטה בלונג טאן משתרע על פני יותר מ-1,000 דונם, ולאחר שנים רבות של יישום, הוא עדיין תקוע בסילוק קרקעות ותשתית תחבורה לא מסונכרנת. גב' סומהטאי המליצה להאיץ את התקדמות השלמת תשתית התחבורה, להגדיל את הקישוריות כדי להפוך את הפוטנציאל ליתרונות תחרותיים במשיכת משקיעים ותזרימי הון איכותיים."

חבר ועדת המפלגה המחוזית וסגן יו"ר ועדת העם המחוזית, הו ואן הא, הודה כי תשתית התחבורה היא "צוואר הבקבוק" הגדול ביותר לפיתוח החברתי -כלכלי של דונג נאי כיום. כבישים רבים היו אמורים להיות מושלמים לפני שנים רבות אך עדיין לא הושלמו.

מגבלה זו הוזכרה גם פעמים רבות בכנסים, פורומים ודיאלוגים בין מנהיגי המחוזות לאנשים ולעסקים.

גשר דונג נאי הקיים מסייע לחבר את התנועה בין המחוזות דונג נאי (ישנה), בה ריה-וונג טאו (ישנה) עם הו צ'י מין סיטי (ישנה) ובין דואונג (ישנה).

לעכב התפתחות

המצב הנ"ל לא רק משפיע על נסיעות, מגדיל את עלויות הלוגיסטיקה לעסקים ואת סביבת ההשקעות, אלא גם גורם לכך שפוטנציאלים ויתרונות רבים של המחוז אינם מנוצלים ביעילות. קצב העיור של האזור והמחוז מושפע עקב יישום איטי של פרויקטים מתוכננים של פארקים עירוניים ותעשייתיים.

קל לראות שבשכונות לונג הונג, פואוק טאן וטאם פואוק, למרות שנוצרו סדרה של פרויקטים בקנה מידה של מאות עד אלפי דונם, מעט אנשים גרים שם; מחירי הנדל"ן באזור לאורך הנהר בצד דונג נאי ובגדה הנגדית של הו צ'י מין סיטי משתנים מאוד, למרות שהם מופרדים רק על ידי נהר. הסיבה העיקרית לכך היא, ככל הנראה, היעדר תשתית מקשרת.

בכל הנוגע לקישוריות אזורית, דונג נאי עדיין לא קידמה את תפקידה כ"שער המזרחי" של הו צ'י מין סיטי. היעדר גשרים וכבישים בין-פרובינציאליים הותיר את אזורי נהון טרץ' ולונג טאן הישנים, במיוחד לונג הונג ופואוק טאן, כמעט מבודדים, למרות שהם נמצאים במרחק של כמה מאות מטרים בלבד מהו צ'י מין סיטי.

כביש לאומי 51 דרך דונג נאי, הנתיב החיוני המחבר את דונג נאי עם הו צ'י מין סיטי, עמוס ומושחת כעת.

מתוך הכרה בנושא זה, בתכנון המחוזי של דונג נאי לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, יחד עם התוכניות העירוניות הכלליות ברמת המחוז (הישנות) ותוכניות יעוד, סדרה של פרויקטים אסטרטגיים בתחום התנועה עודכנה ויושמה על ידי המחוז בציפייה להסיר "צווארי בקבוק" ו"לפתוח את הדרך" לפיתוח באזור הדרום.

לאחרונה, בסוף אוקטובר 2025, אישרה דונג נאי את הקצאת תאגיד הבנייה מס' 1 - JSC (CC1) כמשקיע להצעת שני פרויקטים: גשר קאט לאי וגשר לונג הונג (גשר דונג נאי 2), המחבר את דונג נאי עם הו צ'י מין סיטי. מועצת ניהול פרויקטי השקעות הבנייה המחוזית, יחד עם מחלקות וסניפים רלוונטיים, מתאמים עם המשקיע כדי לבצע נהלים בהתאם לתהליך.

מנהיגי ועדת המפלגה במחוז דונג נאי ומנהיגי ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי דנו בפתרונות לחיבור תחבורה בכנס שנערך ב-21 באוקטובר.

לדברי מזכיר המפלגה במחוז דונג נאי, וו הונג ואן, ראש משלחת האסיפה הלאומית המחוזית, דונג נאי היא כיום בעלת השטח התשיעי בגודלו, האוכלוסייה החמישית בגודלה וקנה המידה הכלכלי הרביעי בגודלו במדינה. מערכת תשתית התחבורה כוללת את כל 5 אמצעי התחבורה: כביש, אוויר, רכבת, נתיב מים פנימי וים. זהו יתרון נדיר לפיתוח.

כדי לנצל ביעילות את הפוטנציאל והיתרון הזה, בהחלטת הקונגרס הראשון של ועדת המפלגה במחוז דונג נאי, לקדנציה 2025-2030, זיהתה תשתיות, ובמיוחד תשתיות תחבורה, כאחת ממשימות הפיתוח פורצות הדרך. מיד לאחר הקונגרס, ועדת המפלגה במחוז דונג נאי תיאם עם ועדת המפלגה של הו צ'י מין סיטי כדי לארגן כנס לדיון בפתרונות לחיבור תשתיות תחבורה בין שני היישובים.

PV

מקור: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ket-noi-giao-thong-loi-mo-cho-vung-dong-luc-so-1-dong-nai-a4001ab/