כביש מהיר הו צ'י מין סיטי-לונג טאן בסיכון לפיגור בלוחות הזמנים עקב בעיות ברכישת קרקעות

לאחר יותר מחודשיים של בנייה, פרויקט הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן עומד בפני סיכון של פיגור בלוח הזמנים עקב היעדר אתר "נקי" ליישום סינכרוני, למרות שמדובר בפרויקט דחוף שראש הממשלה ביקש שיסתיים כמעט עד סוף 2026.

פרויקט הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן עובר דרך הו צ'י מין סיטי ומחוז דונג נאי. עם זאת, בקטע העובר דרך הו צ'י מין סיטי עדיין יש בתים רבים מסביב שלא פונו, כך שהמשקיע אינו יכול לבנות על הקרקע.

פרויקט הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן אורכו כ-22 ק"מ, ועובר דרך הו צ'י מין סיטי ומחוז דונג נאי , עם השקעה כוללת של יותר מ-15,000 מיליארד וונד, כולל שתי חבילות XL1 ו-XL2, שהושקעו על ידי תאגיד הכבישים המהירים הוייטנאמי (VEC).

הפרויקט החל ב-19 באוגוסט 2025 וצפוי להסתיים כמעט בדצמבר 2026 כדי לעמוד בביקוש הגובר לתנועה, במיוחד כאשר נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן ייכנס לשלב 1 של הפעילות.

עובדים עסוקים בבנייה על הנהר לקראת מסירת הפרויקט כמתוכנן ומחכים לתחילת הבנייה בקומת הקרקע.

עם זאת, על פי רישומי הכתב, לאחר יותר מחודשיים של בנייה, שתי החבילות מפגרות בלוח הזמנים בהשוואה לתוכנית. נכון לעכשיו, חבילה XL1 הגיעה לכ-80%, בעוד שחבילה XL2 הגיעה רק לכמעט 40%. באתר הבנייה, פעילויות הבנייה מרוכזות בעיקר באזור גשר לונג טאן, בעוד שקטעים רבים מ-Km4+00 עד Km25+920 נבנים באופן ספורדי ובקיפאון עקב היעדר אתר "נקי" לבנייה סינכרונית.

על פי חבילת XL1, הקבלן גייס כ-650 אנשי צוות ו-120 חלקי מכונות. עם זאת, רוב המכונות היו צריכות להיאסף באתר ולא ניתן היה לבנות אותן מכיוון שהאתר שנמסר זה עתה הושלם בשלב 1, ורוחבו היה 5-6 מטר בלבד. כדי להשיג את קנה המידה המתוכנן של 8-10 נתיבים, מסדרון הבנייה היה צריך להיות ברוחב 17-20 מטר. חוסר המקום האט משמעותית את התקדמות קידוח הכלונסאות, בניית היסודות וגשרי הגישה.

במקומות רבים, מרציף M1 ועד רציף T20, עדיין אין קרקע. אין כביש גישה מרציף T130 עד T142, כך שהקבלן הביא ציוד לפרויקט במשך כמעט חודשיים אך עדיין אינו יכול לפעול. עבור קטע הוויאדוקט באורך 7.25 מטר, כל עמוד יכול לבנות רק 2/4 עמודים עקב קרקע לא מפונה. באשר לקטע ההרחבה באורך 11 מטר (להגעה ל-10 נתיבים), רק כ-70% מהקרקע התקבלו, כך שעמודי הגשר יכולים לבנות רק 3/5 עמודים.

בקטע הכביש המהיר דרך הו צ'י מין סיטי עדיין יש בתים שלא פונו.

בחבילת XL2 במחוז דונג נאי גויסו למעלה מ-230 אנשי צוות וכמעט 100 פריטי ציוד. הקבלן מארגן ניקיון, פינוי האתר, בניית דרכי שירות, קידוח כלונסאות בדיקה וכלונסאות קדוחים. עם זאת, עבודות הבנייה עדיין נתקלות במכשולים רבים עקב היעדר שרטוטי בנייה מלאים עבור פריטי העתקת קווי החשמל ומבני הגשר. לכן, לקבלן אין בסיס טכני מספיק לפריסה בו זמנית.

הפרויקט מיושם בצורה של פרויקט חירום, הן בתכנון והן בבנייה. התכנון מחולק לשני שלבים: תכנון בסיסי ותכנון שרטוטי בנייה. במסגרתם, תכנון שרטוטי הבנייה מובל על ידי ועדת התכנון והאישור של שרטוטי הבנייה איטיים כרגע, ואינם עומדים בהתקדמות הנדרשת מהקבלן באתר.

נציג הקבלן של פרויקט הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן אמר כי היחידה מיקדה משאבי אנוש וציוד רבים באתר הבנייה אך אין לה אתר מלא ומסמכי תכנון ליישום. אם מצב זה יימשך, התקדמות הפרויקט כולו תמשיך להיות מושפעת, שלא לדבר על כך שכל יום היחידה צריכה להוציא כסף רב על תחזוקה ותחזוקה של מכונות באתר הבנייה ומשכורות חודשיות לעובדים.

באתר הבנייה, פעילויות הבנייה מרוכזות בעיקר באזור גשר לונג טאן, בעוד שמקטעים רבים מ-Km4+00 עד Km25+920 נבנים באופן ספורדי ובקיפאון עקב היעדר אתר בנייה סינכרוני.

בנוגע לפרויקט הנ"ל, מר נגוין קיין ג'יאנג , סגן ראש מחלקת תחזוקת עבודות תנועה ותפעול במחלקת הבנייה של הו צ'י מין סיטי, אמר כי פרויקט הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן מורכב משני חלקים, חלק אחד בניהולה של הו צ'י מין סיטי וחלק אחד תחת ניהולה של מחוז דונג נאי.

בהו צ'י מין סיטי, כביש הגישה וו צ'י קונג יחל בבנייה בתחילת נובמבר. אזור זה אינו מתמודד עם בעיות פינוי מכיוון שעבודות הפיצויים ופינוי האתר בשלב 1 הושלמו והאתר מוכן. עם זאת, הקטע מהכביש המהיר מתחילת כביש הגישה וו צ'י קונג לדונג נאי, שהושקע על ידי VEC, מצויד בכל המכונות ומשאבי האנוש והאתר מפנה באופן פעיל את האתר מוקדם כדי לאפשר לקבלנים להתחיל בבנייה.

כביש מהיר הו צ'י מין סיטי-לונג טאן הוא נתיב תנועה חיוני המחבר את המרכז הכלכלי הגדול ביותר במדינה עם אזור דרום מזרח ועם שדה התעופה לונג טאן.

לדברי מומחי תנועה, פרויקט הרחבת הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן הוא נתיב תנועה חיוני המחבר את המרכז הכלכלי הגדול ביותר במדינה עם אזור דרום מזרח ונמל התעופה לונג טאן. אם ההתקדמות תתעכב, לא רק שעומסי התנועה ימשיכו לגדול, אלא גם ישפיעו על אסטרטגיית פיתוח התשתיות האזוריות.

כדי להחזיר את הפרויקט למסלולו, מומחים סבורים כי יש צורך לזרז את עבודות פינוי ופיצוי האתר בדונג נאי; VEC משלים ומוסרים בדחיפות את שרטוטי הבנייה; קבלנים עובדים שעות נוספות כאשר יש מספיק קרקע כדי לפצות על ההתקדמות. בפרט, הפתרון המכריע הוא עדיין אתר נקי - תנאי הכרחי למעבר הפרויקט מ"המתנה" ל"עשייה".

מקור: https://baotintuc.vn/van-de-quan-tam/cao-toc-tp-ho-chi-minh-long-thanh-co-nguy-co-cham-tien-do-do-vuong-mat-bang-20251025165203155.htm