מתי יוכלו תושבי הו צ'י מין סיטי לנסוע ברכבת התחתית?

אנשים מצפים

בימים האחרונים, בזמן הליכה לאורך רחוב וו נגוין גיאפ (כביש האנוי הישן), תושבי הו צ'י מין סיטי רואים מדי פעם את תמונות רכבות המטרו מספר 1 בן טאן - סואי טיין נוסעות הלוך ושוב בקטע המוגבה מטה'ו דוק לרובע 1 ולהיפך. כולם מתרגשים ומצפים ליום ההפעלה הרשמי של קו המטרו הזה.

ב-8 ביוני 2024, ועדת חזית המולדת של וייטנאם של הו צ'י מין סיטי ארגנה סיור וניסוי בקו המטרו בן טאן - סואי טיין עבור 200 נציגים, כדי להקשיב לדעות ומשוב מכל תחומי החיים. צילום: צ'י הונג.

"כשראיתי את החדשות שקו 1 של המטרו הוכנס לפעילות ניסיונית, התרגשתי מאוד. בהאנוי כבר יש שני קווים, אני רק מקווה שהו צ'י מין סיטי תפעיל אותם בקרוב כדי שאנשים יוכלו ללכת לעבודה בצורה נוחה יותר", אמרה גב' מאי לאן (בת 29, מתגוררת בעיר טו דוק).

מין קוואן, סטודנט המתגורר במעונות של האוניברסיטה הלאומית של הו צ'י מין סיטי, שיתף גם הוא את ההמתנה לקו 1 של המטרו ואמר שהוא מצפה לחוות את רכבת המטרו הראשונה. כסטודנט, קוואן נוסע לעתים קרובות מהמעונות למרכז העיר באוטובוס או באופנוע, אך תמיד נתקל בפקקי תנועה בשעות העומס.

"כאשר קו 1 של המטרו ייכנס לפעילות, אחסוך הרבה זמן ולא אצטרך לדאוג מפקקי תנועה או מזג אוויר גרוע. רק המחשבה על לשבת בתא קריר ולהגיע ליעד שלי כהרף עין... משמחת אותי. אני גם מקווה שהאוטובוסים יהיו מחוברים בנוחות כדי שלא אצטרך להשתמש יותר ברכב האישי שלי", אמר קוואן.

מה נדרש כדי להיות פעיל עד סוף 2024?

קו הרכבת העירוני מספר 1 (בן טאן - סואי טיין) הוא אחד מפרויקטי התחבורה המרכזיים של הו צ'י מין סיטי, והחל באוגוסט 2012. לאחר עיכובים רבים, צפוי הרכבת התחתית להיכנס לפעילות מסחרית על כל המסלול ברבעון הרביעי של 2024.

כרטיס הכי זול 12,000 דונג וייטנאמי לנסיעה

מחלקת התחבורה של העיר HCM מבקשת תגובות ממספר יחידות על מחירי הכרטיסים בקו 1 של המטרו. על פי ההצעה, יהיו 3 סוגי כרטיסים: כרטיס בודד, כרטיס יומי וכרטיס חודשי.

בפרט, עם כרטיסים לנסיעה בודדת, נוסעים הנוסעים למרחק קצר יותר ועד 5 ק"מ ישלמו 12,000 דונג וייטנאמי לנסיעה; מ-5 עד 10 ק"מ ישלמו 14,000 דונג וייטנאמי לנסיעה; מ-10 עד 15 ק"מ ישלמו 16,000 דונג וייטנאמי, ומ-15 ק"מ ועד למסלול כולו של כמעט 20 ק"מ, מחיר הכרטיס יהיה 18,000 דונג וייטנאמי.

מחיר כרטיס יומי הוא 40,000 דונג וייטנאמי, מחיר כרטיס לשלושה ימים הוא 90,000 דונג וייטנאמי (שני סוגי כרטיסים אלה כוללים נסיעות ללא הגבלה). המחיר המומלץ לכרטיס חודשי הוא 260,000 דונג וייטנאמי (נסיעות ללא הגבלה).

בנוסף, משרד התחבורה הציע כי תקציב העיר יתמוך ב-100% ממחירי הכרטיסים עבור זכאים ממדיניות חברתית וילדים מתחת לגיל 6; ויתמוך במחירי הכרטיסים עבור תלמידים וסטודנטים.

לדברי הכתב, לאחר 12 שנות בנייה, נותרו רק כ-2% מנפח העבודה בפרויקט שלא גמור. אחת הסיבות לעיכוב נובעת מבעיות ופרשנויות שונות של החוזה בין המשקיע, יועץ NJPT וקבלן היטאצ'י.

ד"ר נגוין הוא נגוין, מאגודת התכנון והפיתוח העירוני של הו צ'י מין סיטי, אמר: "למרות שנותרו רק 2% מעומס העבודה, העובדה שהוא הוארך בשנה שלמה מוכיחה ש-2% אלה חשובים מאוד ויש להתמקד בהם וליישם אותם בצורה שיטתית, ללא חיפזון."

"אם נשווה את הפרויקט לבלון, 2% הנותרים הם כמו חור בבלון. גם אם החור קטן, אם הוא לא יפותר, לא ניתן יהיה לנפח אותו. באופן דומה, אם 98% הושלמו אך אין צוות טכני שיפעיל אותו, הוא לא יוכל לפתור דבר", אמר מר נגוין.

לדברי מר נגוין, בזמן שנותר, הו צ'י מין סיטי צריכה להתמקד בטיפול בצווארי בקבוק ובהפעלת מנגנונים מיוחדים להסרת מכשולים. נושא ההכשרה וההכשרה של משאבי אנוש צריך להיעשות באופן שיטתי, ואין למהר בו למען התקדמות. משום שאם משאבי אנוש לא יובטחו, הדבר יוביל לבעיות טכניות ותוכנה, שישפיעו על כל תהליך התפעול.

"ברגע שניתנה התחייבות, יש ליישם הכל ביעילות, לא להפר שוב ושוב הבטחות לעם", אמר מר נגוין.

האצת ההשלמה

ראש מועצת ניהול הרכבת העירונית של HCM אמר כי לאחר תקופה של מאמצים בחילופי מידע ומשא ומתן בין הצדדים, הבעיות הנוגעות לשימוש בציוד של קבלנים להכשרה מעשית נפתרו באופן מהותי.

קו 1 של המטרו קרוב להשלמה וצפוי להיכנס לפעילות מסחרית ברבעון הרביעי של 2024.

בהתאם לכך, הקבלן Hitachi העבירה את כל המערכת האלקטרומכנית של חבילת CP3 לחברת הייעוץ המשותפת NJPT Joint Consulting Venture כדי לספק הכשרה מעשית לצוות חברת הרכבות העירונית מספר 1 (HURC1). זהו אבן דרך חשובה, המסייעת לפרויקט להגיע לקו הסיום כמתוכנן.

נכון לעכשיו, כל המערכת האלקטרומכנית, כולל 11 רכבות, מסילות רכבת, כרטיסי כרטיסים, מידע, רמזורים, שלטים, ציוד למחסן ולסדנה, ושערי רציף, נמסרו. לאחר זמן רב של לימודי תיאוריה, צוות HURC1 יתאמן כעת באופן ישיר.

לאחר סיום קורס ההכשרה המעשי בסוף ספטמבר, צוות HURC1 ישתתף בפעולות ניסוי באוקטובר ובנובמבר תחת פיקוח והערכה עצמאית של יועץ בטיחות המערכת הצרפתי.

בהתבסס על תוצאות הערכת הפעלת הניסוי וכן על דוח הערכת בטיחות המערכת, המשקיע יגיש את התיק לרשות הרכבות של וייטנאם ולמועצת הקבלה של המדינה, ישלים את עבודת הקבלה ויכניס את הפרויקט לפעילות.

"עם הסרת המכשולים, הפרויקט מואץ על ידי היחידות, ונכנס לשלב הסופי להשלמה והפעלה מסחרית ברבעון הרביעי של 2024", אישר ראש מועצת ניהול הרכבת העירונית של הו צ'י מין סיטי.

תכנון לקו 2 של המטרו

בעקבות האיתותים החיוביים מקו 1 של המטרו, קו 2 של המטרו (בן טאן - ת'אם לואונג) סיים למעשה את ההליכים לאחר בעיות רבות בפינוי קרקעות. עד כה, היחידות התפקודיות הוציאו החלטות פיצויים עבור 584/586 מקרים, והגיעו ל-99.6%. מתוכם, מחוזות 1, 10, 12, טאן בין וטאן פו השיגו מסירת פינוי קרקע של 100%. רק שני משקי בית במחוז 3 טרם מסרו את הקרקע, היחידות מתגייסות באופן פעיל.

בימים האחרונים, לאורך הרחובות טרונג צ'ין וקאצ' מאנג טאנג טאם דרך רובעים 3, טאן בין, בין טאן... החלו קבלנים לפרק מערכות תשתית של חשמל, צינורות מים, שלטים, תאורה ורמזורים. מועצת ניהול הרכבות העירוניות ממשיכה גם היא לבצע הליכים להכנה למכרז עבור חבילות אחרות.

על פי משרד התחבורה של הו צ'י מין סיטי, בתקופה שבין 2021 ל-2025, הו צ'י מין סיטי תמשיך לבנות את קו המטרו מספר 2, ובמקביל, לפרוס עבודות להכנה להשקעה בקווים הנותרים. עד שנת 2035, העיר מתכננת להשלים כ-183 ק"מ של מטרו, כולל קווים מספר 1, 2, 3, 4, 5, 6. עד שנת 2045, ייבנו 168.36 ק"מ נוספים של מטרו, מה שיביא את האורך הכולל של הקו לכ-351 ק"מ (עם הוספת קו מספר 7).

הצפי הוא שעד שנת 2060 העיר תשלים את בניית הקווים 8 (42.8 ק"מ), 9 (28.32 ק"מ) ו-10 (87.84 ק"מ), מה שיגדיל את האורך הכולל ל-510 ק"מ.

בדיווח לראש הממשלה פאם מין צ'ין בכנס שנערך ב-10 באוגוסט בהו צ'י מין סיטי, אמר יו"ר ועדת העם של העיר, פאן ואן מאי, כי העיר מתאמת פעולה עם עיריית האנוי ומשרד התחבורה כדי להשלים את תיק פרויקט פיתוח הרכבת העירונית, שצפוי להיות מוגש לאסיפה הלאומית לאישור בפגישה בסוף השנה.

כדי ליישם את הפרויקט, קבעה העיר הו צ'י מין כי עד שנת 2035 דרישת ההון תעמוד על 36 מיליארד דולר; עד שנת 2045 היא תזדקק ל-33 מיליארד דולר ועד שנת 2060 היא תזדקק ל-48 מיליארד דולר, שיגויסו באמצעות מקורות כמו השקעות ציבוריות של העיר; ניצול קרנות קרקע סביב התחנה; הלוואת אג"ח מקומיות... העיר מתכננת להגיש בקשה לרשות המוסמכת להנפיק 25 מנגנוני מדיניות. מכיוון שללא מנגנון עדיף, ייקח מאות שנים להשלים 510 ק"מ.

הפגישות שהוחמצו

פרויקט קו 1 של הרכבת העירונית במטרו אושר בשנת 2007 בהשקעה כוללת של 17,387 מיליארד דונג וייטנאמי.

עד שנת 2008, יועץ הפרויקט, NJPT מיפן, חישב מחדש והציע השקעה של 47,325 מיליארד דונג וייטנאמי. מתוכם, הלוואת ה-ODA של יפן היוותה 88.4%, שהם 41,834 מיליארד דונג וייטנאמי, והשאר היה הון מקביל מהו צ'י מין סיטי. הון ההשקעה גדל פי 2.7 ביותר בהשוואה למקור, מה שהקשה על התקדמות היישום.

באוגוסט 2012 החלה בניית הפרויקט, שצפויה להסתיים בשנת 2017, והוכנס לפעילות בשנת 2018. עם זאת, בשנת 2019 המשיך הפרויקט להתאים את ההשקעה הכוללת, והפחיתה מ-47,325 מיליארד דונג וייטנאמי ל-43,757 מיליארד דונג וייטנאמי. במקביל, תאריך ההשלמה והכנסת הפרויקט לפעילות נדחו לרבעון הרביעי של 2022.

באפריל 2022, פרסם ראש הממשלה את החלטה 65, המאשרת התאמות במדיניות ההשקעות של הפרויקט, ודוחה את מועד השלמתו לסוף הרבעון הרביעי של 2023.

עם זאת, באוקטובר 2023, ביקשה המשקיעה MAUR להאריך את תקופת הבנייה עד 2024, במטרה לניצול מסחרי ביולי 2024. עם זאת, אבן דרך זו לא הושגה.

מטרו תחנת הרכבת נהון-האנוי מושך אליו לקוחות מיד לאחר הפעלתו

בהאנוי, לאחר פגישות רבות שהוחמצו, ב-8 באוגוסט, הקטע העילי של קו המטרו נהון - תחנת הרכבת האנוי הוכנס לפעילות מסחרית.

הפרויקט החל בשנת 2009, בהשקעה כוללת של 18,408 מיליארד דונג וייטנאמי, שצפוי להתבצע בין השנים 2009 ל-2015. עד דצמבר 2018, הון הפרויקט גדל ל-32,910 מיליארד דונג וייטנאמי, כאשר הבנייה תימשך עד 2022.

אבן הדרך הסופית להפעלה של המקטע העילי היא סוף יוני, תחילת יולי 2024 והחלק התת-קרקעי הוא 2027. ההשקעה הכוללת עומדת על 34,532 מיליארד דונג וייטנאמי. עם זאת, רק באוגוסט 2024 הפרויקט יושלם להפעלה מסחרית.

מיד לאחר ההשקה הרשמית, קו המטרו הזה קיבל בברכה עשרות אלפי נוסעים מדי יום (כ-35,000 ב-8 באוגוסט, יותר מ-42,000 ב-9 באוגוסט, 66,087 ב-10 באוגוסט, ואף יותר בסופי שבוע). למרות שזה לא היה קו המטרו הראשון, האנשים עדיין היו נרגשים מאוד.

בעבר, בשנת 2021, קו המטרו קאט לין - הא דונג הופעל לאחר 10 שנות בנייה. זהו קו הרכבת העירוני הראשון בבירה ובמדינה כולה. תהליך יישום הפרויקט נתקל בקשיים רבים וגם החמיץ את המועד האחרון פעמים רבות. עם זאת, עד כה, מספר נוסעי הרכבת נותר יציב, ורבים בחרו להחליף כלי רכב פרטיים.

PV

מקור: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm