יצירת פריצת דרך בדאנאנג מתשתית רכבת עירונית

האירוע כינס מדענים, מומחים, יועצים ומנהלים מקומיים וזרים כדי לעצב את אסטרטגיית הפיתוח של רשת התחבורה הציבורית בעיר דא נאנג. צילום: שואן קווין — האירוע כינס מדענים , מומחים, יועצים ומנהלים מקומיים וזרים כדי לעצב את אסטרטגיית הפיתוח של רשת התחבורה הציבורית בעיר דא נאנג. צילום: שואן קווין

פריצת דרך בתשתיות

עם הפיתוח המהיר והארגון מחדש של יחידות מנהליות, העיר דא נאנג נמצאת תחת לחץ גובר עקב קשרי תנועה, זיהום וצרכי הנסיעות של תושבים ותיירים. לכן, דא נאנג זקוקה לפריצת דרך בתשתיות כדי לשמור על תנופת הצמיחה ולשפר את איכות החיים.

בסדנה, מר לה קוואנג נאם, סגן יו"ר הוועדה העממית של העיר דא נאנג, אישר כי הפתרון האסטרטגי ביותר הוא בניית מערכת רכבות עירונית מודרנית, יעילה ובת קיימא.

"זהו לא רק פרויקט תחבורה, אלא פרויקט בעל חזון, המדגים את השאיפה להביא את דא נאנג למעמד אזורי, לחבר אזורים פונקציונליים, לקדם צמיחה כלכלית וליצור סביבת חיים ירוקה, נקייה ויפה יותר לדורות הבאים", אמר מר לה קוואנג נאם, סגן יו"ר הוועדה העממית של דא נאנג.

מר לה קוואנג נאם, סגן יו"ר הוועדה העממית של העיר דא נאנג, פתח את הסדנה. צילום: שואן קווין

על פי התוכנית, רשת הרכבות העירונית של דא נאנג כוללת 16 מסלולים באורך כולל של כמעט 300 ק"מ, המחברים אזורים מליין צ'יו - נמל ימי - אזור סחר חופשי, נמל התעופה הבינלאומי דא נאנג, מרכז העיר, פארקי תעשייה, להוי אן, טאם קי ושדה התעופה צ'ו לאי. שני המסלולים העדיפים למחקר הם המסלול המחבר את נמל התעופה הבינלאומי דא נאנג - הוי אן - טאם קי - צ'ו לאי והמסלול המחבר את תחנת הרכבת המהירה לתחנת הרכבת העירונית המרכזית; צפוי להסתיים בשנת 2030.

לדברי מר לואונג טאצ' וי, סגן מנהל מחלקת הבנייה של העיר דא נאנג, השקעה במערכת של כמעט 300 ק"מ של רכבת עירונית דורשת משאבים עצומים. העיר מתכננת לגייס הון ממקורות רבים: השקעות ציבוריות, תוכנית תמיכה ציבורית (ODA) ו-PPP. בנוסף, האזורים סביב התחנה יפותחו על פי מודל TOD - אזור עירוני מוכוון תחבורה ציבורית, הן ליצירת מקור נוסעים והן ליצירת קרנות קרקע והכנסות להשקעה מחודשת בתשתיות.

זמן זהב עבור דא נאנג

לדברי מר נגוין קאו מין, ראש מועצת ניהול הרכבות העירוניות של האנוי, הרכבת העירונית היא "עמוד השדרה של התחבורה הציבורית", אך תהליך ההשקעה, הבנייה והתפעול מורכב מאוד, ודורש הכנה מדוקדקת מבחינת מוסדות, תכנון, טכנולוגיה ומשאבי אנוש.

מר נגוין קאו מין, ראש מועצת ניהול הרכבות העירוניות של האנוי, הודיע על כך. צילום: שואן קווין

"ניתן לבנות קו מטרו באורך 20 ק"מ תוך 5 שנים, אך שלב הבדיקה וכיול המערכת לבדו אורך 12 חודשים. כל הרכיבים חייבים להיות משולבים בצורה מושלמת כדי להבטיח פעולה רציפה ובטוחה", נתן מר מין דוגמה.

לדברי מר מין, הלקח הגדול שנלמד מהאנוי הוא לאחד את התכנון מראשיתו, ולקשר את תשתיות המטרו עם פיתוח עירוני, דיור ואמצעי תחבורה ציבורית אחרים. מודל ה-TOD (פיתוח מכוון תחבורה) נחשב לכיוון בלתי נמנע לגיוס משאבים חברתיים, שילוב פיתוח עירוני - מסחר - שירותים סביב תחנות, יצירת ערך מוסף לקרקע והשקעה מחודשת בתשתיות תחבורה ציבורית.

"דא נאנג נמצאת בתקופה מצוינת לבניית מסילות רכבת עירוניות. אם נתעכב, כאשר אנשים מכירים את התחבורה האישית שלהם, שינוי התנהגותם יהיה קשה מאוד. זוהי הזדמנות לעיר לפרוץ קדימה, לשנות את מראהה וליצור תרבות תנועה מודרנית", הדגיש מר מין.

ד"ר נגוין קווק היין, סגן ראש מועצת ניהול הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי, שיתף. צילום: שואן קווין

בינתיים, לדברי ד"ר נגוין קווק היי, סגן ראש מועצת ניהול הרכבות העירונית של HCMC, לאחר יותר מ-12 שנות יישום וחודשי פעילות רבים, HCMC השיגה "מחסן נתונים אמיתי" על תכנון, הנדסה, טכנולוגיה ותפעול של מערכת הרכבות העירונית. HCMC מתכננת כעת 1,000 ק"מ של רכבת עירונית, כולל 27 מסלולים, לאחר שבחנה והרחיבה את היקף החיבור. זהו רק נתון סיכום, היחידה מיישמת חבילת הצעות מחיר ראשית כדי לבחון ולהתאים אותה למציאות הפיתוח האזורי.

ד"ר נגוין קווק היין הציע גם שדא נאנג צריכה לתעדף נתיבים הקשורים לתיירות ולחיבור סחורות מנמלי ים לפארקי התעשייה צ'ו לאי ודיאן נאם-דיאן נגוק, משום שכאשר התחבורה יעילה, גם התיירות וגם התעשייה מרוויחות.

"הלקח הגדול ביותר עבור הו צ'י מין סיטי הוא לחשוב על התפעול כבר מתחילת התכנון, כך שהמטרו יהיה באמת נוח, יעיל ונבחר על ידי העם", הדגיש ד"ר היין.

מתוך עבודתו של ד"ר נגוין קווק היין בקו 1 של המטרו, הוא שיתף 6 קבוצות חוויות מרכזיות נוספות:

ראשית, יש לבצע את פינוי האתר והעתקת התשתית הטכנית מוקדם, משום שעיכוב יביא להפסדים גדולים בזמן ובעלויות.

שנית, יש לקבוע סטנדרטים טכניים, סוגי רכבות ומהירויות הפעלה כבר משלב התכנון כדי להבטיח תאימות, תוך יצירת תנאים להשתתפות מפעלים מקומיים ולנוע לעבר לוקליזציה של תעשיית הרכבות.

מבחינה משפטית, הוא מאמין שפרויקטים של מטרו יכולים להצליח רק כאשר המסגרת המשפטית ברורה וההיררכיה חזקה מספיק. המכשולים שעיכבו את קו 1 של המטרו נובעים בעיקר מהליכי ODA מורכבים; אך עם החלטה 188 של האסיפה הלאומית וגזירות חדשות, המנגנון הוסר באופן משמעותי, מה שמאפשר לרשויות המקומיות להיות פרואקטיביות יותר באישור, התאמות ותשלום.

ד"ר נגוין קוק היין הדגיש גם את החשיבות של יכולת ייעוץ ותיאום פרויקטים כוללת, מכיוון שהמטרו היא מערכת מורכבת ובינתחומית, וחוסר הסכמה בין הקבלנים יוביל לעיכובים. בפרט, יש לחשב את ההכנות לשלב התפעולי כבר מההתחלה, כולל הקמת יחידת תפעול, הכשרת כוח אדם וחיבור המטרו לאוטובוסים, חניונים, גשרי הולכי רגל, אזורי מגורים, אזורי אוניברסיטאות ואזורי היי-טק.

שואן קווין

מקור: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html