יצירת פריצת דרך בדאנאנג מתשתית רכבת עירונית

האירוע איחד מדענים, מומחים, יועצים ומנהלים מהמדינה ומחוצה לה כדי לעצב אסטרטגיה לפיתוח רשת התחבורה הציבורית של דא נאנג. צילום: שואן קווין — האירוע איחד מדענים , מומחים, יועצים ומנהלים מהמדינה ומחוצה לה כדי לעצב אסטרטגיה לפיתוח רשת התחבורה הציבורית של דא נאנג. צילום: שואן קווין

פריצת דרך בתשתיות

עם התפתחותה המהירה והארגון מחדש האחרון של יחידות מנהליות, העיר דא נאנג מתמודדת עם לחץ גובר על קישוריות תחבורה, זיהום וצרכי הנסיעות של תושבים ותיירים. לכן, דא נאנג זקוקה לפריצת דרך בתשתיות כדי לשמור על תנופת הצמיחה שלה ולשפר את איכות החיים.

בסדנה, מר לה קוואנג נאם, סגן יו"ר ועדת העם של העיר דא נאנג, אישר כי הפתרון האסטרטגי ביותר הוא בניית מערכת רכבות עירונית מודרנית, יעילה ובת קיימא.

"זהו לא רק פרויקט תחבורה, אלא פרויקט בעל חזון, המשקף את השאיפה להעלות את דא נאנג לרמה אזורית, לחבר אזורים פונקציונליים, לקדם צמיחה כלכלית וליצור סביבת חיים ירוקה, נקייה ויפה יותר לדורות הבאים", שיתף מר לה קוואנג נאם, סגן יו"ר ועדת העם של העיר דא נאנג.

מר לה קוואנג נאם, סגן יו"ר הוועדה העממית של העיר דא נאנג, פתח את הסדנה. צילום: שואן קווין

על פי התוכנית, רשת הרכבות העירונית של דא נאנג תורכב מ-16 קווים באורך כולל של כמעט 300 ק"מ, המחברים אזורים מליין צ'יו - נמל ימי - אזור סחר חופשי, נמל התעופה הבינלאומי דא נאנג, מרכז העיר, אזורי תעשייה, להוי אן, טאם קי ושדה התעופה צ'ו לאי. מבין אלה, שני קווים בעלי עדיפות למחקר הם הקו המחבר את נמל התעופה הבינלאומי דא נאנג - הוי אן - טאם קי - צ'ו לאי והקו המחבר את תחנת הרכבת המהירה לתחנת הרכבת העירונית המרכזית; שניהם צפויים להסתיים עד שנת 2030.

לדברי מר לואונג טאצ' וי, סגן מנהל מחלקת הבנייה של העיר דא נאנג, השקעה במערכת רכבות עירונית באורך של כמעט 300 ק"מ דורשת משאבים משמעותיים. העיר שואפת לגייס הון ממקורות מרובים: השקעות ציבוריות, ODA ושותפות ציבורית-פרטית (PPP). בנוסף, אזורים סביב התחנות יפותחו לפי מודל TOD (פיתוח מכוון תחבורה ציבורית) - מודל של ערים המכוונות לתחבורה ציבורית, אשר גם ימשוך נוסעים וגם ייצור עתודות קרקע והכנסות להשקעה מחדש בתשתיות.

זמן הזהב של דא נאנג

לדברי מר נגוין קאו מין, ראש מועצת ניהול הרכבות העירוניות של האנוי, רכבות עירוניות הן "עמוד השדרה של התחבורה הציבורית", אך תהליך ההשקעה, הבנייה והתפעול מורכב מאוד, ודורש הכנה יסודית מבחינת מוסדות, תכנון, טכנולוגיה ומשאבי אנוש.

מר נגוין קאו מין, ראש מועצת ניהול הרכבות העירוניות של האנוי, סיפק את המידע. צילום: שואן קווין

"ניתן לבנות קו מטרו באורך 20 ק"מ תוך 5 שנים, אך שלב הבדיקה וכיול המערכת לבדו אורך 12 חודשים. כל הרכיבים חייבים להיות משולבים בצורה מושלמת כדי להבטיח פעולה רציפה ובטוחה", ציין מר מין כדוגמה.

לדברי מר מין, הלקח העיקרי שנלמד מהאנוי הוא הצורך בתכנון מאוחד מראשיתו, המקשר בין תשתיות המטרו לבין פיתוח עירוני, דיור ואפשרויות תחבורה ציבורית אחרות. מודל הפיתוח המכוון לתחבורה ציבורית (TOD) נחשב לכיוון חיוני לגיוס משאבים חברתיים, המשלב פיתוח עירוני, מסחרי ושירותי סביב תחנות, יצירת ערך מוסף לקרקע והשקעה מחודשת בתשתיות תחבורה ציבורית.

"דא נאנג נמצאת בהזדמנות פז לבנות מסילת רכבת עירונית. אם נתעכב, כאשר אנשים כבר מורגלים מדי לתחבורה פרטית, שינוי התנהגותם יהיה קשה מאוד. זוהי הזדמנות לעיר לפרוץ קדימה, לשנות את מראהה וליצור תרבות תחבורה מודרנית", הדגיש מר מין.

ד"ר נגוין קווק היין, סגן ראש מועצת ניהול הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי, שיתף מידע זה. צילום: שואן קווין

בינתיים, לדברי ד"ר נגוין קוק היין, סגן ראש מועצת ניהול הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי, לאחר יותר מ-12 שנות יישום וחודשי פעילות רבים, הו צ'י מין סיטי רכשה "מאגר נתונים מהעולם האמיתי" על תכנון, הנדסה, טכנולוגיה ותפעול של מערכת הרכבות העירונית. הו צ'י מין סיטי מתכננת כיום 1,000 ק"מ של רכבת עירונית, הכוללת 27 קווים, לאחר בחינה והרחבה של היקף החיבורים. זהו רק נתון סיכום; היחידה מיישמת כעת חבילת מכרזים מקיפה כדי לבחון אותה ולהתאים אותה להתפתחות בפועל של האזור.

ד"ר נגוין קווק היין הציע גם שדה נאנג צריכה לתעדף נתיבים הקשורים לתיירות ולחיבור סחורות מנמלי ים לאזורי תעשייה כמו צ'ו לאי ודיאן נאם-דיאן נגוק, משום שכאשר התחבורה יעילה, גם התיירות וגם התעשייה מרוויחות.

"הלקח הגדול ביותר עבור הו צ'י מין סיטי הוא שעלינו לחשוב על תפעול כבר משלב התכנון, כך שהמטרו יהיה באמת נוח, יעיל וייבחר על ידי העם", הדגיש ד"ר היין.

בהתבסס על הניסיון המעשי של קו 1 של המטרו, ד"ר נגוין קווק היין שיתף שש קבוצות מרכזיות של לקחים שנלמדו:

ראשית, יש לבצע פינוי קרקעות והעתקת תשתיות טכניות באופן מיידי, שכן עיכובים יובילו להפסדים משמעותיים מבחינת זמן ועלויות.

שנית, יש לקבוע סטנדרטים טכניים, סוגי רכבות ומהירויות הפעלה כבר משלב התכנון כדי להבטיח תאימות וליצור תנאים להשתתפות מפעלים מקומיים ולנוע לעבר לוקליזציה של תעשיית הרכבות.

מבחינה משפטית, הוא טען שפרויקטים של מטרו מצליחים רק כאשר המסגרת המשפטית ברורה מספיק וביזור הסמכות חזק מספיק. המכשולים הגורמים לעיכובים בקו 1 של המטרו נובעים במידה רבה מהליכי ODA מורכבים; עם זאת, עם החלטה 188 של האסיפה הלאומית וגזירות חדשות, המנגנון התייעל משמעותית, מה שמאפשר לרשויות המקומיות להיות פרואקטיביות יותר באישור, התאמות ותשלום.

ד"ר נגוין קוק היין הדגיש גם את החשיבות של יכולות ייעוץ ותיאום פרויקטים מקיפות, שכן המטרו היא מערכת מורכבת ובין-תחומית, וכל חוסר תיאום בין קבלנים יוביל לעיכובים. בפרט, יש לתכנן את ההכנה לשלב התפעולי כבר מההתחלה, כולל הקמת יחידת תפעול, הכשרת כוח אדם וחיבור המטרו לקווי אוטובוס, חניונים, גשרי הולכי רגל, אזורי מגורים, קמפוסים אוניברסיטאיים ואזורי היי-טק.

שואן קווין

מקור: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html