אזורי סחר חופשי המקושרים לנמלי ים: הגברת האטרקטיביות של הלוגיסטיקה בדרום מזרח

[מודעה_1]

הצעה לקרן השקעות משותפת בתשתיות לאזור הדרום-מזרחי של הו צ'י מין סיטי: שיפור קיבולת מערכת הלוגיסטיקה לקידום צמיחה כלכלית וקישוריות אזורית.

זהו התוכן שהוצג בפורום "קישור פיתוח לוגיסטי - כוח מניע לצמיחה כלכלית באזור הדרום מזרח" שאורגן במשותף על ידי מגזין פורום העסקים, איגוד שירותי הלוגיסטיקה (VLA) ומשרד התעשייה והמסחר של מחוז בה ריה - וונג טאו אחר הצהריים של ה-8 בספטמבר.

Khu thương mại tự do gắn với cảng biển: Tăng sức hấp dẫn cho logistics Đông Nam bộ

מר פאם טאן קונג - יו"ר פדרציית המסחר והתעשייה של וייטנאם (VCCI) דיבר בפורום

הרבה פוטנציאל פיתוח

בפורום, אמר יו"ר פדרציית המסחר והתעשייה של וייטנאם (VCCI), פאם טאן קונג: "דרום מזרח וייטנאם נחשב לשוק פוטנציאלי ואטרקטיבי לפיתוח תעשיית הלוגיסטיקה. נכון לעכשיו, פעילות הסחר באזור שוקקת חיים, ותורמת כ-45% מסך נפח הסחורות ויותר מ-60% מנפח הסחורות במכולות דרך מערכת נמלי הים של וייטנאם."

לתעשיית הלוגיסטיקה באזור הדרום מזרח עדיין יש פוטנציאל והזדמנויות רבות לפיתוח נוסף בשנים הקרובות באמצעות סדרה של מדיניות והנחיות שפורסמו לאחרונה על ידי המפלגה והמדינה, כגון החלטה מס' 24-NQ/TW מיום 7 באוקטובר 2022 של הפוליטביורו בנושא "פיתוח חברתי-כלכלי והבטחת הגנה וביטחון לאומי באזור הדרום מזרח עד 2030, עם חזון עד 2045"; החלטה מס' 81/2023/QH15 בנושא תוכנית האב הלאומית לתקופה 2021-2030 עם חזון עד 2050.

נכון לעכשיו, באזור הדרום מזרח יש כ-14,800 ספקי שירותי לוגיסטיקה, המהווים כמעט 50% מכלל מפעלי הלוגיסטיקה במדינה. מתוכם, הם מרוכזים בעיקר בהו צ'י מין סיטי עם יותר מ-11,000 מפעלים, בין דואונג עם כמעט 1,700 מפעלים ודונג נאי עם יותר מ-1,200 מפעלים. האזור מטפל ב-45% מכלל נפח הסחורות ויותר מ-60% מנפח מטען המכולות של המדינה כולה דרך מערכת הנמלים של קאט לאי (הו צ'י מין סיטי), קאי מפ-טי ואי (בה ריה-וונג טאו).

מר טראן טאנה האי - סגן מנהל מחלקת היבוא והיצוא אמר כי הקמת אזור סחר חופשי הקשור לנמל הים תעזור לבה ריה-וונג טאו למשוך השקעות עסקיות וליצור מקור סחורות לנמל.

מר טראן טאנה האי - סגן מנהל מחלקת היבוא-יצוא (משרד התעשייה והמסחר) - אמר כי בנוסף ליתרונות בייצור תעשייתי וביצוא, לאזור הדרום-מזרח יש גם יתרון בלוגיסטיקה כאשר יש בו 2/3 מאשכולות הנמלים הגדולים ביותר במדינה בהו צ'י מין סיטי ובבה ריה-וונג טאו. בנוסף, אזור זה הוא גם בית לאוניברסיטאות ומכללות הכשרה בלוגיסטיקה ושרשראות אספקה ברחבי הארץ.

למרות הפוטנציאל והיתרונות, מר דאנג וו טהאן - סגן נשיא איגוד מפעלי שירותי הלוגיסטיקה אמר כי ללוגיסטיקה באזור הדרום מזרח עדיין יש צווארי בקבוק רבים. מבחינת קישוריות, בבה ריה - וונג טאו בפרט, פעילויות הנמל הימי, רשתות LCD, מחסנים, לוגיסטיקה... הן יחסית עצמאיות וחסרות קישוריות זו לזו. לכן, הקישוריות האזורית מוגבלת עוד יותר (במיוחד, קישוריות עם אזורים אחרים כמו הו צ'י מין סיטי, בין דואונג, דונג נאי...).

בנוסף, החלטה 24-NQ/TW של הפוליטביורו הצביעה גם על מגבלה של אזור דרום-מזרח: "רשת התשתיות האזורית והבין-אזורית, ובמיוחד תשתית התחבורה התוך-אזורית והבין-אזורית, עדיין חסרה, חלשה ולא מסונכרנת, ומשפיעה על התפתחותו והתפשטותו של האזור."

למעשה, כיום, עסקים בתעשיית הלוגיסטיקה השקיעו בתשתיות ובטכנולוגיה. עם זאת, עסקים אינם יכולים לחבר תשתיות בין מחוזות וערים באזור, בין אזורי ייצור ועיבוד, אזורי תעשייה עם נמלים, שדות תעופה, ובין אזורים ושווקים. עסקים יכולים להשקיע במתקנים משלהם כגון מחסנים, חצרות, נמלים וכו', אך הם אינם יכולים להתחבר. "יש לקדם בצורה חזקה יותר את קישוריות התשתיות עבור אזור זה, ובמקביל, חייבת להיות מדיניות סינכרונית ליצירת סביבה אקולוגית לפעילויות קישור לוגיסטיות", העיר מר טאנה.

הדוברים שיתפו פתרונות לשכלול תשתית לוגיסטית באזור הדרום מזרח.

הקמת אזור סחר חופשי

לדברי מר טראן טאנה האי - סגן מנהל מחלקת היבוא-יצוא, לא מחוץ למגמה הכללית של תעשיות אחרות, מפעלי לוגיסטיקה צריכים כעת לשאוף לירוק ולדיגיטציה. מפעלים המשקיעים בבנייה לוגיסטית צריכים לשים לב לחיסכון רב-שכבתי בעלויות, לשפר את היעילות, למקסם את האוטומציה כדי לבנות מחסנים חכמים ללא התערבות אנושית כגון מכוניות ללא נהג, נמלים אוטומטיים וכו'. "זוהי מגמה בלתי נמנעת. אם לא נוכל ליישם אותה, נישאר מאחור", הדגיש מר האי.

בנוסף, כדי למשוך יזמים להשקיע וליצור מקור סחורות לנמל, יש צורך ליצור אזור סחר חופשי הקשור לנמל הימי. לדברי מר האי, על פי ההבנה הרווחת ביותר, אזור סחר חופשי הוא אזור גיאוגרפי הממוקם במדינה או בטריטוריה, אך אינו מחיל מיסי יבוא ויצוא ואמצעי ניהול סחר. אם ייושם ביעילות בקרוב, פתרון זה יסייע לבה ריה-וונג טאו לנצל ביעילות את הפוטנציאל וההזדמנויות בהקשר החדש.

"בהקשר של היותה של בה ריה-וונג טאו אחד המרכזים המובילים למשיכת השקעות זרות ישירות ולוגיסטיקה במדינה, הקמתו ופיתוחו של אזור הסחר החופשי יסייעו להגביר את האטרקטיביות של המחוז ושל כל אזור הדרום-מזרח עבור משקיעים זרים", אמר מר טראן טאנה האי.

מר פאם טאן קונג - יו"ר VCCI, שחולק את אותה דעה, אמר כי החלטה 24-NQ/TW של הפוליטביורו הציעה גם את המדיניות של "יצירת אזור סחר חופשי הקשור לנמלי ים באזור קאי מפ הא", זוהי מדיניות חדשה, שמטרתה ליצור מרחב מיוחד, יצירת כוח מניע לקידום פיתוח אזור דרום מזרח, תוך מילוי תפקיד של "קטר" המוביל לפיתוח האזור כולו והמדינה כולה.

"כדי להשיג את המטרה של נמל מעבר בינלאומי, יש צורך באזורי סחר חופשי שיתמכו וימשכו סחורות לנמל, שבהם קשרים תוך-אזוריים ובין-אזוריים ממלאים תפקיד חשוב במיוחד", אמר יו"ר VCCI, פאם טאן קונג.

מר קונג אמר גם כי הקמתו ופיתוחו של אזור הסחר החופשי יסייעו למחוז בה ריה-וונג טאו בפרט ולאזור הדרום-מזרח בכלל ליצור פריצת דרך בפיתוח כלכלי, הודות ליתרונות של יצירת מערכת אקולוגית שלמה של סחר ולוגיסטיקה, שתשפר את התחרותיות של היישוב והאזור. בכך ימשוך משקיעים מקומיים וזרים, יקדם את פיתוח הייצור, הסחר והשירותים הישירים בתוך אזור הסחר החופשי, וייצור הזדמנויות להזמנת המפעלים המובילים בעולם להשתתף בפעילויות ובהשקעות.

[מודעה_2]
קישור למקור