כיצד משפיע משבר הים האדום על שרשראות האספקה ​​הגלובליות?

התקפות של המיליציה החות'ית בתימן על ספינות משא השפיעו על יציבות נתיב ים סוף ועל תעריפי הובלת המכולות. הסיכונים הביטחוניים בנתיב זה גלשו לנתיבים אחרים, וגרמו לתגובת שרשרת ששיבשה את הספנות העולמית. עם ארה"ב והמערב שתוקפים מטרות חות'יות ופריסת כוחות ימיים ואוויריים נוספים סביב ים סוף, החות'ים גם מתאימים את האסטרטגיות שלהם, מה שהופך את משבר ים סוף לטווח ארוך יותר.

עלויות המשלוח מרקיעות שחקים

תעלת סואץ-ים סוף היא נתיב ספנות חיוני המחבר בין אסיה לאירופה, כאשר כמעט 14% מהסחר הימי העולמי עובר דרכו. בשנת 2023, 22% מהמכולות בעולם, 20% מנושאי המנוע, 15% מנושאי המוצרים ו-5% מנושאי התפזורת היבשה עברו בתעלה. מאז שהחות'ים תקפו ספינות מטען שעברו דרך מצר באב אל-מנדב, רוב חברות הספנות בחרו להימנע מנתיב סואץ-ים סוף.

התקפות חות'י על ספינות משא בים סוף שיבשו את אחד מנתיבי הסחר החשובים בעולם. איור צילום

נכון לסוף ינואר 2024, היו יותר מ-35 תקיפות על כלי שיט בים סוף, בעיקר אוניות מכולות. ענקיות ספנות עולמיות כמו מארסק, הפאג-לויד, רובינסון גלובל, הנשין שיפינג, הואלון וילסון, יאנג מינג שיפינג ואברגרין שיפינג הודיעו כולן כי יפסיקו לקבל מטענים באזור ים סוף, תוך הגדלת מספר כלי השיט המפליגים סביב כף התקווה הטובה באפריקה.

יותר מ-90% מהסחר העולמי מתבצע דרך הים, ועומס בספנות מוביל ישירות לחוסר איזון בשרשרת האספקה ​​העולמית וגורם לתגובת שרשרת. עבור שוק הספנות של המכולות, כביש עוקף כף התקווה הטוב יוסיף מיליון עד שני מיליון דולר בעלויות דלק לכל כלי שיט, כמו גם עלויות עבור יותר מ-10 ימים, מה שיהפוך את זמני ההגעה המשוערים לבלתי צפויים ואת לוחות הזמנים של ספינות בנמלים לעיכובים. במקרה של מספר רב של ספינות מטען שיקחו את המסלול העוקף, הדבר גם יחריף את העומס בנמלים, מה שיוביל לעלייה במכולות במעבר, להאטת החזרת המכולות הריקות, מה שיחריף עוד יותר את המחסור במכולות.

בהתחשב בנתוני אמצע דצמבר 2023, מספר אוניות המכולות העוברות דרך ים סוף ירד ביותר מ-70%. זמני המעבר המשוערים ממזרח אסיה לאירופה וממזרח אסיה לים התיכון גדלו ב-26% ו-51% בהתאמה, וזמני המעבר של תבואה ופחם מהים השחור למזרח אסיה ומחוף מזרח ארה"ב למזרח אסיה גדלו ב-52% ו-77% בהתאמה.

לפי ניקיי, כ-47% ממשלוחי הצעצועים ו-40% ממשלוחי המוצרים לבית והבגדים בנתיב מזרח אסיה-אירופה מושפעים מעליית מחירי ההובלה וזמני משלוח מורחבים. מבחינת חומרים תעשייתיים, 24% מהכימיקלים, 22% מלוחות פלדה לרכב, 22% מבודדי חוטים וסוללות מושפעים, חלק מחומרי הגלם קשים לאספקה, ומפעלי חלקים של חברות גדולות במקומות מסוימים כמו טסלה וולוו בבלגיה נאלצו להשעות את הייצור. לפי נמל ברצלונה הספרדי, היו עיכובים של 10-15 ימים בתנועה הימית.

בנוסף, עקב הצטברות של עלויות הובלה, עלויות ביטוח, עלויות זמן וסיכוני בטיחות, תעריפי ההובלה הבינלאומיים ממשיכים לעלות. על פי נתונים מבורסת הספנות של שנגחאי, מאז משבר הים האדום, מדד יצוא המכולות של שנגחאי עלה במשך תשעה שבועות רצופים, ותעריפי ההובלה בקו מזרח אסיה-אירופה עלו ביותר מ-350% משנה לשנה; הסחר בין מזרח אסיה לאזור הים התיכון גדל ביותר מ-250% משנה לשנה.

אינפלציה במערב

השפעת משבר ים סוף על הסחר בסחורות מפתח כמו נפט, גז ומזון נותרה מוגבלת יחסית, אך השינויים שנעשו לאחר מכן מדאיגים מאוד. במגזר הנפט והגז, נתונים ממינהל המידע לאנרגיה של ארה"ב מראים כי נתיב ים סוף וצנרתו יישאו 12% מכלל סחר הנפט הימי העולמי ו-8% מכלל סחר הגז הטבעי הנוזלי במחצית הראשונה של 2023, כאשר כ-7 מיליון חביות ביום יעברו דרך תעלת סואץ למצרי באב אל-מנדב.

המערב חושש כי כוונתם של החות'ים על מכליות נפט תשפיע על משלוחי הנפט ותגרום לאינפלציה במערב. אפילו הנשיא ביידן הסביר בפומבי את החלטתו לפתוח במתקפה צבאית נגד החות'ים, תוך שהוא מציין את האינפלציה כשיקול מרכזי.

על פי מומחים, פרמיית הסיכון ממשבר ים סוף לשוק הנפט נמוכה מהצפוי עקב גורמים כמו המשך הצמיחה ביצוא הנפט האמריקאי, האטה בביקוש העולמי והקלות מתמשכות באיסורי יצוא הנפט האמריקאי על איראן.

במגזר המזון, סך כל היצע החיטה העולמי בשנת 2024 מספיק והשפעת משבר הים האדום על מחירי המזון מוגבלת יחסית לעת עתה, אך מחירי ההובלה עשויים לעלות עקב הארכת זמן הובלת החיטה, והעלייה בעלויות ההובלה תחריף את לחץ היבוא של מדינות הסובלות מחוסר ביטחון תזונתי באזורים כמו מזרח אפריקה, המזרח התיכון ואסיה.

מָקוֹר: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-tac-dong-den-chuoi-cung-ung-toan-cau-nhu-the-nao-310914.html