כיצד משפיעה מפת הדרכים לאיסור כלי רכב המונעים בבנזין על שוק הרכב והאופנועים הווייטנאמי?

זהו הצעד הראשון במפת הדרכים לעבר כלי רכב ירוקים בווייטנאם. כתבי סוכנות הידיעות הווייטנאמית קיימו ראיון עם מומחה האופנועים והרכב The Dat - ראש עמוד האופנועים של Cartimes - במגזין Industry and Trade, כדי לנתח את ההשפעה על שוק הרכב והאופנועים, כמו גם אתגרים ופתרונות לתמיכה בצרכנים.

- הנחיה 20 בנוגע להגבלת כלי רכב המונעים בדלק מאובנים באזור כביש הטבעת מספר 1 של האנוי החל מ-1 ביולי 2026 מושכת תשומת לב ציבורית. לדעתך, כיצד תשפיע הנחיה זו על אסטרטגיית הייצור, ההפצה והצריכה של כלי רכב ואופנועים בווייטנאם?

מומחה The Dat: לדעתי, יש לבחון את השפעת ההנחיה משני היבטים: טווח קצר (2025-2028) וטווח ארוך (2028-2030 ואילך), בהתאם ללוחות הזמנים ולמפת הדרכים של ההנחיה.

בטווח הקצר, לעסקים ולצרכנים יהיו דעות מסוימות:

עבור יצרנים, יצרני מכוניות ואופנועים יאיצו את המעבר לייצור כלי רכב חשמליים (EV) וכלי רכב המונעים באנרגיה נקייה.

לחברות כמו VinFast , שהשקיעו רבות ברכבים חשמליים, יהיה יתרון תחרותי משום שבנו מערכת אקולוגית של תחנות טעינה וייצור סוללות. בינתיים, חברות שעדיין מתמקדות ברכבי בנזין כמו הונדה וימאהה יתמודדו עם לחץ גדול מהמרת קווי ייצור, ביצוע השקעות חדשות וסיכון של מלאי עקב ירידה בביקוש.

עבור מפיצים, סוחרי מכוניות בנזין צפויים לקדם מבצעים והנחות כדי "לרוקן את המלאי" לפני האיסור. להיפך, מערכת הפצת המכוניות החשמליות, ובמיוחד VinFast, צמחה מאוד מאז שלפני פרסום ההנחיה, הן ימשיכו להתרחב בערים גדולות כמו האנוי והו צ'י מין סיטי - שם מדיניות ההגבלות מיושמת בקפדנות (כביש טבעתי 1 החל מ-1 ביולי 2026).

עבור הצרכנים, תיווצר גישה של "המתנה וראייה", במיוחד בהאנוי. אנשים רבים דוחים תוכניות לרכישת מכוניות חדשות, מחכים לדגמי מכוניות חשמליות זולים או למדיניות תמיכה מצד המדינה.

עם זאת, חלק מהאנשים עדיין יקנו כלי רכב המונעים בבנזין לשימוש לפני האיסור, במיוחד באזורים שטרם הוטלו עליהם הגבלות. הביקוש לקטנועים חשמליים יגדל, אך מגבלות בתשתית הטעינה ועלויות גבוהות עלולות להאט את המעבר.

בטווח הארוך, עד אבני הדרך של 2028 (טבעת 2) ו-2030 (טבעת 3), השינוי יהיה חזק ומקיף יותר:

יצרנים יצטרכו לבנות מחדש את כל האסטרטגיות שלהם. יחידות שמשקיעות באופן שיטתי בטכנולוגיה ירוקה כמו VinFast, Yadea ו-Dat Bike ישלטו בשוק הודות להשקעה מוקדמת בטכנולוגיה זו.

בינתיים, יצרנים מסורתיים שלא מצליחים להסתגל בזמן עלולים לאבד נתח שוק או לסגת מהשוק הווייטנאמי.

גם מפיצים יצטרכו לבצע ארגון מחדש. רשת ההפצה תתמקד ברכבים חשמליים, עם עלייה במרכזי תחזוקה, תחנות טעינה ושירותים נלווים. סוחרי רכב המופעלים בנזין עשויים לעבור להפצת רכבים חשמליים או להיסגר אם לא יסתגלו.

צרכנים, במיוחד באזורים עירוניים, יעברו בהכרח לרכבים חשמליים. עם זאת, באזורים כפריים שבהם התשתיות טרם מפותחות, רכבי בנזין ימשיכו להתקיים עד לתאריך פקיעת תוקפם או עד 2040 - תאריך האיסור הארצי הצפוי. במקביל, הביקוש לתחבורה ציבורית כמו אוטובוסים חשמליים ורכבות עיליות יגדל גם הוא, מה שיפחית את התלות ברכבים פרטיים.

בסך הכל, לדעתי האישית, ההנחיה תקדם את הפיתוח המהיר של שוק הרכבים החשמליים, אך התקופה בטווח הקצר עשויה להיות קשה עקב עלויות ההסבה והתשתית הלא שלמה. בטווח הארוך, השוק יעבור באופן משמעותי לכיוון כלי רכב ירוקים, ויעצב מחדש את תעשיית הרכב והאופנועים.

- אז, לדעתך, מהו האתגר הגדול ביותר במעבר ממכוניות בנזין למכוניות חשמליות בווייטנאם?

מומחה The Dat: לדעתי האישית, האתגר הגדול ביותר הוא תשתית עמדות הטעינה - גורם חיוני שכרגע אינו עונה על הצרכים בפועל.

נכון לעכשיו, תחנות טעינה מרוכזות בעיקר בערים גדולות כמו האנוי והו צ'י מין סיטי. אנשים באזורים פרבריים או כפריים מתקשים לגשת לתחנות טעינה (במיוחד תחנות טעינה שאינן של VinFast), מה שגורם לאי נוחות בעת שימוש בכלי רכב חשמליים.

זה נובע מהבעיה שבניית רשת של עמדות טעינה דורשת הון רב, בעוד שחברות פרטיות (כמו VinFast) נושאות ברוב העלויות. בנוסף, במציאות, למדינה אין מדיניות ברורה לניהול חברתי או תמיכה בהשקעות בתשתיות טעינה.

בנוסף, הטיפול והמחזור של סוללות רכב חשמלי מהווים בעיה גדולה. טכנולוגיית מיחזור סוללות יקרה ומסובכת, בעוד שווייטנאם טרם בנתה מערכת מיחזור סוללות מלאה. זה גם משהו שפעילי איכות הסביבה הזכירו רבות לאחרונה כשדיברו על הטיפול בסוללות רכב חשמלי.

לבסוף, מכוניות חשמליות עדיין יקרות יותר ממכוניות בנזין, במיוחד עבור בעלי הכנסה נמוכה ובינונית, מה שהופך את המעבר לנטל כלכלי.

- אז, לדעתך, אילו מדיניות יש לקדם כדי לתמוך במעבר לרכב ירוק ולהשפיע על התנהגות הצרכנים?

מומחה הנתון: לממשלה יש כיום מספר מדיניות חיובית למדי לקידום המעבר לרכבים ירוקים, כולל:

תמריצי מס: פטור או הפחתה ממס יבוא, מס צריכה מיוחד, מע"מ על כלי רכב חשמליים ורכיבים; סובסידיות ישירות לרוכשי כלי רכב חשמליים, במיוחד אופנועים חשמליים, כדי להפחית את הפרש המחירים בהשוואה לרכבי בנזין; מדיניות אשראי מועדפת, כגון הלוואות ללא ריבית או בריבית נמוכה לקבוצות הכנסה בינונית-נמוכה; תמיכה כספית לעסקי תחבורה הממירים את ציי הרכב שלהם לרכבים חשמליים.

המדיניות הנ"ל, אם תיושם באופן נרחב ובמקביל, תתרום להפחתה משמעותית של חסמים כלכליים ולקידום פסיכולוגיה של צריכת רכב חשמלי - במיוחד בקרב קבוצות בעלות הכנסה נמוכה.

חוץ מזה, עם פיתוחם של אוטובוסים חשמליים, רכבות עיליות ורכבות תחתיות, תושבי העיר יכולים להפחית את השימוש ברכבים פרטיים, אך יש צורך במערכות תחבורה ציבורית מקשרות יותר.

- מיד לאחר פרסום הנחיה 20, אנשים רבים חשבו שיהיה גל של "מיגור" של כלי רכב מונעי בנזין לפני ה-1 ביולי 2026 והם "יועברו למקום אחר". מה דעתך בנושא זה?

מומחה The Dat: אני חושב שגל חיסול כלי רכב המונעים בדלק מאובנים בהחלט יתרחש, במיוחד בהאנוי. אנשים באזור כביש הטבעת מספר 1 נוטים למכור את כלי הרכב שלהם מוקדם כדי להימנע מאובדן ערך כאשר כלי הרכב ייאסרו למסחר.

תוכניות החלפת רכבים כמו "החלפת גז בחשמל" של VinFast הן דרך סבירה לעורר את הביקוש לרכבים חשמליים, תוך התמודדות גם עם כמות מכוניות הבנזין הישנות. עם זאת, שאלה גדולה היא: לאן ילכו המכוניות המרוקנות?

לדעתי, מספר כלי הרכב המרוסקים "יועבר" לאחד מהכיוונים הבאים: ראשית, יועבר לאזורים שעדיין לא אסורים, כלומר, מחוץ לכביש הטבעת 1 או למחוזות וערים אחרות. זה יהיה שוק הקבלה העיקרי בתקופה 2025-2028.

שנית, למכור לשוק המשני, כולל מקומי וייצוא (קמבודיה, לאוס).

שלישית, חלק מהרכבים שהגיעו לסוף חייהם השימושיים ימוחזרו כדי להציל רכיבים או חומרים - אך הדבר מחייב את המדינה לבנות מערכת מיחזור מקצועית כדי למנוע זיהום משני.

לבסוף, ניתן להסב כלי רכב ישנים המונעים בבנזין למטרות אחרות (לדוגמה, ככלי רכב להובלה פנימית באזורי תעשייה: טרקטורים, כלי רכב להסעת עובדים בתוך האזור...) לפני תאריך התפוגה שלהם.

תודה רבה!

לפי VNA

מקור: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm