לוגיסטיקה - חלק אסטרטגי בשרשרת סוללות הליתיום של וייטנאם

מנופים חדשים לצמיחה ירוקה

שאיפותיה של וייטנאם למעבר לאנרגיה נקייה ניכרות יותר ויותר במדיניות הלאומית. על פי תוכנית האב לחשמל VIII, אנרגיה מתחדשת תהווה יותר מ-39% מסך תפוקת החשמל עד 2030; והחלטה 876/QD-TTg של ראש הממשלה קבעה שעד 2050, 100% מכלי הרכב בכביש ישתמשו בחשמל או באנרגיה ירוקה. יעדים אלה יוצרים מומנטום לצמיחה בתעשייה מרכזית: ייצור וייצוא סוללות ליתיום.

כיתוב לתמונה — טכנולוגיית הסוללות ממלאת תפקיד חשוב בפיתוח כלי רכב חשמליים. צילום: BYD

על פי דו"ח של קבוצת IMARC, שוק סוללות הליתיום-יון בווייטנאם צפוי להגיע לקצב צמיחה שנתי מצטבר (CAGR) של 10.1% במהלך התקופה 2025 - 2033, הודות לביקוש הגובר מרכבים חשמליים ומערכות אחסון אנרגיה. בתגובה למגמה זו, פרויקטים רבים של ייצור סוללות בקנה מידה גדול נפרסים ברחבי המדינה.

דוגמה אופיינית היא מפעל הסוללות של VinES, חברת בת של Vingroup, הנמצא בבנייה באזור הכלכלי וונג אנג (הא טין), עם קיבולת של 5 ג'יגה-וואט לשנה בשלב 1 והשקעה כוללת של יותר מ-6,000 מיליארד דונג וייטנאמי. בבק ג'יאנג , קבוצת סנוודה (סין) השקיעה גם במפעל סוללות ליתיום בשווי של יותר מ-275 מיליון דולר. במקביל, סמסונג SDI הפעילה קומפלקס ייצור סוללות בתאי נגוין, המספק אנרגיה לתעשיות האלקטרוניקה והרכב החשמלי ברחבי העולם.

יחד עם תנופת ההשקעות הזרות הזרות, וייטנאם מקימה אשכולות תעשייתיים של סוללות באזור הצפוני כמו הא טין , בק ג'יאנג, תאי נגוין והאי פונג. מודל זה צפוי לשחזר את הצלחתה של שאנדונג (סין), שם שרשרת האספקה של סוללות ליתיום משולבת מכרייה, ייצור ועד להרכבה הסופית, עם השקעה כוללת של יותר מ-14 מיליארד דולר.

בפרט, החלטה מס' 68-NQ/TW יצרה מסדרון משפטי נוח לפיתוח תעשייה נקייה ולוגיסטיקה על ידי הדגשת תפקידו של המגזר הכלכלי הפרטי, הרחבת אזורי תעשייה ושדרוג תשתיות. משם, וייטנאם בונה בהדרגה את היסודות להפוך ליעד ייצור אסטרטגי בשרשרת הערך העולמית של סוללות.

עם זאת, כדי לממש את מטרת ההובלה, תעשיית סוללות הליתיום של וייטנאם זקוקה לא רק להון, טכנולוגיה ומשאבי אנוש, אלא גם לגורם מכריע נוסף: מערכת לוגיסטית ייעודית בעלת יכולת לטפל בפריטים רגישים ומסוכנים כמו סוללות ליתיום.

שדרוג הלוגיסטיקה כדי לתפוס את גל היצוא

גב' אי-הוי טאן, מנהלת התפעול של FedEx וייטנאם וקמבודיה, אמרה כי סוללות ליתיום מסווגות כחומר מסוכן (DG) בשל תכונותיהן הדליקות והנפיצות אם לא מטפלים בהן כראוי. לכן, הובלת סחורות מסוג זה חייבת לעמוד בקפדנות בתקנות בינלאומיות כגון IATA (התאחדות התחבורה האווירית הבינלאומית) ו-ICAO (ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי). החל מאריזה בתקני האו"ם, דרך תוויות זיהוי ועד מסמכי הובלה, כל תהליך דורש דיוק ובטיחות מוחלטים.

בווייטנאם, המערכת הלוגיסטית מסתגלת בהדרגה לסטנדרטים חדשים. שחקנים בינלאומיים כמו FedEx, DHL Express, וחברות משלחים וספקי הובלה בינלאומיים מיוחדים כמו Dimerco מספקים כעת פתרונות לוגיסטיים מקצה לקצה עבור סוללות ליתיום.

לדוגמה, FedEx שולחת מיליוני חבילות סוללות מדי שנה, ומציעה פתרונות אריזה מאושרים על ידי האו"ם, כלי מעקב בזמן אמת ושירותי משלוח ייעודיים של DG. בינתיים, DHL Express שולחת סוללות ליתיום רק ללקוחות שאושרו כבעלי הסמכת DG, מה שמבטיח בטיחות בהתאם לתקני IATA.

בנוסף, בווייטנאם, יחידות לוגיסטיקה מקומיות כמו IPO Logistics, HDG Logistics ו-Ai Logistics משתתפות גם במתן שירותי הובלה והצהרת מכס עבור סוללות ליתיום. חברות אלו תומכות בסיווג קוד HS, מכינות תעודות UN38.3, מבצעות הליכי שחרור ממכס והובלה מקומית בטוחה.

בהקשר של ASEAN כנקודה חמה להשקעות בשרשרת האספקה של סוללות, הלוגיסטיקה תהיה הגורם המכריע ביכולת "להדביק את הפער ולעקוף". כדי להתחרות, לדברי גב' אי-הוי טאן, וייטנאם צריכה להאיץ את פיתוח הלוגיסטיקה הייעודית, החל מהכשרת משאבי אנוש לטיפול ב-DG, יישום טכנולוגיה למעקב אחר שטרי מטען ועד פישוט הליכי מכס. חשוב מכך, מיקום חלק מתהליך הלוגיסטיקה יסייע בהפחתת עלויות, בהאצת האספקה ובהגברת היוזמה בשרשרת האספקה העולמית.

לווייטנאם יש את התנאים המתאימים להפוך למרכז ייצור סוללות ליתיום בדרום מזרח אסיה. עם זאת, כדי להפוך את הפוטנציאל למציאות, כלכלנים אומרים שיש לראות בלוגיסטיקה עמוד תווך אסטרטגי, לצד טכנולוגיה, הון השקעות ומדיניות. כאשר המערכת האקולוגית הלוגיסטית תהיה חזקה מספיק, וייטנאם לא רק תייצא סוללות אלא גם תייצא אמון בשרשרת ערך עולמית המתמקדת באנרגיה נקייה.

מקור: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/logistics-manh-ghep-chien-luoc-trong-chuoi-pin-lithium-viet-nam/20250722081649074