במהלך עונת הגאות, אזורים עירוניים מודאגים מהצפות.

הצפות אינן בעיה חדשה בעיר קאן טו. בתחילת ספטמבר, גאות גבוהה חרגה מרמת האזעקה השלישית, מה שגרם למרכז העיר להיות שקוע במים, לשיתוק התנועה... מה שחייב מחלקות, סניפים ורשויות מקומיות למצוא פתרונות למניעת הצפות בטווח הקצר והארוך.

מנעול הסירות קאי קה - אחד מפרויקטי מניעת גאות ושפל בעיר קאן טו היה יעיל. צילום: פואנג באנג

שמונה סיבות להצפות

על פי מחלקת הבנייה של העיר קאן טו, בשנים האחרונות, הצפות העיר נטו לעלות הן בגובהן והן בהיקףן. נתוני הצפות ראשוניים שנמדדו באזור מראים שכמה כבישים מוצפים עמוקות כמו רחוב הונג וונג (0.2-0.3 מטר), רחוב קאצ' מאנג טאנג 8 (0.2-0.3 מטר), אזור מגורים 91B רחוב נגוין ואן לין (0.2-0.3 מטר)... הצפות עמוקות ונרחבות חופפות לזמן שבו שיטפונות הנהרות מגיעים לשיאם והגאות הגבוהה ביותר מתרחשת בספטמבר, אוקטובר ונובמבר בכל שנה.

לאחרונה, לאחר המיזוג, ממשלת העיר קאן טו (החדשה) ערכה סקר כדי לקבוע את הגורמים ולמצוא פתרונות להתגברות על הצפות ועומסי תנועה עירוניים. הסקר זיהה שמונה גורמים להצפות, כולל ביוב שלא נחפר באופן קבוע; בורות לאיסוף מים לא מספקים; גובה כבישים נמוך; הפרש גובה לא מתאים בין המוצא לביוב הפנימי; חדירה למוצא והתעלה; מערכת ביוב פגומה; חיבור לא שלם של ביוב לנהר קאן טו; פעולה לא יעילה של תחנות שאיבה עקב חוסר תברואה וחפירה תקופתית.

מאסטר קי קוואנג וין, לשעבר ראש משרד העבודה לשינויי אקלים בעיר קאן טו, אמר כי העיר נוטה יותר ויותר להצפות משום שהקרקע שוקעת בעוד מפלס הים עולה ויש הרבה גשם.

למצוא פתרונות יעילים

לאחרונה, קאן טו הציגה יוזמות ופתרונות רבים, אך עבודת מניעת השיטפונות של העיר עדיין מתמודדת עם אתגרים רבים עקב שינויי האקלים הגורמים לגשמים קיצוניים, גאות ושפל מוגברים ועיור מהיר...

על פי תחזיות, בעונת השיטפונות הקרובה, שיא הגאות והשפל עשוי להמשיך ולעלות על רמה III, מה שאומר שכבישים מרכזיים רבים יוצפו שוב. בהקשר זה, מנהיגי העיר קאן טו הדגישו שוב ושוב את הצורך בפתרונות יסודיים ויצירתיים, הקשורים לתכנון עירוני בר-קיימא. בנוסף ליוזמות של אנשים, מומחים ומדענים , קאן טו מיישמת פרויקטים גדולים רבים באמצעות הלוואות מהבנק העולמי, תוך התמקדות בבקרת שיטפונות ושיפור סביבתי באזור העיר הפנימית. הפרויקט כולל שיפוץ 32 נתיבי ניקוז, בניית סוללת נהר קאן טו באורך 6.14 ק"מ, סוללת תעלת קאי סון-מואנג קאי באורך 3.6 ק"מ, כביש המחבר את רחוב קאצ' מאנג טאנג 8 עם כביש מחוזי 918; בניית סכרים לגאות ושפל ומנעולי סירות בשילוב סכרים לגאות ושפל (תעלות קאי סון וקאי קה), תשעה סכרים לגאות ושפל במסדרון בקרת השיטפונות; שיפוץ מערכת התעלות העיר הפנימית (17 תעלות ראשיות, באורך 16.35 ק"מ); התקנת תחנות שאיבה; מערכת ציוד מודרנית וסינכרונית לניהול מערכת ניקוז (מערכת מידע לניהול סיכוני שיטפונות - PRMIS). פריטים מסוימים כמו תחנת השאיבה צ'או ואן ליאם, הו סן... הוכנסו לפעילות ניסיונית, ובתחילה הפחיתו את ההצפות בנקודות מרכזיות מסוימות.

עם זאת, לדברי מומחים, יש לשלב את הפרויקט באופן סינכרוני עם פתרונות קהילתיים כדי שיהיה יעיל בטווח הארוך. מאסטר קי קוואנג וין הדגיש כי יש צורך למצוא דרכים להגביל את שקיעת הקרקע. לפני יישום הפרויקטים, על העיר לערוך מחקר מעמיק, סקרי שטח ולהעריך מחדש באופן מקיף את המצב הנוכחי במקום להשתמש בנתונים ישנים שאינם מתאימים עוד.

פרופסור חבר, ד"ר לה אן טואן, מומחה סביבתי באוניברסיטת קאן טו, הציע: כדי למנוע הצפות בקאן טו, יש צורך בפתרון מקיף בקנה מידה אזורי. אם הוא יוגבל לעיר, הוא יהיה מסוכן ולא יעיל.

מניעת שיטפונות לא יכולה להיות רק העלאת כבישים או שאיבת מים, היא חייבת לשלב אמצעים רבים כגון תכנון עירוני בר-קיימא, ניהול ניקוז חכם, פיתוח שטחים ירוקים והגברת חדירות מים טבעית. חשוב במיוחד להקשיב ולקבל פתרונות ויוזמות למניעת שיטפונות מצד אנשים, מומחים ומדענים - אלו שחיים ישירות עם שיטפונות ועוסקים במחקר מדי יום.

מין האי - נאט טרונג

מקור: https://nhandan.vn/mua-trieu-cuong-do-thi-lai-lo-chuyen-ngap-post910375.html