הכרזות קרות ולא אישיות מאלצות את התושבים לחנות בחוץ, דבר שאינו נוח וגם לא בטוח. פרדוקס זה חושף את המציאות שבעוד שתחבורה ירוקה מאיצה, התשתיות ותקני הבטיחות נותרו עומדים על שמריהם.
המרתף הפך למוקד משיכה.
מוקדם בבוקר ה-3 בדצמבר 2025, האווירה בלובי של בניין סכר HH Linh (רובע הואנג ליאט, האנוי ) התמלאה בתחושת חרדה משותפת. סכר HH Linh, הידוע כמתחם הדירות הצפוף ביותר בבירה, עם כ-9,000 דירות ו-30,000-35,000 תושבים, קיבל הודעה מהנהלת הבניין: החל מ-1 בפברואר 2026, תופסק לחלוטין חניית כלי רכב חשמליים (אופנועים חשמליים, אופניים חשמליים) במרתף. כלי רכב חשמליים שכבר חנו לפני תאריך זה יישארו זמנית; אך מפברואר ואילך, לא תהיה עוד "חניה בטוחה" בתוך הבניין.
עבור משקי בית רבים המתגוררים כאן, ההודעה הגיעה כהלם. עבורם, כלי רכב חשמליים הם בחירה מעשית, המתאימה לחיים עירוניים: קלים, חסכוניים וידידותיים לסביבה. גב' נגוין טי ליו (בת 45, תושבת בניין HH2A) - אחת ממשתמשי האופנועים החשמליים - שיתפה: "אני מוטרדת מחוסר העקביות במדיניות. בעוד שהבניין אוסר חניית אופנועים חשמליים במרתף, רחובות רבים במרכזי העיר יאסרו בקרוב כלי רכב המונעים בבנזין. קניתי אופנוע חשמלי באופן חוקי, יש לי ביטוח מלא, ובכל זאת אסור לי לחנות אותו במרתף של הבניין שלי."
המצב בסכר HH Linh אינו יוצא מן הכלל. בהו צ'י מין סיטי, בניין הדירות טאן פואוק פרסם גם הוא הודעה ב-23 ביולי 2025: "לא נקבל כלי רכב חשמליים (אופניים חשמליים, אופנועים חשמליים, מכוניות חשמליות) לחניה במרתף".
ההכרזה של בנייני דירות רבים האוסרת על אופנועים ואופניים חשמליים חילקה את התושבים. קבוצה אחת תומכת באיסור, בטענה שחניה צפופה במרתפים וסכנת שריפה מסוללות צפות גורמים להם להרגיש לא בטוחים; הבטיחות הקולקטיבית חייבת להיות במקום הראשון. הקבוצה השנייה מתנגדת לאיסור, בטענה שהוא פתאומי מדי ופוגע בזכויותיהם של אלו שבחרו בכלי רכב חשמליים בשל יעילותם העלותית, נוחותם וידידותיותם לסביבה.
פרופסור חבר ד"ר דו ואן דונג, סגן נשיא איגוד הרכב והמכונות החשמליות של הו צ'י מין סיטי, מאמין שהחששות העיקריים נובעים מתשתית טעינה לא מספקת ומהקושי בשליטה על איכות הסוללות בשוק. עבור בנייני דירות ישנים יותר, הוא מציע שהפתרון הסביר ביותר הוא לתכנן אזורי טעינה חיצוניים מקורים המצוידים בחיישנים תרמיים כדי להפחית סיכונים. ד"ר דונג הדגיש: "בטווח הארוך, על הרשויות ללמוד מודלים של החלפת סוללות כמו אלה שבמדינות מפותחות מסוימות, במקום טעינה ישירה בתוך אזורי מגורים."
מדוע בנייני דירות רבים מחליטים לאסור חניית רכבים חשמליים? זה לא בגלל שהם "שונאים" רכבים חשמליים, אלא בגלל לחץ משלוש דאגות אמיתיות. ראשית, קיים הסיכון לשריפה ופיצוץ - סוללות הליתיום-יון בכלי רכב חשמליים עלולות לתקול במהלך טעינה או אחסון לא נכון, וכאשר זה קורה בחלל סגור, ההשלכות יכולות להיות מהירות וחמורות. שנית, קיים חוסר בתשתיות מתאימות, שכן בניינים ישנים רבים תוכננו לפני שהיו כלי רכב חשמליים, וחסרו להם אזורי חניה ייעודיים, מערכות אוורור, פתרונות כיבוי אש מיוחדים ותחנות טעינה סטנדרטיות. לבסוף, חניון המרתף נטען בקלות כאשר מספר כלי הרכב, הן בנזין והן חשמלי, עולה באופן דרמטי - זוהי בדיוק הסיבה שצוינה על ידי מועצת ניהול הדירות של סכר לינה להשעיה זמנית של חניית אופנועים חשמליים.
חששות אלה אינם חסרי בסיס. בעקבות השריפה בבניין דירות מיניאטורי ברחוב קואנג הא (לשעבר רובע ת'אן שואן, האנוי) בליל ה-12 בספטמבר 2023, ביקשו הרשויות גם להסיר כלי רכב חשמליים ממרתפים ומיציאות כדי למזער סיכונים. על פני השטח, האיסורים נובעים מרצון להגן על הבטיחות; עם זאת, מומחים ותושבים רבים חוזרים על נקודה ברורה אחת: איסור מוחלט הוא רק צעד לטווח קצר ואינו יכול להחליף אסטרטגיה ארוכת טווח הכוללת סטנדרטיזציה של תשתיות וניהול מקצועי.
מנקודת מבט עירונית, גל ניהול הבנייה "הסוגר את הגישה לרכבים חשמליים" משקף למעשה פער משמעותי במערכת תקני הבנייה הנוכחית. על פי מפקד האוכלוסין והדיור של 2019, בהאנוי יש את אחוז התושבים הגבוה ביותר המתגוררים בבנייני דירות ברחבי המדינה, העומד על 12.9%. עם זאת, בנייני דירות קיימים מתוכננים ונבנים על סמך תקן QCVN 04:2021/BXD, אשר חסר הוראות בנוגע לתחנות או עמודי טעינה לרכבים חשמליים, אינו דורש אוורור ופליטה נפרדים עבור אזורים בהם מתגוררים כלי רכב המונעים על ידי סוללות, ואינו מתייחס למרחק הבטוח בין כלי רכב חשמליים לכלי רכב המונעים על ידי בנזין. כאשר התקנים אינם עומדים בקצב המציאות, מרתפים - שתוכננו במקור כמקומות חניה כלליים - הופכים ל"צוואר בקבוק" באסטרטגיית התחבורה הירוקה הכוללת של העיר.
איסור על כלי רכב חשמליים אולי מפחית את הסיכונים המיידיים לבניין, אך המחיר נופל על הדיירים - אלו המעודדים לעבור לרכבים נקיים מוצאים את עצמם כעת ללא מקומות חניה ממש במקום מגוריהם. על פי סעיף 144 לחוק הדיור משנת 2023, אזורי חניה חייבים לשרת את הבעלים ללא קשר לסוג הרכב. אם בניין רוצה לתכנן אזור טעינה לרכב חשמלי, עליו לעמוד בתקנים, אך אין תקנות המאפשרות לבנייני דירות לאסור באופן שרירותי את כל כלי הרכב החשמליים.
קולונל נגו ואן שיאם, לשעבר סגן הרקטור של האוניברסיטה למניעת וכיבוי אש, ציין כי סירובה של הנהלת בניין הדירות לאפשר חניית כלי רכב חשמליים במרתף "יוצר קשיים" עבור הדיירים. הוא טען כי הבטחת בטיחות אש אינה טמונה באיסורים, אלא בתקנים ברורים ובהסדרים מתאימים: אזורי טעינה, אם ממוקמים במרתף, חייבים להיות מבודדים לחלוטין מכלי רכב המונעים בבנזין באמצעות קירות מחיצה ופתרונות טכניים; ערבוב שני סוגי כלי הרכב באותו חלל סגור הוא מה שבאמת מהווה סיכון.
יתר על כן, בעוד שהממשלה מעודדת מאוד תחבורה נקייה, מאופנועים חשמליים ועד מכוניות חשמליות, איסור על כלי רכב חשמליים בבניין דירות צפוף כמו סכר HH Linh סותר בבירור מדיניות זו.
לא במקרה, ב-4 בדצמבר 2025, ביקשה ועדת העם של רובע הואנג לייט ממועצת הניהול של קומפלקס הדירות לין סכר לבטל את האיסור, בטענה שהאיסור אינו חוקי אלא אם כן נדרש על ידי רשות מוסמכת. כמו כן, ביקשה הוועדה להגביר את הסיורים ולתחזוקה של מערכת מניעת וכיבוי אש אם כלי רכב חשמליים ימשיכו להיות מקובלים.
המצב בסכר HH Linh ובבנייני דירות רבים אחרים מראה כי האיסור על חניית כלי רכב חשמליים גרם לסדרה של בעיות: תושבים מאבדים מקומות חניה בטוחים ונאלצים לחנות במגרשים ריקים או באזורים משותפים, שבהם גשם ושמש עלולים בקלות לפגוע ברכביהם; הם מתקשים למצוא עמדות טעינה, חיים בחוסר ביטחון, וחלקם אף שקלו למכור את רכביהם כדי לחזור להשתמש במכוניות בנזין. חשוב מכך, האיסור סותר את מדיניות התחבורה הירוקה שהאנוי והו צ'י מין סיטי נוקטות כדי להפחית פליטות.
מאיסור לתקינה
מומחים מדגישים כי הפתרון צריך לעבור מחשיבה של "איסור" לגישה של "ניהול-תקינה-תמיכה": במקום לסגור כלי רכב חשמליים, יש לקבוע מערכת סטנדרטית ומנגנון הפעלה בטוח. ראשית, יש לקבוע סטנדרטים מחייבים לחניית רכבים חשמליים ואזורי טעינה בבנייני דירות: החל מאזור הפריסה, מערכות אוורור, מרחק בטוח מרכבי בנזין ועד קיבולת עומס חשמלית ופתרונות למניעת שריפות. פרופסור חבר ד"ר וו אן טואן, מנהל המרכז לחקר התחבורה, האוניברסיטה הוייטנאמית-גרמנית, הצהיר: "כדי להשתמש ברכבים חשמליים באזורים עירוניים, יש לתקנן את חניית המרתף. ללא סטנדרטים, איננו יכולים לצפות שהבניינים יטפלו בכך בעצמם. יחד עם זאת, חייבת להיות מפת דרכים לשיפוץ בנייני דירות ישנים". בטענה לשלב מעבר, מומחה התשתיות נגוין חאן נגוין הציע מודל המאפשר לבניינים ישנים להתקין בהדרגה מערכות טעינה בעלות צריכת חשמל נמוכה תחת פיקוח, במקום לשדרג באופן מיידי את המערכת כולה.
לדברי סגן מנהל מחלקת הבינוי של האנוי, דאו וייט לונג, המחלקה תציע גם למשרדי הבינוי , התעשייה והמסחר והמדע והטכנולוגיה, בהתבסס על תפקידיהם ואחריותם, לפרסם בהקדם תקנות ותקנים לחניות במרתפי בנייני דירות כדי להבטיח בטיחות אש מוחלטת.
עמוד תווך מרכזי נוסף הוא איחוד מנגנון הניהול, מעבר מ"איסור" ל"אזור בטוח": מבנים יוכלו להפריד אזורים לרכבים המונעים בבנזין ולרכבים חשמליים, בדומה לדגמים בסינגפור או בייג'ינג (סין), בליווי תקנות על בדיקות תקופתיות של סוללות, סוגי טעינה מותרים, חיישנים תרמיים, גלאי אש ייעודיים ומצלמות מעקב באזורי הטעינה. לבסוף, המדינה צריכה לתמוך בעלות הסבת התשתיות, בדומה לבריטניה או סין, שם התקציב או קרן הסביבה תורמים למימון ציוד בטיחות אש, מערכות חשמל וחיווט עבור בנייני דירות ישנים יותר כדי לסייע ליזמים ולהנהלה להתגבר על חוסר רצונם לשפץ מרתפים.
אם אנחנו רוצים שאנשים באמת יעברו לתחבורה ירוקה, מה שאנחנו צריכים לעשות הוא לא להוציא איסורים, אלא לסלול את הדרך - פשוטו כמשמעו - עם מנהרות תת-קרקעיות בטוחות, מוכנות לעתיד תחבורה ירוק.
מקור: https://nhandan.vn/nghich-ly-tang-ham-cam-xe-dien-noi-do-han-che-xe-xang-post931445.html
תגובה (0)