כיצד מתוכננות תחנות הרכבת המהירות צפון-דרום?

במסמך ההסבר שלו בתגובה להערות מועצת ההערכה הממלכתית על דוח בדיקת ההיתכנות המקדימה לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, ציין משרד התחבורה (MOT) כי דוח בדיקת ההיתכנות המקדימה זיהה שטח פיתוח של 250-300 דונם עבור כל מיקום תחנת נוסעים (למעט תחנת ת'ו ת'ים).

תחנת הנוסעים של הרכבת המהירה צפון-דרום תכלול שלושה אזורים פונקציונליים, כולל שטח של 6-80 דונם לקליטת נוסעים, יציאה וחניה, בדומה בקנה מידה לתחנות בעלות ארבע מסילות בקווי רכבת בסין, אינדונזיה, דרום קוריאה, יפן וכו'.

בדוח בדיקת ההיתכנות המקדימה, משרד התחבורה ציין כי כל תחנת נוסעים מתוכננת לכלול שטח פיתוח של 250-300 דונם (למעט תחנת ת'ו ת'יאם), עם 3 אזורי תפקוד. (תמונה להמחשה: Al)

אזור השירות והמסחר משתרע על פני 10-15 דונם, ואזור השירות העירוני משתרע על פני 250-300 דונם.

"בפרויקט זה, רק הון ציבורי ישמש להשקעה באזורים פונקציונליים המשרתים ישירות את קליטת התיירים ועזיבתם. החלק המשרת מטרות מסחריות ופיתוח מכוון תחבורה ציבורית (TOD) ייושם על ידי היישוב באמצעות משיכת משקיעים, וההיקף ייקבע בהתאם לתנאים ספציפיים, תוך עידוד תכנון בקנה מידה גדול", נמסר ממשרד התחבורה.

באופן ספציפי, תחנת נגוק הוי, מרכז רכבת אזורי בהאנוי , משולבת עם קווי רכבת עירוניים ולאומיים ומתוכננת לכסות כ-250 דונם; תחנת ת'ו ת'יאם, המשולבת גם היא עם קווי רכבת עירוניים, צפויה לכסות כ-17 דונם.

עבור מסופי מטען, כל מסוף משתרע על שטח של כ-24.5 דונם.

"בשלב בדיקת ההיתכנות, משרד התחבורה הנחה את המשקיע והיועצים לבחון ולחקור הצעות למיקום הספציפיים והיקף התחנות על מנת להבטיח שהן עומדות בכל הדרישות: תחנה מרכזית, כיכר תחנה ומתקני חיבור רב-מודאליים", הדגישו במשרד התחבורה.

על פי משרד התחבורה, התוואי המוצע לרכבת המהירה, כפי שנחקר על ידי יועצים, צריך להיות "קצר ככל האפשר" ולעמוד בעקרונות ההתאמה לתכנון המגזר הלאומי והמקומי; לעמוד בדרישות נקודות הבקרה; למזער את אורך המסלול בין התחנות; לעמוד בדרישות טכניות (שיפוע מרבי, רדיוס עיקול אופקי), תוך הבטחת נסיעה חלקה לנוסעים; להתאים לתנאים הטופוגרפיים של האזור בו עובר המסלול; להימנע ממעבר באזורים רגישים לסביבה הטבעית והחברתית, אתרים היסטוריים, אתרי נוף וקרקעות הגנה לאומית; למזער את כמות רכישת הקרקעות, להימנע מאזורים צפופי אוכלוסין ולמזער את ההשפעה על מבנים קיימים; ולהבטיח קישוריות בין המסדרון מזרח-מערב לקווי רכבת המחברים את סין, לאוס וקמבודיה.

בשנת 2018, פיתח משרד התחבורה שלוש אפשרויות מסלול בתמיכת יועצים בינלאומיים כדי לנתח, להעריך ולהגיע לקונצנזוס עם הרשויות המקומיות.

בהתבסס על כך, אופציית המסלול הנבחרת הוסכמה פה אחד על ידי כל 20 המחוזות והערים שדרכן עוברת הרכבת המהירה, על בסיס העיקרון של ישר ככל האפשר. משרד התחבורה שלח מסמכים כדי לקבל חוות דעת וקיים פגישות עם ועדות העם של המחוזות והערים בנוגע לאופציית המסלול. כתוצאה מכך, 18 מתוך 20 יישובים הגישו מסמכים בבקשה לשמור על המסלול כפי שדווח; 2 יישובים הציעו להתאים מיקומים מסוימים בהשוואה למסלול.

"המשקיע הורה ליועץ לשלב את המשוב לצורך גיבוש מסמכי הפרויקט. כתוצאה מהבדיקה, הצטמצם האורך הכולל של המסלול מ-1,545 ק"מ ל-1,541 ק"מ", הודיע ​​משרד התחבורה.

בנוגע למיקום תחנת המטען באזור האנוי, בתגובה להצעת ועדת העם של האנוי, תחנת המטען הממוקמת כיום בנגוק הוי תועבר לת'ונג טין.

"בהתחשב בחוות דעת מועצת ההערכה, בשלב בדיקת ההיתכנות, משרד התחבורה יורה למשקיע וליועץ להמשיך בתיאום עם היישובים כדי לבחון ולהתאים את מיקומי המסלול והתחנות (אם בכלל), במיוחד במיקומים בעלי חיבורים מועילים למרכזי תחבורה מרכזיים ואזורים כלכליים, כולל הקטע דרך מחוז נאם דין", הדגיש משרד התחבורה.

משרד התחבורה ציין בדוח בדיקת ההיתכנות המקדימה כי לקו יש מהירות תכנון של 350 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-160 קמ"ש לרכבות משא.

הניסיון העולמי מראה כי עבור מדינות בהן הופעלו קווי רכבת חדשים, מהירות ההפעלה היא כ-90% ממהירות התכנון. לכן, הצפי הוא שבשלב הראשוני, מהירות ההפעלה המרבית עבור רכבות נוסעים תהיה 320 קמ"ש, ועבור רכבות משא 120 קמ"ש.

במהלך תהליך הכרייה, תסוכם, תבוצע הערכה ובדיקה של מהירות הכרייה המקסימלית.

טאנה לאם

מקור: https://vtcnews.vn/nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-duoc-thiet-the-nao-ar902859.html