מכוניות חשמליות סיניות נוצצות לווייטנאם אבל לא משקיעות בתחנות טעינה, הן רוצות "לאכול את זה מוכן"

מכוניות חשמליות סיניות מציפות את השוק הוייטנאמי

על פי הערכת דלויט, עם אוכלוסייה של יותר מ-100 מיליון תושבים והכנסה ממוצעת שעוברת את רמת ה"מוטוריזציה", ומגיעה להכנסה ממוצעת לנפש של 5,000 דולר לשנה, וייטנאם היא אחד משווקי הרכב המתפתחים "החמים" ביותר בדרום מזרח אסיה.

בנוסף למותגי רכב מיפן, קוריאה, אירופה, אמריקה וכו', בשנים האחרונות, גם מותגי רכב סיניים חדרו עמוק לשוק. בפרט, רק בשנה האחרונה, דגמי מכוניות חשמליות "תוצרת סין" הופיעו במגוון רחב של פלחים.

ה-Wuling Hongquang Mini EV נחשב לדגם המכונית החשמלית הסינית הטהורה הראשון שהובא לווייטנאם בשנת 2023. צילום: דין קווי

בשנת 2023 יופיע מותג Wuling Hongquang Mini EV, שיפתח את קטגוריית רכבי המיני-חשמליים העירוניים עם הצבת מכונית חשמלית שתחליף אופנועים בנסיעות עירוניות. לאחר מכן, Haima תחזור לווייטנאם עם הגרסה החשמלית לחלוטין Haima 7X-E, ותתחרה בקטגוריית רכבי ה-MPV בעלי 7 מושבים עם Mitsubishi Xpander ו-Toyota Veloz Cross.

רכב ה-MPV Haima 7X והגרסה החשמלית לחלוטין 7X-E ייכנסו לשוק הווייטנאמי בסוף 2023. צילום: הואנג הייפ

ביוני 2024, השיקה MG את הרכב החשמלי הטהור MG EV4 בפלח רכבי השטח הצפופים B-SUV, כשהיא מתחרה ב- VinFast VF 7 ובסדרה של דגמים נוספים המונעים בבנזין, כגון יונדאי כרתה, קיה סלטוס, טויוטה יאריס קרוס, מיצובישי אקספורס, מאזדה CX-30, הונדה HR-V, ... וה"ארץ" Lynk & Co 06 שהושק לאחרונה.

לאחרונה, יצרנית הרכב החשמלי הגדולה ביותר בסין, BYD, הציגה בו זמנית שלוש קווי רכב: Seal, Atto 3 ו-Dolphin. שלושת הדגמים הללו מתחרים בקטגוריית סדאן היוקרתית, SUV/קרוסאובר B+ והאצ'בק בגודל B.

על פי מקורות רבים, ביולי הקרוב, השוק המקומי יקבל בברכה גם מותג מכוניות חשמליות חדש, Aion, חברת בת של GAC, שייכנס לשוק עם מוצרי רכבי שטח. בנוסף, SAIC עשויה להציג גם את הדגם "הבכיר" של המיני EV, בינגו, ואת המכונית החשמלית הקטנה, באוג'ון ג'פ.

לפיכך, בתוך כשנה בלבד, השוק הווייטנאמי קיבל בברכה ויקבל בברכה למעלה מ-10 דגמי מכוניות חשמליות חדשים מסין. מספר "חסר תקדים". זה מראה את הפוטנציאל של שוק הרכב הווייטנאמי שיצרניות הרכב הסיניות בהחלט לא רוצות להישאר מחוץ לו.

שלושת המכוניות החשמליות של BYD הושקו זה עתה במחירים שנחשבים לא זולים. צילום: הואנג הייפ

מכוניות חשמליות סיניות "פורחות מוקדם, דועכות מוקדם"?

ברור שהעובדה שיצרניות רכב סיניות יביאו יותר מוצרים לווייטנאם תהפוך את השוק לתוסס יותר ותגביר את התחרותיות של מותגים קיימים, והלקוחות הווייטנאמים הם אלה שמרוויחים הכי הרבה. עם זאת, הזרימה העצומה של מותגים סיניים מזכירה לרבים את גל "האופנועים הסיניים" לפני כ-20-25 שנה.

בהתייחסו למגמה הנ"ל, אמר נגוין טאנה האי (Hai Kar), מומחה שוק הרכב, כי למרות שדגמי מכוניות חשמליות רבים מובאים לווייטנאם בהמוניהם, זה שונה מאוד מגל האופנועים הסיני הקודם מכיוון שלמכוניות יש ערך רב, במיוחד מכוניות חשמליות, הדורשות גורמים רבים אחרים כדי שיוכלו לכסות את כל השוק.

"לשימוש במכוניות חשמליות יש עלויות רבות והבעיה הדחופה ביותר היא עדיין סוגיית עמדות הטעינה, אז אני חושב שיהיה קשה מאוד ליצור גל חזק של מכוניות סיניות כמו שעשו אופנועים בעבר", נתן האדם את נקודת המבט שלו.

לדברי מר האי, נכון לעכשיו, מלבד VinFast, אף יצרנית רכב אחרת לא בונה עמדות טעינה מהירה, כולל מכוניות יוקרה. VinFast השקיעה מאות מיליוני דולרים בבניית עמדות טעינה, אך יצרנים אחרים אינם יכולים לחלוק עמדות טעינה, ולכן קשה מאוד למכוניות חשמליות סיניות להתחרות בווייטנאם.

ל-VinFast יש מערכת עמדות טעינה מהירה נרחבת ב-63/63 מחוזות וערים, דבר שחברות רכב חשמליות רבות אחרות אינן יכולות להציע. צילום: VinFast

מומחים אומרים שבניגוד לכלי רכב המשתמשים במנועי בעירה פנימית, מכוניות חשמליות שרוצות לצבור נתח שוק זקוקות להשקעה שיטתית ומעמיקה מצד היצרנים, במיוחד במערכת הסוחרים ובתשתית עמדות הטעינה. מומחים לא ראו השקעה מיוחדת בכך מצד ענקיות סיניות.

באירוע השקת מותג BYD האחרון בהו צ'י מין סיטי, אמר ליו שואליאנג, מנכ"ל אסיה- פסיפיק, כי החברה שואפת להיות בעלת 50 סוכנויות ברחבי המדינה עד תחילת 2025. עם זאת, נציג חברת הרכב החשמלי הגדולה ביותר בסין אמר כי המדיניות אינה להתמקד בבניית עמדות טעינה ציבוריות משלה בווייטנאם, אלא שהלקוחות יטענו בתחנות שפותחו על ידי צדדים שלישיים.

הצהרה זו גרמה לרבים "לאכזב" משום ש-BYD תמיד נושאת את התואר חברת הרכב הנמכרת ביותר בסין.

מומחה השיווק נוין ואן פואנג אמר כי למכוניות החשמליות הסיניות יש את החוזק של עיצובים מגוונים, השייכים לסגמנטים רבים ושונים. חלקן הן הדגמים הנמכרים ביותר בעולם ובמיוחד בשוק הסיני המונה מיליארד תושבים.

עם זאת, לדברי מר פואנג, השאלה האם כלי רכב חשמליים סיניים יתקבלו בווייטנאם תלויה בגורמים רבים, כולל שתי נקודות מרכזיות: מערכת עמדות הטעינה ומיצוב המותג.

"עבור העם הווייטנאמי, מכוניות הן נכס אך גם אמצעי התחבורה העיקרי לנסיעות למרחקים ארוכים כמו נסיעות עסקים או חזרה לאזור הכפרי. לרוב הלקוחות הרגילים אין מקום לחנות ולארגן עמדת טעינה בבית, ולכן חשוב מאוד שתהיה עמדת טעינה מהירה ונוחה. בהשוואה ליצרנית הרכבים החשמליים המקומית VinFast, עם מערכת עמדות טעינה המכסה 63 מחוזות וערים, עד לרמת המחוז והקומונות, ברור שיצרניות הרכבים החשמליים הסיניות בכלל ו-BYD בפרט נמצאות במצב קשה", ניתח מר פואנג.

בנוסף, לדברי מומחה השיווק הזה, גורם המותג מקשה גם על יצרניות רכב סיניות להיכנס לשוק הוייטנאמי מכיוון שרוב הווייטנאמים "התעמקו" ברעיון שמכוניות סיניות זולות אך לא באיכות גבוהה. עם זאת, הדגמים החדשים שהושקו של BYD כמו דולפין (659 מיליון) או אטו 3 (766 ו-886 מיליון) יקרים למדי בהשוואה לדגמים מסוימים באותו סגמנט.

"אנשים וייטנאמים תמיד רואים במכוניות נכסים יקרי ערך, אפילו כתכשיטים אישיים. לכן, החלטה לקנות 'מכונית סינית' במחיר לא כל כך אטרקטיבי תגרום לאנשים רבים להסס", ניתח מר פואנג.

מהי נקודת המבט שלך על "הפלישה" של כלי רכב חשמליים סיניים? השאירו תגובה למטה או שתפו את המאמר במחלקת הרכב והאופנועים באמצעות דוא"ל: otoxemay@vietnamnet.vn. תוכן מתאים יפורסם.

מקור: https://vietnamnet.vn/o-at-vao-viet-nam-nhung-khong-dau-tu-tram-sac-xe-dien-trung-quoc-muon-an-san-2304202.html