פיתוח תחבורה כפרית תורם לשיפור חייהם של אנשים.

קומונת צ'אן מונג הוקמה על בסיס מיזוג של שלוש קומונות: צ'אן מונג, ין קיין והונג לונג. זהו אבן דרך המאשרת את הנחישות הפוליטית, הסולידריות, החדשנות והפיתוח המקיף של כל המפלגה והמערכת הפוליטית. כקומונה באזור כפרי גדול, השקעה בבניית תשתיות תחבורה נחשבת ל"עמוד השדרה" לקידום פיתוח חברתי-כלכלי, חיבור ייצור סחורות ושיפור חייהם של אנשים.

תושבי קהילת צ'אן מונג תרמו מרצונם אדמה ותרמו ימי עבודה ליציקת בטון על כבישים פנימיים.

לפני המיזוג, ועדות המפלגה והרשויות של הקומונות צ'אן מונג, ין קיין והונג לונג התמקדו במנהיגות וגייסו משאבים מגוונים להשקעה בבניית תשתית תנועה כפרית. עד שנת 2025, שיעור התנועה היציבה באזור הגיע לממוצע של 78.8%, ובכך השיג את היעד שנקבע בהחלטת קונגרס המפלגה של הקומונה לקדנציה 2020-2025, ותרם לשינוי ברור במראה הכפר, ויצר תנאים נוחים לסחר, הובלת סחורות, פיתוח ייצור ונסיעות אנשים.

עלות ההשקעה הכוללת בבנייה בסיסית של הקומונה הגיעה ליותר מ-186.2 מיליארד דונג וייטנאמי, מתוכם רובה עבור תשתיות תחבורה. פרויקטים כמו כביש Au Co ותשתית טכנית של אשכול התעשייה Nam Doan Hung נמשכו, לא רק מחברים אזורי מגורים בקומונה, אלא גם מקשרים לאזורים שכנים, ומקדמים את זרימת התוצרת החקלאית כמו ליצ'י מוקדם בהבשלה, אשכוליות, פרי דרקון אדום ודגים בכלובים. הודות לכך, הכלכלה הכפרית עברה לכיוון סחורות, ההכנסה הממוצעת הגיעה ליותר מ-48 מיליון דונג וייטנאמי לאדם לשנה. תוצאות אלו לא רק תורמות לבניית אזורים כפריים חדשים אלא גם יוצרות בסיס ליציבות חברתית, שיעור העוני ירד ל-3.44%, ואיכות חייהם של האנשים שופרה משמעותית.

למרות תוצאות חיוביות רבות, פיתוח התחבורה הכפרית בצ'אן מונג מתמודד כיום עם קשיים רבים. לאחר המיזוג, הקומונה משתרעת על פני שטח גדול של כמעט ^{90 קמ"ר} ואוכלוסייה של למעלה מ-38,000 איש ב-67 אזורי מגורים, דבר הדורש רמת ניהול גבוהה יותר, בעוד המשאבים מוגבלים והמנגנון המנהלי נמצא בהשלמה.

על פי הסטטיסטיקה, לכל הקומונה יש מעל 266 ק"מ של כבישים כפריים, מתוכם 44.7 ק"מ הם כבישים קהילתיים, כמעט 87 ק"מ הם כבישים כפריים ומעל 105 ק"מ הם כבישים סמטה, השאר הם כבישים תוך-שטחיים. חלק מהכבישים, לאחר שהושקעו בהם והוכנסו לשימוש, התדרדרו קשות, דבר המשפיע על נסיעות התושבים ומהווה סיכון פוטנציאלי לבטיחות בדרכים. לדוגמה: כביש DH54 מכביש לאומי 2 לקומונה הישנה של ואן דון; מסלול מכביש מחוזי 318 לרחוב או קו; מסלול מכביש מחוזי 323 לאזור טיאן פונג...

הכביש הבין-קהילתי, שאורכו יותר מ-3 ק"מ, התדרדר קשות, מה שפגע בנסיעות ובמסחר של אנשים.

חברו נגוין דה וין, ראש המחלקה הכלכלית של הקומונה, לקח אותנו לכביש הציר הבין-קומוני, שאורכו יותר מ-3 ק"מ, המחבר את כביש לאומי 2 דרך שער בית הספר היסודי טיאו סון ועד הוועד העממי של הקומונה, ואמר: "למרות שזהו הכביש הראשי של הקומונה והוא נסלל באספלט, פני השטח שלו פגומים קשות, מתקלפים, ונוצרו "בורות" רבים; מערכת הניקוז משני צידי הכביש אינה מובטחת, ובכל פעם שיורד גשם חזק, אנשים, ובמיוחד תלמידים, מתקשים לנסוע וחשים לא בטוחים."

אחת הסיבות המשפיעות על פיתוח התחבורה הכפרית בקומונה בתקופה האחרונה היא שפינוי האתרים עבור חלק מהפרויקטים היה איטי, והפך ל"צוואר בקבוק" משמעותי. לכן, ועדת המפלגה של קומונה צ'אן מונג זיהתה את פיתוח תשתיות התחבורה כאחת מפריצות הדרך החשובות לקדנציה 2025-2030.

הקומונה תתמקד בבניית תשתיות, תוך מתן עדיפות להשקעה במערכות תחבורה כפריות ותוך-שטחיות, כדי לשרת את הייצור ולחבר לפרויקטים כלכליים מרכזיים. לצד גיוס כל המשאבים, הקומונה תקדם משיכת השקעות על ידי שיפור סביבת ההשקעות, תיאום פינוי מהיר של אתרים ופרסום התכנון ליצירת אמון בקרב משקיעים. לקדם יישום של מדע וטכנולוגיה בניהול ובנייה של תשתיות, בשילוב עם טרנספורמציה דיגיטלית כדי לשפר את יעילות הניטור ולהבטיח את איכות הפרויקט.

עם אוריינטציות ברורות, קהילת צ'אן מונג נעה לעבר מערכת תחבורה כפרית סינכרונית, ותורמת לבניית יישוב בר-קיימא, עשיר ומתורבת. זהו הבסיס לפיתוח כלכלי, ומפגין את הסולידריות של המפלגה ושל האנשים בקהילת המסע החדש להשגת המטרה המרכזית של שיפור איכות חייהם של האנשים.

הונג נונג

מקור: https://baophutho.vn/phat-trien-giao-thong-nong-thon-gop-phan-cai-thien-doi-song-nguoi-dan-238193.htm