שדה התעופה ג'יה בין: פרויקט ענק המחבר את האנוי באמצעות כביש מהיר ורכבת עירונית

Sân bay Gia Bình: Siêu dự án kết nối Hà Nội bằng cao tốc, đường sắt đô thị

עם השקעה כוללת צפויה של יותר מ-214,000 מיליארד דונג וייטנאמי, הפרויקט לא רק מעצב את שער התעופה המודרני ביותר במדינה, אלא גם הופך לחוליה חשובה ברשת התחבורה הלאומית, המחברת ישירות לבירה האנוי באמצעות כבישים מהירים ומסילות רכבת עירוניות.

החזון להפוך למרכז תעופה אזורי

על פי החלטת האישור, נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין מתוכנן עם מפת דרכים שאפתנית לפיתוח, המחולקת לשני שלבים עיקריים, במטרה להפוך לאחד ממרכזי התחבורה האווירית העיקריים באזור.

Sân bay Gia Bình: Siêu dự án kết nối Hà Nội bằng cao tốc, đường sắt đô thị - Ảnh 1. — הביקוש לשימוש בקרקע לתקופה 2021-2030, החזון עד 2050 של נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין, הוא כ-1,960 דונם.

בשלב הראשון, מהיום ועד שנת 2030, ייבנה שדה התעופה כך שיוכל לשרת כ-30 מיליון נוסעים בשנה ולטפל ב-1.6 מיליון טון מטען. תשתית הטיסה מתוכננת לקלוט את המטוסים רחבי הגוף המודרניים ביותר בעולם , כגון בואינג 747, 777, 787, איירבוס A380, A350, A321, וסוגים אחרים של מטוסים פרטיים ומיוחדים. כדי לעמוד בקנה מידה זה, ייבנו שני מסלולי המראה מקבילים. המסלול הראשון (07R/25L) בצפון הוא בגודל של 3,500 מטר על 45 מטר. המסלול השני (06L/24R) בדרום הוא בגודל של עד 4,000 מטר על 45 מטר והוא נמצא במרחק של כ-1,800 מטר מהמסלול הראשון. נלווית אליו מערכת של מסלולי הסעה מקבילים, המחברים מסלולי הסעה ונתיבי הסעה סינכרוניים מהירים, המבטיחים יכולת ניצול יעילה.

עם כניסתו לשלב החזון לשנת 2050, היקף נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין יורחב משמעותית. קיבולת ההפעלה הצפויה תגדל לכ-50 מיליון נוסעים בשנה ו-2.5 מיליון טון מטען בשנה. כדי לממש מטרה זו, מערכת המסלולים תשודרג לארבעה מסלולי המראה. באופן ספציפי, יהיו שני מסלולי המראה חדשים: מסלול 07L/25R (3,500 מטר על 45 מטר) ומסלול 06R/24L (3,650 מטר על 45 מטר), אשר ייבנו במקביל ובמרחק של כ-366 מטר משני מסלולי ההמראה הישנים. הוספת מערכת הסעה מקבילה בין זוגות המסלולים תייעל את תיאום הטיסות, תאפשר פעולות בו-זמניות ותשפר את קיבולת התפוקה של נמל התעופה.

סך דרישת השימוש בקרקע עבור הפרויקט כולו בשני השלבים מוערכת בכ-1,960 דונם.

חיבור רב-מודאלי, מסונכרן עם הבירה

אחת הנקודות החשובות ביותר בתכנון היא כיוון חיבורי תנועה רב-מודאליים, היוצרים קשר קוהרנטי בין שדה התעופה למרכזים כלכליים מרכזיים, ובמיוחד הבירה האנוי.

בנוגע לכבישים, יושקעו וייבנו כביש מהיר ייעודי, שיחבר ישירות מהאנוי לשדה התעופה הבינלאומי ג'יה בין וישתרע עד לעיר האי פונג, ויהווה ציר תנועה חיוני באזור הכלכלי הצפוני.

בנוגע לרכבות, התוכנית היא להקים תחנת רכבת עירונית ממש באזור טרמינל הנוסעים. תחנה זו תהיה נקודת הסיום של קו הרכבת העירוני שיתחבר ישירות למרכז האנוי, ובמקביל תשתלב עם מערכת הרכבות הארצית. שילוב זה לא רק מסייע לנוסעים לנוע בנוחות ובמהירות, אלא גם תורם להפחתת העומס על מערכת התנועה בכבישים, לקראת מודל פיתוח בר-קיימא.

הקצאת משימות וגיוס משאבים

כדי ליישם את פרויקט הענק הזה, משרד הבינוי הקצה משימות ספציפיות ליחידות הרלוונטיות. רשות התעופה האזרחית של וייטנאם אחראית על השלמת מסמכי התכנון, ניהול ההכרזה ותיאום עם הוועדה העממית של מחוז בק נין לניהול ויישום.

בצד המקומי, ועדת העם של האנוי מתבקשת לתאם באופן הדוק עם בק נין כדי להשלים את התכנון ולהשקיע בחיבור כבישים ומסילות ברזל. ועדת העם של מחוז בק נין ממלאת תפקיד מפתח בעדכון תכנון שדה התעופה בתכנון הכללי של המחוז, ניהול קפדני של השטח וגובה הבנייה, הגנה על קרנות קרקע שאושרו והכנת תוכניות תשתית נלוות כגון אספקת חשמל, אספקת מים וניקוז.

על פי חישוב רשות התעופה האזרחית של וייטנאם, עלות ההשקעה לתקופה עד 2030 מוערכת בכ-161,600 מיליארד וייטנאם דונג (VND) והתקופה עד 2050 היא 52,700 מיליארד וייטנאם דונג. הון עצום זה צפוי להתגייס ממקורות רבים ושונים, כולל תקציב המדינה, הון שאינו תקציבי (השקעות פרטיות, PPP) ומקורות הון חוקיים אחרים, דבר המדגים את נחישותה החזקה של הממשלה בפיתוח תשתית תעופה לאומית.

מקור: https://vtv.vn/san-bay-gia-binh-sieu-du-an-ket-noi-ha-noi-bang-cao-toc-duong-sat-do-thi-100251015092130408.htm