 |
| גורמים ממרכז בדיקת רכבי התחבורה טויין קוואנג - 2201S עורכים בדיקות יסודיות של כלי רכב שעוברים בדיקות פליטה. |
בהתאם להחלטה מס' 43/2025 מיום 28 בנובמבר 2025 של ראש הממשלה , החל מ-1 במרץ, תקני פליטה ברמה 1 (שווה ערך לתקני פליטה יורו 1) יחולו על כלי רכב שיוצרו לפני 1999; רמה 2 על כלי רכב שיוצרו משנת 1999 ועד סוף 2016; ורמה 3 על כלי רכב שיוצרו משנת 2017 ועד סוף 2021. כלי רכב שיוצרו משנת 2022 ואילך יחולו באופן מיידי על רמה 4.
מר וי קוואנג באן, מכפר לאנג קוואן, בקהילת ין סון, הביא את משאיתו למרכז בדיקת רכבי התחבורה טויין קוואנג - 2201S לבדיקה שגרתית. המשאית, המשמשת להובלת תוצרת חקלאית, נרכשה על ידי מר באן לפני למעלה משנה, וזו הייתה הפעם השנייה שהוא בדק אותה. הפעם, בדיקות הפליטה עברו על פי הליך חדש. לפני שהגיע למרכז הבדיקה, מר באן לקח את משאיתו באופן יזום למוסך לבדיקת תחזוקה מקיפה ובדיקה טכנית. הודות לכך, הבדיקה עברה בצורה חלקה, וכל הפרמטרים עמדו בדרישות. לדברי מר באן, בדיקות פליטות הן הכרחיות, לא רק כדי לתרום להגנת הסביבה אלא גם כדי לסייע לבעלי רכבים לשפר את המודעות שלהם לתחזוקת רכב שוטפת.
לאחר שקיבל תוצאה של "נכשל" עקב חריגה ממגבלת מדד העשן, אמר מר לה מאן הא, תושב אזור המגורים טרונג מון 7, רובע מין שואן, ובעלים של משאית חומרי בניין: "בעבר, המשאית שלי עברה בדיקות כרגיל; ניקוי צינור הפליטה הספיק. אבל עכשיו תהליך המדידה החדש קפדני מדי; אם לוחצים בחוזקה על דוושת הגז למשך שנייה אחת בלבד, המכונה מדווחת מיד על התוצאה."
על פי נתונים סטטיסטיים ממרכז בדיקת כלי הרכב טויין קוואנג - 2201S, בין ה-1 במרץ ל-31 במרץ, 779 כלי רכב עברו את הבדיקה הראשונה שלהם ו-122 כלי רכב עברו את הבדיקה השנייה שלהם. מתוכם, 134 כלי רכב נכשלו בבדיקה הראשונה ו-2 כלי רכב נכשלו בבדיקה השנייה, מה שהביא לשיעור כישלון של 14.68%. באופן ספציפי, שיעור כלי הרכב שנכשלו בתקני הפליטה היה 19.40%, עלייה של כמעט 10% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.
עבור כלי רכב המונעים בבנזין, בנוסף לבדיקת פליטות במהירות סרק נמוכה, יש לבדוק את הרכב גם במהירות סרק גבוהה על ידי האצת המנוע לכ-2,000-3,000 סל"ד כדי למדוד פליטות. עבור כלי רכב דיזל, הבדיקה קפדנית יותר, תוך שימוש במחזור תאוצה חופשית. במקום פשוט ללחוץ על דוושת ההאצה עד הסוף פעם אחת כמו קודם, הנוהל החדש דורש מהבודק ללחוץ במהירות על דוושת ההאצה עד הסוף למהירות המנוע המרבית לפחות ארבע פעמים כדי לתעד את רמת הפליטה המרבית. הפעם הראשונה משמשת לבדיקת בטיחות הרכב, ולפחות שלוש פעמים לאחר מכן משמשות למדידת עשן ולקביעת רמות פליטות.
מר מאי דאי דו, מנהל מרכז בדיקת הרכב Tuyen Quang - 2201S, מייעץ לתחזק את כלי הרכב בקפידה לפני הבדיקה, עד לפרטים הקטנים ביותר: החל מהחלפת שמן ומסנן אוויר, ניקוי תא הבעירה, ועד בדיקה מדוקדקת של מזרקי הדלק ומשאבת הלחץ הגבוה. יתר על כן, שימוש בדלק, חומרי סיכה או נוזלי קירור באיכות נמוכה שאינם עומדים בהמלצות לא רק מפחית את היעילות התפעולית אלא גם גורם ישירות לרמות פליטה לחרוג מהגבולות המותרים. אם ההכנה אינה יסודית מספיק, תקלות פוטנציאליות במנוע יזוהו מיד על ידי מערכות מדידה מודרניות, מה שיוביל לבדיקה כושלת.
טקסט ותמונות: באו לין
מקור: https://baotuyenquang.com.vn/xa-hoi/202604/siet-chat-kiem-dinh-khi-thai-bee418b/
תגובה (0)