האמת על הרווח של כמעט 100 מיליארד דולר במסלול קאט לין

[מודעה_1]

בבוקר ה-8 ביוני, במושב השאלות והתשובות של האסיפה הלאומית, הדגיש שר התחבורה נגוין ואן טאנג כי תחבורה ציבורית נחוצה מאוד לערים גדולות כמו האנוי והו צ'י מין סיטי.

השר שיתף כי הופתע מאוד מכך שלאחר 19 חודשי הפעלת הרכבת העירונית קאט לין-הא דונג, נוסעים 31,000-33,000 איש מדי יום, כאשר בשעות השיא מגיעים ל-55,000 איש. הרכבת פעלה כל 6 דקות, ודיווחה לראשונה על רווח של כמעט 100 מיליארד וונד.

קודם לכן, באמצע מאי, דו"ח כספי מבוקר לשנת 2022 של חברת Hanoi Metro One Member Co., Ltd. (מפעילת קו הרכבת העירוני Cat Linh-Ha Dong) הודיע כי תוצאותיה העסקיות של החברה הגיעו להכנסות כוללות ממכירות ומתן שירותים של 483 מיליארד וונד, פי 7 יותר מאשר בשנת 2021.

במשך כל שנת 2022, רשמה מטרו האנוי הכנסות מסובסידיות של 417 מיליארד דונג וייטנאמי, פי 6.6 יותר מאשר בשנת 2021. הכנסות אלו סייעו למטרו האנוי להימלט ממצב עסקי מפסיד ולהציג רווח גולמי של 109.5 מיליארד דונג וייטנאמי. בעבר, בשנת 2021, כאשר הקו היה רק בפעילות, לחברה היה הפסד של 64 מיליארד דונג וייטנאמי.

נכון לעכשיו, מבנה העלויות של מטרו האנוי כולל: פחת תפעולי מהווה 60%, השווה ערך ל-225 מיליארד דונג וייטנאמי; עלויות עבודה 99.4 מיליארד דונג וייטנאמי (כמעט כפול בשנה שעברה); עלויות שירותים חיצוניים כמעט 60 מיליארד דונג וייטנאמי (גבוה פי 3.7)... לאחר ניכוי כל ההוצאות, הרווח לפני מס של מיזם זה הוא 96.8 מיליארד דונג וייטנאמי.

*מסילת הרכבת קאט לין-הא דונג מושכת אליה משתמשים רבים (צילום: דין הייאו)*

ב-12 ביוני, בשיחה עם כתבי VietNamNet על הרווח של כמעט 100 מיליארד וונד שהפתיע את שר התחבורה, אישר מר וו הונג טרונג - מנכ"ל חברת Hanoi Railway One Member Co., Ltd. כי ההפרש בין הכנסות להוצאות בדוחות הכספי של החברה, העומד על למעלה מ-96 מיליארד וונד, עדיין אינו נחשב לרווח. עם זאת, על פי התקנות הפיננסיות, אם ההכנסות וההוצאות חיוביות, זה נקרא רווח.

מר טרונג הסביר מדוע היה הבדל של למעלה מ-96 מיליארד וונד, וציין את הסיבות:

ראשית, הסטנדרטים ומחירי היחידה של העירייה להזמנה ממוצעים לאורך כל התהליך.

"עם זאת, בשנתיים הראשונות, הרכבת, הציוד והתשתית עדיין חדשים, כך שהעלויות הכרוכות בהן אינן רבות. במיוחד חלקי חילוף ואספקה יקרים רבים משולמים על ידי יחידת האחריות", אמר מר טרונג.

הסיבה השנייה היא שלאחר תקופת האחריות, עלויות אלו יעלו ויגדלו בהדרגה. לכן, על פי התוכנית הפיננסית של מטרו האנוי לשנת 2023, הרווח הצפוי יהיה נמוך מהרווח הסטנדרטי במחיר ההזמנה של העיר.

"נכון לעכשיו, החברה דיווחה לסוכנויות הבין-מגזריות על התוכנית לטפל בהפרש ההכנסות וההוצאות בסך 96 מיליארד בשנת 2022 על בסיס איזון סביר של משאבים כדי להבטיח את שמירה על פעילות המסלולים, תוך הבטחת זכויות הנוסעים וזכויות העובדים בהתאם לתקנות", אמר מר טרונג.

המנכ"ל של מטרו האנוי הדגיש גם כי השקעה בפיתוח תחבורה ציבורית לנוסעים בכלל ורכבות עירוניות בפרט היא השקעה ציבורית שאינה למטרות רווח.

בהתאם לכך, פיתוח תחבורה ציבורית לנוסעים מביא תועלת חברתית וסביבתית רבה כגון הפחתת עומסי תנועה, זיהום סביבתי והסיכון לתאונות דרכים.

על פי חישובים, על כל מיליון נסיעות המעבר משימוש ברכבים פרטיים לשימוש ברכבות עירוניות, יופחתו 487,000 שעות תנועה בכביש, מה שיביא ליעילות כלכלית של למעלה מ-30 מיליארד דונג וייטנאמי. יתר על כן, הדבר יפחית גם כ-100 טון של פליטות CO2, HC ו-NOx.

הסיע מעל 13.7 מיליון נוסעים

ב-6 בנובמבר 2021, קו הרכבת העירוני קאט לין - הא דונג מספר 2A הוא קו הרכבת העירוני הראשון בהאנוי וגם במדינה כולה שנכנס לפעילות רשמית.

עד ה-11 ביוני 2023, הקו פעל בבטחה במשך 583 ימים, והסיע למעלה מ-13.7 מיליון נוסעים.

[מודעה_2]
מָקוֹר