ניצול מרבי של פוטנציאל ויתרונות נמלי הים של וייטנאם

נקודת אור במפת הלוגיסטיקה

העלייה החזקה בפעילויות הסחר העולמי והשינוי בשרשראות האספקה ​​פתחו הזדמנויות משמעותיות עבור תעשיות הלוגיסטיקה והנדל"ן התעשייתי של וייטנאם.

מכולות מטען בנמל קאי מפ. (צילום: דואן מאן דואנג/VNA)

בהקשר של חיזוק מעמדה ההדרגתי של וייטנאם כמרכז ייצור ולוגיסטיקה באזור אסיה- פסיפיק , מערכת הנמלים הימיים ממלאת תפקיד מפתח בשיפור התחרותיות של שוק הנדל"ן התעשייתי.

העלייה החזקה בפעילויות הסחר העולמי והשינוי בשרשראות האספקה ​​פתחו הזדמנויות משמעותיות עבור תעשיות הלוגיסטיקה והנדל"ן התעשייתי של וייטנאם.

מומחים אומרים כי וייטנאם נחשבת למדינה בעלת יתרונות אסטרטגיים במגמת ארגון מחדש של שרשרת האספקה ​​העולמית, הודות לקו החוף שלה שאורכו יותר מ-3,200 ק"מ, כוח עבודה עשיר, עלויות תחרותיות ותשתית לוגיסטית שלמה יותר ויותר.

ככל שעסקים גלובליים נותנים עדיפות לגמישות, חוסן שרשרת האספקה ​​וגישה מהירה לשווקי צרכנים, וייטנאם הופכת ליעד אטרקטיבי למשקיעים במגזרי הייצור והלוגיסטיקה.

וייטנאם עושה שימוש יעיל במיקום הגיאוגרפי ובתשתיות שלה כדי למשוך הון להשקעה. "נמלים ימיים, ובמיוחד נמלי מים עמוקים, הפכו לגורם מפתח באסטרטגיית המיקום של יצרנים גלובליים", העיר מר תומאס רוני - סגן מנהל שירותי תעשייה בסאבילס האנוי .

בצפון, נמל המים העמוקים לאך הויאן (האי פונג) הוא שער הכניסה המסחרי העיקרי לאזור הכלכלי המרכזי בצפון. נמל זה ממלא תפקיד חשוב יותר ויותר בחיבור סחורות מאזורי תעשייה בהאי פונג, בק נין, קוואנג נין ותאי בין לשווקים בינלאומיים.

בדרום, אשכולות הנמלים קאי מפ-תי ואי וקאט לאי ממלאים תפקיד אסטרטגי בשירות אזורי תעשייה גדולים באזורי דונג נאי, בין דואנג, בה ריה-וונג טאו (הישן) והו צ'י מין סיטי. בפרט, קאי מפ-תי ואי הוא אחד הנמלים הבודדים בווייטנאם שיכולים לקלוט ספינות אם בקיבולת של מעל 200,000 DWT, מה שמסייע בהפחתת זמן המעבר והעלויות דרך נמלים אזוריים - ציין מר תומאס רוני.

במקביל, ממשיכים להתבצע פרויקטים של שדרוג ובנייה חדשים כדי להרחיב את קיבולת מערכת הנמלים הימיים הלאומית. בתחילת 2025, ראש הממשלה אישר את מדיניות ההשקעה עבור פרויקט נמל המעבר הבינלאומי קאן ג'יו בהשקעה כוללת של יותר מ-50,000 מיליארד דונג וינדי, שיתוף פעולה בין נמל סייגון לחברת Terminal Investment Limited Holding SA - חברת בת של קבוצת MSC.

בנוסף, נמל ליין צ'יו (דה נאנג), שצפוי להסתיים עד סוף 2025, צפוי להפוך למרכז לוגיסטי חשוב, שיסייע לעצב מחדש את שרשרת הובלת המטענים מהרמות המרכזיות, לאוס וצפון מזרח תאילנד ועד הים...

לדברי גב' נגוין הואי אן, מנהלת בכירה ב-CBRE וייטנאם, נוכחותם של נמלי מים עמוקים כמו קאי מפ-תי ואי, לאך הויאן או בעתיד קאן ג'יו וליין צ'יו תעזור לווייטנאם לקצר את מרחק התחבורה עם שווקים מרכזיים כמו ארה"ב ואירופה, תוך הפחתת התלות בנמלי מעבר זרים. זהו גורם פורץ דרך לצמיחה בת קיימא בתעשיית הלוגיסטיקה והנדל"ן התעשייתי.

משקיעי נדל"ן תעשייתי כיום אינם מתעניינים רק במחירי שכירות או בקרנות קרקע, אלא גם נותנים עדיפות למיקומים עם יכולת חיבור ישיר לנמלי ים, מסדרונות מסחריים ונתיבי תנועה מרכזיים.

לכן, לדברי גב' אן, נמלי ים יהוו "מגנט" שימשוך משקיעים אם ילוו אותם בתשתית לוגיסטית סינכרונית ומדיניות תמיכה פתוחה.

ג'יה לאי תתמקד בפיתוח נמל הים ומערכת הלוגיסטיקה בתקופה הקרובה. (צילום: סי טאנג/VNA)

פיתוח לוגיסטי מקדם נדל"ן תעשייתי

הפיתוח החזק של נמלי ים מוביל לביקוש מוגבר לנדל"ן תעשייתי, במיוחד באזורים עם יכולת חיבור ישיר לנמלי מים עמוקים.

אזורים כמו בה ריה-וונג טאו (הישן), האי פונג, קוואנג נין, טאנה הואה או דא נאנג צצים כיעדים חדשים עבור מפעלי ייצור הודות ליתרונות הלוגיסטיים שלהם, מחירי שכירות תחרותיים ותשתיות משופרות יותר ויותר.

מלבד מרכזים תעשייתיים מסורתיים, יישובים משניים בחוף הופכים לבחירה חדשה עבור משקיעים הודות לקרנות קרקע גדולות, עלויות נמוכות ופוטנציאל פיתוח ארוך טווח.

עם זאת, מר תומאס רוני ציין גם כי בכמה מחוזות, תשתית הלוגיסטיקה עדיין מוגבלת. אתגרים נפוצים כוללים מחסור במחסנים ברמה A, אחסון בקירור מוגבל וחיבורים גרועים של רכבות או נתיבים פנימיים.

היעדר קישוריות "המייל האחרון" בין פארקי תעשייה ונמלי ים גם מגדיל את עלויות הלוגיסטיקה, ומפחית את היתרון התחרותי. מר תומאס רוני ניתח, במיוחד באזורי המרכז וההיילנדס המרכזיים, ההשקעה במערכות לוגיסטיקה תומכות עדיין אינה מסונכרנת.

לכן, מומחים רבים סבורים שאחד הגורמים שיצרנים נותנים עדיפות להם כיום הוא קרבה לנמלי ים ומסדרונות לוגיסטיים יעילים.

מגמה זו קידמה את פיתוחם של פארקים תעשייתיים הסמוכים לנמלים, וסייעה לקצר את זמני ההובלה, להפחית עלויות ולהגביר את יעילות התפעול של שרשרת האספקה.

בפרט, פרויקטים חדשים רבים של פארקי תעשייה נפרסו בקשר הישיר לנמל קאי מפ. באופן דומה, בצפון, פארקי תעשייה בהאי פונג וקואנג נין זוכים לעדיפות מצד משקיעים על פני האנוי הודות לגישה משופרת לנמלי ים וזמני שחרור ממכס.

ראוי לציין כי הארגון מחדש המנהלי על ידי מיזוג כמה מחוזות בפנים הארץ לאזורי חוף הביא לתוצאות חיוביות. באופן ספציפי, למרכזי תעשייה בפנים הארץ יש כעת גישה נוחה יותר לנמלי ים ולתשתיות לוגיסטיות, מה שתורם לקיצור שרשרת האספקה ​​ולשיפור יעילות היצוא.

מר ז'אן-פרנסואה רוג'ר, מומחה לוגיסטיקה עצמאי שעבד בנמלים גדולים כמו רוטרדם (הולנד) ובוסאן (דרום קוריאה), אמר כי וייטנאם צריכה להתמקד בפיתוח מודל אשכול נמלים-תעשייה-לוגיסטיקה מודרני ומנוהל באופן מרכזי. זה יסייע להגביר את יעילות שרשרת האספקה ​​ולהפחית את עלויות הלוגיסטיקה, שעדיין מהוות כ-16-20% מהתמ"ג, גבוה מהממוצע האזורי.

לדברי מומחה זה, וייטנאם נמצאת בדרך הנכונה על ידי השקעה משמעותית בנמלי ים מרכזיים, אך צריכה להאיץ עוד יותר את שיפור קיבולת טיפול במטענים, דיגיטציה של הליכי מכס ושיפור הקישוריות הרב-מודאלית עם מסילות ברזל ונתיבים פנימיים.

בנוסף, כדי לממש את המטרה להפוך למרכז לוגיסטיקה וייצור אזורי, וייטנאם צריכה להמשיך לקדם השקעות בתשתיות תוך שיפור מדיניות ההשקעה והסביבה.

לדוגמה, חיזוק התכנון המשולב בין נמלי ים, פארקי תעשייה ומרכזי לוגיסטיקה; השקעה בהרחבת רשת התחבורה, ובמיוחד כבישים מהירים, מסילות ברזל ודרכי מים פנימיות; פיתוח משאבי אנוש לוגיסטיים איכותיים, במקביל לטרנספורמציה דיגיטלית בתפעול מחסנים, מכס אלקטרוני ומערכות לוגיסטיקה חכמות...

בפרט, כדי להבטיח פיתוח בר-קיימא, באמצעות יישום מודל "הנמל הירוק", שימוש באנרגיה מתחדשת ועמידה בתקני ESG - גורמים המוערכים יותר ויותר על ידי משקיעים גלובליים.

וייטנאם עומדת בפני הזדמנות גדולה לעצב מחדש את תפקידה בשרשרת האספקה ​​העולמית. עם זאת, כדי להפיק את המרב מהיתרונות של נמלי ים, נדרש תיאום סינכרוני בין הממשל המרכזי והמקומי לבין המגזר הפרטי בפיתוח תשתיות, לוגיסטיקה ונדל"ן תעשייתי בצורה מודרנית, בת קיימא ויעילה.

מקור: https://baolangson.vn/tan-dung-toi-da-tiem-nang-va-loi-the-cang-bien-cua-viet-nam-5058953.html