שכבה עמוקה - שכבת פיתוח בר-קיימא חדשה - חלק 1: התרחבות עירונית מתחת לאדמה

ככל שהשטח נעשים צפופים יותר וערים גדולות מתמודדות עם לחץ אוכלוסין, תשתיות תחבורה ושינויי אקלים, כיוון חדש נפתח: פיתוח מרחב עירוני מתחת לאדמה. ערים תת-קרקעיות אינן רק תשתית, אלא חזון, מגמה שבה בני אדם לומדים להתפתח בהרמוניה רבה יותר עם הגבולות הטבעיים של כדור הארץ.

הערת העורך: אם המאה ה-20 נקשרה לגורדי שחקים, המאה ה-21 נעה לעבר עיר מרובת שכבות, שבה הקרקע והשכבות העמוקות מתקיימות יחד בהרמוניה. על פי Global Infrastructure Hub 2025, מודל זה מסייע בפתרון אתגרי עיור כמו צפיפות אוכלוסין וזיהום סביבתי, וחוסך עד 30% משטח השימוש בקרקע.

חשיבה חלוצית

לאחר עשרות שנים של שיקום קרקעות, סינגפור הבינה שהרחבת פני השטח אינה בת קיימא עוד לנוכח שינויי האקלים ועליית מפלס הים, ולכן בחרה "לרדת". מדינת האי העבירה רבות מתשתיותיה מתחת לאדמה, כולל מסילות רכבת, קניונים, שבילים, כביש מהיר בעל חמישה נתיבים ואפילו אחסון דלק ותחמושת.

ערוץ ניו אסיה ציטט את רשות הפיתוח העירוני (URA) שאמרה כי במדינה יש כיום כ-300 ק"מ של מנהרות, וכי 60 ק"מ נוספים יוסיפו בעשור הקרוב. זה יכול לעזור למדינת האי הקטנה לחסוך כ-12% משטחה בשני העשורים הקרובים.

כאשר תושלם בשנת 2032, תחנת ה-MRT קינג אלברט פארק 2 תהיה התחנה העמוקה ביותר, 50 מטר מתחת לאדמה - שווה ערך לגובה של בניין בן 16 קומות. התחנה השנייה בעומקה היא תחנת פאסיר ריס, שתהיה בעומק של 47 מטר מתחת לאדמה, שגם היא צפויה להיפתח בשנת 2032 בקו קרוס איילנד.

בייג'ינג, שנגחאי ושנג'ן בסין בונות במקביל גם ערי ענק ברמה עמוקה כדי לשרת תשתיות טכניות ותחבורה. בבייג'ינג לבדה יש ​​יותר מ-1,000 ק"מ של עבודות תת-קרקעיות וכ-30 מיליון מטרים רבועים ^של שטח תת-קרקעי שמיש. פרויקט החלל התת-קרקעי של נאנג'ינג, שעתיד להסתיים בשנת 2025, ידוע כפרויקט התת-קרקעי של המאה של סין ויהפוך לחלל התת-קרקעי הגדול ביותר בעולם . אזור עירוני תת-קרקעי זה החל בשנת 2017, בעומק של כמעט 52 מטר מתחת לאדמה, שווה ערך לבניין רגיל בן 17 קומות.

על פי ניקיי אסיה, יפן מתכננת להשקיע יותר מ-15 מיליארד דולר בעשור הקרוב כדי לבנות מערכת עמוקה מתחת לבירה טוקיו עם פונקציות כגון בקרת שיטפונות, תחבורה, אחסון אנרגיה והפחתת העומס על הקרקע. בטוקיו יש את מערכת מנהרות בקרת השיטפונות התת-קרקעית הגדולה בעולם הנקראת תעלת פריקה תת-קרקעית של אזור עירוני חיצוני (G-cans), עם מרכזי קניות ותחנות רכבת תחתית הממוקמים עמוק מתחת לאדמה כמו תחנת טוקיו ותחנת שינג'וקו.

דרום קוריאה מפתחת את פרויקט העיר התת-קרקעית של סיאול, שצפוי להסתיים בשנת 2035, ויספק יותר מ-4 מיליון מטרים רבועים ^של שטחי מגורים ומסחר תת-קרקעיים. למרות שבתאילנד עדיין אין עיר תת-קרקעית מלאה, העיר מיישמת פרויקטים תת-קרקעיים בולטים רבים, שניתן לראותם כהנחת יסוד לאזור עירוני תת-קרקעי בעתיד. ראוי לציין כי הפיתוח המעורב בצ'יינה טאון - וונג נקורנקסם יאוואראט, שצפוי להסתיים בשנת 2029, יכלול 2 קומות מסחר תת-קרקעיות, יחד עם קומות חניה תת-קרקעיות רבות.

מודל הלסינקי

בינתיים, אירופה חווה קפיצת מדרגה עם פרויקט הגרנד פריז אקספרס של צרפת, רשת מטרו אוטומטית בשווי של יותר מ-35 מיליארד דולר, הנחשבת ללב התת-קרקעי של פריז של המאה ה-21.

בירת פינלנד, הלסינקי, נחשבת למודל המוצלח ביותר לתכנון מקיף של חללים תת-קרקעיים - תוך התחשבות בעומק כחלק רשמי מהעיר. המערכת האקולוגית התת-קרקעית הגדולה ביותר בעולם בעיר משתרעת על פני יותר מ-400 ק"מ, וכוללת מרכזי ספורט , כנסיות אבן, מתקני אחסון, חניונים ואפילו תחנות כוח. ביניהם, כנסיית טמפליאוקיו נבנתה ישירות לתוך גוש גרניט והפכה ליעד תיירותי מפורסם.

בהלסינקי, אנשים יכולים להתאמן, לקנות ואפילו להתפלל במבנים תת-קרקעיים מבלי להרגיש מחניק. לדברי מומחים, השימוש במרחב התת-קרקעי עזר להלסינקי לאזן בין פיתוח לשימור נוף, תוך הגברת היעילות הכלכלית והטכנית. טמפרטורות תת-קרקעיות יציבות מסייעות להפחית את עלויות הקירור של מרכזי הנתונים ב-40%, מה שעוזר להלסינקי לחסוך מיליוני יורו מדי שנה על ידי שילוב תשתיות טכניות מתחת לאדמה, והפחתת עלויות תפעול ותחזוקה מעל הקרקע.

אור טבעי זורח על מזרקת האלה היוונית אמפיטריטה בעיר התת-קרקעית של מונטריאול. צילום: CNA

במונטריאול, קנדה, ישנה RESO, או עיר תת-קרקעית, המשתרעת על פני 30 ק"מ, ומחברת 60 בנייני קומות, קניונים, מלונות, אוניברסיטאות ותחנות רכבת. מדי יום, כחצי מיליון איש נוסעים מתחת לאדמה כדי להימנע מקור החורף הקשה. במבט למזרח התיכון, פרויקט NEOM של ערב הסעודית בוחן גם את מודל הקו - שבו כל התנועה והתשתיות מסודרות מתחת לאדמה כך שהמשטח ירוק לחלוטין.

CHI סינתטי עם צירים

מקור: https://www.sggp.org.vn/tang-sau-tang-phat-trien-ben-vung-moi-bai-1-do-thi-mo-rong-xuong-long-dat-post821561.html