יום של "סחיפה" בעיר התת-קרקעית בסינגפור

נכנסתי לתחנת ה-MRT עם חשיבה של נוסע אורח, אבל עם עזיבתי הבנתי שעברתי חוויה ויזואלית, טכנית ורגשית בלתי נשכחת.

אולי לא תאמינו, אבל התחושה הכי מדהימה שהייתה לי בפעם הראשונה שנסעתי ברכבת התחתית בסינגפור לא הייתה מהירות הרכבת, לא הניקיון או הדייקנות המוחלטת, אלא... המעליות. ליתר דיוק, מערכת המדרגות הנעות האינסופית שהרגישה כאילו אתה נופל חופשי לתוך עיר תת-קרקעית, שכבה על גבי שכבה מתחת לאדמה.

תחנת ה-MRT של נמל התעופה צ'אנגי גדולה ומודרנית במיוחד; עם צבעים אפור-לבן ומטאלי...

צילום: לה נאם

חזרתי לסינגפור ביום שמשי, מתוך כוונה לטייל במרינה ביי סנדס ובגנים ליד המפרץ, אבל כשהסתכלתי על המפה, הבנתי: אם אני רוצה לנסוע מהר ובסגנון סינגפורי אמיתי, אצטרך להכיר את ה-MRT, מערכת המטרו המפורסמת ביותר בדרום מזרח אסיה.

אבוד באמצע מערכת המעליות המרקיעה שחקים

התחלתי את המסע שלי משדה התעופה צ'אנגי, אחד משדות התעופה המודרניים בעולם , בלב רם. ​​לאחר כמעט 40 דקות של מעבר דרך 12 תחנות MRT, יצאתי מתחנת ראפלס פלייס והלכתי כמה דקות למלון פולרטון - בניין עתיק הממוקם ממש על גדות נהר סינגפור, שם שהיתי במהלך ימי במדינת האי.

בימים הבאים בסינגפור, לכל מקום שאליו הלכתי, ממוזיאונים ועד קניונים, מצ'יינה טאון ועד מרינה ביי, בחרתי לנסוע ברכבת התחתית (MRT). לא רק בגלל הנוחות והדייקנות, אלא משום שחוויית הנסיעה עצמה הפכה לחלק חשוב מהמסע.

אנו משתמשים בגוגל מפות וב-SG MRT Map לקבלת הוראות הגעה שלב אחר שלב

צילום: לה נאם

אחת התחנות שהכי הרשימו אותי הייתה תחנת בנקולן, ושם הופיעה באמת התחושה של "לתוך האדמה". עמדתי על המדרגות הנעות, מסתכל למטה בלי לראות את התחתית. עומק של יותר מ-35 מטרים, שווה ערך לבניין בן 12 קומות, רק כדי להגיע לרציף. החלל הצר, המדרגות הנעות הארוכות, האור הלבן, הכל יצר סצנה ויזואלית עתידנית, כמו להיכנס לסרט מדע בדיוני.

כשעברתי לתחנת הפרומנד, נתקלתי בשורות נוספות של מדרגות נעות זו על גבי זו, המחברות קומות שונות של הקו. לעיתים, בזמן שירדתי, הסתכלתי לצד השני וראיתי אנשים אחרים... עולים במקביל אליי בקומה התחתונה. התחושה המוזרה הזו המשיכה לבלבל אותי, כאילו אני מובל לתוך "מבוך 4-ממדי".

המום ממערכת המעליות המתנשאת, היוצרת רושם חזותי חזק

צילום: לה נאם

מעניין לציין, שלא הייתה שום תחושת פחד או קושי לנשום למרות שהיינו כל כך עמוק במדרגות הנעות. הכל היה אוורירי, נקי ו... שקט. נשמע רק קול צעדים, זמזום המזגן ורכבת מדי פעם שעברה.

למעלה... גורדי שחקים

השאלה שחזרה על עצמה בראש הייתה: איך הם בונים את הדברים האלה, ממש למרגלות בניינים גבוהים?

בווייטנאם, אנחנו מכירים את המושג "לחפור לפני לבנות", אבל בסינגפור, בונים למטה לפני שבונים. אני מבין שרוב קווי ה-MRT כאן תוכננו לפני שפותח האזור העירוני. כלומר, לפני שנבנה גורד שחקים, הממשלה כבר חישבה את "המעבר התת-קרקעי" עבור ה-MRT למטה.

חפירת המנהור מתבצעת על ידי מכונות קידוח ענקיות מסוג TBM, הקודחות דרך הקרקע לעומק של 20-40 מטרים. בכל פעם שאנו עומדים לחפור באזור עם קרקע חלשה או ליד מבנים גדולים, מערכת החיישנים תנטר כל מילימטר של תנועה, ותבטיח שלא תהיה השפעה על המבנה שמעליו. לאחר ששמענו זאת, אנו יכולים רק להעריץ ולאחל...

איך הם בנו את מערכת המטרו המפוארת הזו מתחת ליסודות גורדי השחקים האלה?

צילום: לה נאם

למרות שהכל היה כל כך מאורגן ומסודר, עדיין לא יכולתי שלא ללכת לאיבוד. בתחנת דהובי גאוט, שם שלושה קווים מצטלבים, החלפתי קו ונסעתי בכיוון הלא נכון. השילוט היה ברור, אבל הסתמכתי יותר מדי על המפה בראש במקום להסתכל היטב על לוח שם התחנה. אז הייתי צריך לחזור תחנה אחת אחורה.

לכל תחנת MRT בסינגפור יכולות להיות 4-6 יציאות, שכל אחת מהן מובילה לשכונה או מרכז אחר. אם תצאו ביציאה A במקום ביציאה D, ובכן... מזל טוב, תלכו 500 מטרים נוספים מסביב לבניין ענק.

מערכת התחבורה המהירה (MRT) של סינגפור נבנתה והופעלה לפני כמעט 40 שנה. עד כה, רכבת ה-MRT של סינגפור פועלת כבר 38 שנים והורחבה ברציפות, והפכה לאחת ממערכות המטרו היעילות והמודרניות ביותר בעולם.

צילום: לה נאם

אבל דווקא הפעמים שבהן הלכתי לאיבוד הן אלו שגרמו לי ליהנות מזה. נתקלתי בבית קפה קטן באמצע אורצ'רד רואד, או במסדרון של מיצג אמנות בבוגיס שלא היה באף אפליקציית טיולים . אבוד, אבל "מצאתי את עצמי" - בדיוק סוג המסע העירוני שתמיד רציתי.

מקור: https://thanhnien.vn/mot-ngay-troi-trong-thanh-pho-ngam-o-singapore-185250730134456567.htm