טרגדיית הטיטאן עלולה לשנות את תקנות הספנות העולמיות

בדומה לטביעת הטיטאניק, גם אסון הצוללת של הטיטאן צפויה לשנות את התקנות הבינלאומיות כדי למנוע הישנות של מקרים דומים.

לאחר שהטיטאניק פגעה בקרחון ענק וטבעה במסע הבכורה שלה על פני האוקיינוס ​​האטלנטי בשנת 1912, והרגה יותר מ-1,500 בני אדם, מדינות משני צידי האוקיינוס ​​שקלו ברצינות את השאלה מה יכלו לעשות טוב יותר כדי למנוע את הטרגדיה.

התוצאה הייתה האמנה לבטיחות חיים בים (SOLAS). מסגרת SOLAS, שאומצה בשנת 1914, נותרה בתוקף עד היום, כאשר רבים מכלליה בנויים על לקחים שנלמדו מטרגדיית הטיטאניק.

תמונה ללא תאריך מראה את הטיטאן נלקח לאתר צלילה בארה"ב. צילום: AFP

כאשר טרגדיה פגעה בצוללת הטיטאן במהלך סיור בטרופות הטיטאניק בשבוע שעבר, והרגה את כל חמשת האנשים שהיו על הסיפון, אמרו מומחים שהגיע הזמן לבחון מקרוב את הכללים המסדירים סוג זה של תיירות אתגרי יוקרתית.

כאשר הטיטאניק הפליגה מסאות'המפטון, היא הייתה אוניית האוקיינוס ​​הגדולה ביותר בעולם , שנבנתה בטכנולוגיה כה מתקדמת שרבים האמינו שהיא בלתי ניתנת לטביעה.

"אפילו אלוהים לא יכול להטביע את הספינה הזו" אמר עובד של חברת White Star Line, בעלת הטיטאניק, בזמן השקתה בשנת 1911, על פי הארכיון הלאומי של ארה"ב.

לטיטאניק היו דלתות ותאים אוטומטיים אטומים למים, מה שהבטיח שכל פרצה בגוף הספינה לא תסכן את כל הספינה. רבים גם מאמינים שתקנות הבטיחות של אותה תקופה לא עודכנו כדי לעמוד בקצב הטכנולוגיה של הטיטאניק.

אך לאחר הטרגדיה, התגלה כי לטיטאניק לא היו מספיק סירות הצלה. חקירה של ממשלת בריטניה, לשם הפליגה הספינה בשנת 1912, מצאה כי סירות ההצלה שלה היו בעלות קיבולת כוללת של 1,178 איש, פחות מ-50% מהנוסעים והצוות שהיו על הסיפון.

אבל על פי פוסט בבלוג של ספריית הקונגרס האמריקאי (LOC) על הטיטאניק, תחת התקנות הבריטיות משנת 1894, ספינות הנוסעים הגדולות ביותר היו צריכות לעמוד בדרישת קיבולת סירת הצלה כוללת של 990 איש בלבד.

בפוסט נכתב כי הרגולטורים הבריטיים קובעים תקנות קיבולת סירות הצלה על סמך נפח התעבורה של הספינה, ולא על מספר הנוסעים על הסיפון.

החקירה של הטביעה מתחה ביקורת על רשות הספנות של בריטניה, ועדת המסחר, על כישלונה לעדכן את תקנות הבטיחות.

בינתיים, חקירה של הסנאט האמריקאי מצאה כי ארה"ב הייתה מוכנה לקבל את תקנות הבטיחות הבריטיות. לאחר טרגדיית הטיטאניק, הסוכנות דרשה מאוניות העוגנות בנמלים בארה"ב לעמוד בתקנות שקבעה המדינה.

משם, הרשויות החליטו שיש לקבוע תקן בינלאומי ובשנת 1914 נולד הסכם SOLAS.

"אמנת SOLAS נחשבת לחשובה ביותר מבין כל האמנות הבינלאומיות הנוגעות לבטיחותן של ספינות מסחריות. הגרסה הראשונה אומצה בשנת 1914, בתגובה לאסון הטיטאניק", נכתב באתר האינטרנט של הארגון הימי הבינלאומי (IMO).

הסכם SOLAS עודכן בשנים 1929, 1948, 1960 ו-1974 כדי לטפל בחלק מהליקויים הרגולטוריים והבטיחותיים שנגרמו מאסון הטיטאניק. כעת הוא דורש שקיבולת סירת ההצלה תהיה מספקת כדי להכיל לפחות 125% ממספר הנוסעים והצוות על הסיפון.

כמו כן, הוא קובע "סטנדרטים מינימליים לבנייה, ציוד ותפעול של ספינות כדי להבטיח בטיחות כללית", על פי ארגון התחבורה הבינלאומי.

מכיוון שהספינה הסמוכה, ה-SS Californian, לא הצליחה לקבל את אות המצוקה של הטיטאניק, הסכם SOLAS דרש מכל הספינות לנטר ערוצי חירום 24/7. מאז 1914, הרשויות עוקבות גם אחר קרחונים בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי וסיפקו מידע לספינות בים.

כאשר התרחשה טרגדיית הטיטאן, מומחים ימיים והיסטוריונים ציינו כי הצוללת פעלה מחוץ לתחום תקנות SOLAS.

אושןגייט, החברה שמפעילה את טיטאן, אמרה בשנת 2019 שהצוללת בטוחה, אך שהטכנולוגיה שלה "הרבה מעבר ליכולותיהן של סוכנויות רגולטוריות".

טיטאן פועלת גם במים בינלאומיים ואינה מניפה דגל, כך שהיא אינה מוסדרת על ידי אף מדינה, אומר פרופסור סאל מרקוגליאנו, היסטוריון ימי באוניברסיטת קמפבל בצפון קרוליינה. לכן, היא אינה צריכה לעמוד בתקנות הבטיחות של אף מדינה. "זהו אזור אפור שנחשף זה עתה", הוא אומר.

"אחריותן של מדינות הדגל להבטיח שספינות המניפות את דגלן עומדות בדרישות הלאומיות ומחזיקות בתעודות מסוימות המפורטות באמנת SOLAS", על פי ארגון התחבורה הבינלאומי.

בעוד שחדשנים וחוקרים עשויים לדחוף גבולות או אפילו לשבור כללים כדי להתקדם מדעית, מומחים רבים אומרים שיש צורך בסף בטיחות גבוה יותר לתשלום לנוסעים עבור טיולים כמו הטיטאן, ולחשוב מחדש על האופן שבו משלחות כאלה נשלטות על ידי כללים בינלאומיים.

"תקרית הטיטאניק לפני יותר מ-100 שנה שינתה את הרגולציות של התעשייה הימית", אמר החוקר הדני פר ווימר. "ייתכן מאוד שאסון הטיטאניק יהווה את הדחף לעולם לבנות רגולציות נוספות בתחום הצוללות".

ג'יימס קמרון, במאי הסרט "טיטאניק" משנת 1997, שביצע 33 צלילות, ממליץ לכל מי שעולה על כלי טיס כמו צוללת לוודא שיש לו את כל אישורי הבטיחות הממשלתיים.

הטיטאניק הפליגה מסאות'המפטון, אנגליה, בשנת 1912. צילום: ארכיון ההיסטוריה האוניברסלית

"כל יום אנחנו נכנסים למעלית ומניחים שמישהו איפשהו ביצע את החישובים בצורה נכונה וכולם מוסמכים כראוי. עלינו לנקוט באותם אמצעי זהירות עם צוללות", הוא אמר.

קמרון אמר שהוא ראה קשר בין שני האסונות שהתרחשו בהפרש של 111 שנים.

"הטיטאניק טבעה משום שהקפטן שט במהירות מלאה בקרח בלילה, בלילה ללא ירח עם ראות נמוכה מאוד, לאחר שהוזהר מספר פעמים", אמר. "אנחנו רואים את אותו הדבר כאן, עם אזהרות על צוללת שלא הייתה לה תעודת בטיחות".

Vnexpress.net