טרגדיה מהרכבת

[מודעה_1]
תאונת הרכבת בהודו בתחילת יוני, בה נהרגו מאות בני אדם, לא הייתה האירוע הטרגי הראשון בתולדות תעשיית הרכבות.

Vụ tai nạn đường sắt ở Ấn Độ ngày 2/6 khiến ít nhất 288 người thiệt mạng và hơn 900 người bị thương. (Nguồn: Al Jazeera)

תאונת רכבת בהודו ב-2 ביוני גרמה למותם של לפחות 288 בני אדם ולפציעה של יותר מ-900. (מקור: אל ג'זירה)

היסטוריה ארוכה של פיתוח

בעולם , ההיסטוריה של פיתוח מסילות הברזל החלה עם מסילת הברזל הדו-מסילה דיולקוס, ברוחב 1.5 מטר ובאורך 6.4 ק"מ, שנבנתה על ידי היוונים במאה ה-6 לפני הספירה. העגלות הראשונות רתומות לסוסים על מסילות אבן הופיעו ביוון, מלטה וחלקים מהאימפריה הרומית לפני לפחות 2,000 שנה.

בסביבות שנת 1550, מסילות ברזל הופיעו מחדש באירופה עם פסי עץ. בשנת 1768 החלו לכסות את המסילות בברזל כדי להגביר את עמידותן. בסוף המאה ה-18 הופיעו פסי ברזל ובשנת 1802, ויליאם ג'סופ, מהנדס אזרחי אנגלי, פתח את מסילת הרכבת הציבורית של סארי בדרום לונדון. למרות שעדיין רתומה לסוסים, זו נחשבת למסילת הרכבת הציבורית הראשונה בעולם.

עד שנת 1804, ריצ'רד טרוויטיק בנה ובדק את הקטר הראשון במרת'יר טידפיל, ויילס. בשנת 1811, הממציא האנגלי ג'ון בלנקינסופ תכנן את קטר הקיטור המוצלח הראשון. משנת 1830, מסילות ברזל נבנו במהירות ברחבי בריטניה והעולם, והפכו לאמצעי התחבורה היבשתי הדומיננטי במשך כמעט מאה שנה עד להופעת המטוסים והמכוניות.

בעשורים שלאחר מלחמת העולם השנייה, קטרים דיזל וחשמליים החליפו בהדרגה את קטרי הקיטור. מאז שנות ה-60, רכבות מהירות החלו להופיע במדינות רבות, בהן יפן וצרפת חלוצות, עם מהירויות גבוהות מאוד ובטוחות בהרבה מרכבות מסורתיות.

מדיה פופולרית מגיעה עם... סיכונים

רכבות עדיין הן אמצעי פופולרי להובלת סחורות ולנסיעות במדינות מתפתחות כמו הודו, פקיסטן, מדינות אפריקאיות או מדינות גדולות כמו סין, רוסיה, ארה"ב, קנדה...

נסיעה ברכבת היא עדיין אמצעי התחבורה הנבחר על ידי נוסעים מסיבות רבות, החל ממחיר הכרטיס, גמישות ועד נוחות וידידותיות לסביבה.

עם זאת, מכיוון שמדובר באמצעי התחבורה העיקרי ומשמש לעתים קרובות בעוד שהתשתיות לא עמדו בקצב המתאים, תאונות עדיין מתרחשות, למרות מאמצי ממשלות במדינות רבות להבטיח את בטיחות הרכבות.

עם 13 מיליון נוסעים ברכבת מדי יום, להודו יש את רשת הרכבות הרביעית באורכה בעולם, שאורכה למעלה מ-68,000 ק"מ. מדי שנה, מסילות הרכבת במדינה המאוכלסת ביותר בעולם משרתות כ-8 מיליארד נוסעים ומעבירות 1.5-2 מיליארד טון של מטען.

עם זאת, למרות ההשקעות הגדולות של הממשלה בשיפור בטיחות הרכבות, מאות תאונות עדיין מתרחשות מדי שנה עקב סיבות רבות כגון שריפה, כשל בבלמים, תנאים טבעיים וכו'.

התקרית האחרונה הייתה התנגשות של רכבת נוסעים ברכבת משא נייחת וברכבת נוסעים נוספת ב-2 ביוני במחוז באלאסור במדינת אודישה שבמזרח. התאונה גרמה להתהפך ולהתנגש בקרונות רבים, מה שגרם למותם של לפחות 288 בני אדם ולפציעה של יותר מ-900, רבים מהם במצב קריטי.

על פי נתוני הרכבות ההודיות, תאונות רכבת ב-10 השנים האחרונות במדינה גרמו למותם של לפחות 260,000 בני אדם.

רכבות ארורות

לא רק בהודו, תאונות הרכבת המחרידות ביותר בהיסטוריה התרחשו במדינות רבות ברחבי העולם.

"מלכת הים" של סרי לנקה היא אסון הרכבת הקטלני ביותר בהיסטוריה של העולם. הרכבת "מלכת הים" של סרי לנקה טבעה על ידי צונאמי באוקיינוס ההודי ב-26 בדצמבר 2004. בזמן האסון, הרכבת הייתה בדרכה מקולומבו לעיר גאלה שבדרום. על פי רישומי התחנה, נמכרו 1,500 כרטיסים לרכבת לנסיעה לגאלה, אך ההערכה היא שכ-200 איש נוספים עלו על הרכבת בתחנות שונות ללא כרטיסים. לכן, מספר ההרוגים בטרגדיה זו מוערך בלפחות 1,700 בני אדם.

ירידת הפסים של רכבת ביהאר, הודו, הייתה רכבת הודית שירדה מהפסים על ידי ציקלון וצללה לנהר בגמאטי במדינת ביהאר בזמן שנסעה ממנסי לסהרסה ב-6 ביוני 1981, והרגה למעלה מ-800 בני אדם. הרכבת נשאה כ-1,000 נוסעים דחוסים בתשעה קרונות כאשר צללה לנהר. הרשויות ההודיות מסרו מאוחר יותר כי בלמי הרכבת ככל הנראה כשלו לפני שירדה מהפסים וצללה לנהר. עד היום, זוהי התאונה הקטלנית ביותר בהיסטוריה של הודו.

שריפת הרכבת בסן-מישל-דה-מוריין בצרפת התרחשה כאשר רכבת ובה כ-1,000 חיילים צרפתים שחזרו מהחזית האיטלקית בשתי רכבות הייתה בתהליך של חיבור. עקב היעדר קטר, הרכבות ירדו מהפסים, התנגשו ועלו באש כשהתקרבו לתחנת סן-מישל-דה-מוריין. התאונה הטרגית שבה נהרגו יותר מ-700 בני אדם ב-12 בדצמבר 1917, נותרה אסון הרכבות הגדול ביותר בהיסטוריה של צרפת.

אסון הרכבת בתחנת צ'יוריאה ברומניה ב-13 בינואר 1917 גרם למותם של 600 בני אדם. התקרית התרחשה כאשר רכבת בת 26 קרונות, ובה כ-1,000 חיילים ואזרחים רומנים, ניסתה להימלט מההתקפה הנאצית. הרכבת נסעה מהר מדי, ירדה מהפסים ועלתה באש לאחר שסטתה ימינה כדי להימנע מהתנגשות עם רכבת אחרת שנסעה במסילה ישרה.

תאונת הרכבת בגוודלחרה במקסיקו, בה נהרגו יותר מ-600 בני אדם, התרחשה ב-22 בינואר 1915, כאשר בלמי הרכבת כשלו בזמן שנסעה במהירות גבוהה במדרון תלול. לאחר מכן הרכבת ירדה מהפסים, ירדה מהפסים ונפלה לתוך נקיק ליד גוודלחרה. רבים מהקורבנות מתו לאחר שנזרקו מהרכבת כשהיא נטתה במהירות גבוהה.

בזמן התאונה, הרכבת הצפופה נסעה מקולימה לגואדלחרה בחוף האוקיינוס השקט . הרכבת בת 20 הקרונות הוקצתה במיוחד למשפחותיו של ונוסטיאנו קארנסה, המנהיג הצבאי של המהפכה המקסיקנית. רק 300 מתוך 900 הנוסעים שהיו על הסיפון שרדו את תאונת הרכבת הקשה ביותר במקסיקו עד כה.

אסון הרכבת באופה התרחש ב-4 ביוני 1989, ליד העיר הסובייטית אופה, ונהרגו 575 בני אדם ונפצעו 800. הוא נחשב לאסון העקוב מדם ביותר בתולדות הרכבות במדינה.

האסון כלל דליפת גז נוזלי מצינור קרוע ליד מסילת הרכבת, שם שתי רכבות נוסעים חלפו זו על זו בין אופה לאשה. הגז הנוזלי שנשפך מהצינור הקרוע יצר פיצוץ אדיר, השווה ל-10 קילוטון של TNT, שרף לחלוטין שבעה קרונות רכבת, וגרם נזק ל-37 קרונות ושני קטרים.

אסון הרכבת בבלוונו היה תאונת הרכבת הקשה ביותר באיטליה עד כה, והוא נחשב לאחת מתאונות הרכבת יוצאות הדופן של המאה. האירוע התרחש ליד בבלוונו בדרום איטליה בשעות הבוקר המוקדמות של ה-3 במרץ 1944, והרג 520 בני אדם. סיבת הטרגדיה נחשבת כפחמן חד-חמצני ששוחרר ממנוע הקיטור של הקטר כאשר הוא נתקע בזמן שהרכבת עצרה בתוך מנהרת ארמי.

הפחם באיכות ירודה ייצר גז פחמן חד-חמצני קטלני. הנוסעים והצוות לא היו מודעים לסכנה שכן העשן, שהכיל פחמן חד-חמצני רעיל, התפשט באיטיות. חלק מהנוסעים בקרונות האחרונים שרדו משום שנמלטו לפני שהגז הרעיל הגיע אליהם.

תאונת טורה דל ביירזו בספרד התרחשה ב-3 בינואר 1944. האסון התרחש במנהרת טורו ליד טורה דל ביירזו, במחוז לאון. התאונה נגרמה כתוצאה מהתנגשות של שלוש רכבות, רכבת דואר, רכבת קטר ורכבת נוסעים בתוך המנהרה, מה שגרם לכמה קרונות לעלות באש. הטרגדיה גרמה למותם של כמעט 500 בני אדם.

ירידה מהפסים של הרכבת באוואש באתיופיה גרמה למותם של כ-400 בני אדם ופצעו 500. עד היום, זהו אסון הרכבת החמור ביותר בהיסטוריה של הרכבות באפריקה. האירוע התרחש ב-14 בינואר 1985, ליד העיירה אוואש באתיופיה, כאשר רכבת אקספרס ירדה מהפסים והתנגשה בעיקול בעת חציית גשר בין תחנות הרכבת ארבה לאוואש בקו הרכבת אדיס אבבה-ג'יבוטי. שבעה קרונות צללו לתוך נקיק בנהר אוואש. הרכבת נשאה כ-1,000 בני אדם בעת התאונה, וההערכה היא שנסעה במהירות גבוהה מהתקנות.

אסון הרכבת אל-איאת במצרים גרם למותם של כמעט 400 בני אדם. ב-20 בפברואר 2002, רכבת בת 11 קרונות הייתה מלאה בנוסעים, רובם מצרים, שחזרו הביתה כדי לחגוג את עיד אל-אדחא, החג המוסלמי הגדול ביותר במדינה. בדרכה מקהיר ללוקסור, הרכבת עלתה באש. השריפה החלה בקרון שבו נוסעים הדליקו כיריים גז. האש התפשטה במהירות לקרונות אחרים, אך נהג הרכבת המשיך בדרכו, מבלי להיות מודע לאש בקרונות שמאחוריו.

הרכבת הבוערת עצרה לבסוף בתחנת אל-איאת, כ-75 ק"מ מהבירה קהיר, אך שבעת הקרונות האחוריים של הרכבת נשרפו ו-383 בני אדם נהרגו עקב אש ובהלה וקפצו מהרכבת ורבים אחרים נפצעו.

[מודעה_2]
מָקוֹר