טרגדיה מפסי הרכבת

[מודעה_1]
תאונת הרכבת בהודו בתחילת יוני גרמה למותם של מאות בני אדם, וזו לא הייתה התקרית הטרגית הראשונה בהיסטוריה של תעשיית הרכבות.

Vụ tai nạn đường sắt ở Ấn Độ ngày 2/6 khiến ít nhất 288 người thiệt mạng và hơn 900 người bị thương. (Nguồn: Al Jazeera)

תאונת הרכבת בהודו ב-2 ביוני גרמה למותם של לפחות 288 בני אדם ולפציעה של יותר מ-900. (מקור: אל ג'זירה)

היסטוריה ארוכה של פיתוח

ברחבי העולם , ההיסטוריה של פיתוח מסילות הברזל החלה עם מסילת הברזל הדו-מסילה דיולקוס, ברוחב 1.5 מטר ובאורך 6.4 ק"מ, שנבנתה על ידי היוונים במאה ה-6 לפני הספירה. העגלות הראשונות רתומות לסוסים על מסילות אבן הופיעו ביוון, מלטה וחלקים מהאימפריה הרומית לפני לפחות 2,000 שנה.

בסביבות שנת 1550, מסילות ברזל הופיעו מחדש באירופה עם פסי עץ. בשנת 1768 החלו להוסיף פסי ברזל כדי להגביר את העמידות. בסוף המאה ה-18 הופיעו פסי ברזל, ובשנת 1802, ויליאם ג'סופ, מהנדס אזרחי אנגלי, פתח את מסילת הרכבת הציבורית של סארי בדרום לונדון. למרות שעדיין משתמשים בכרכרות רתומות לסוסים, זוהי נחשבת לרכבת הציבורית הראשונה בעולם.

עד שנת 1804, ריצ'רד טרוויטיק בנה ונהג ניסוי את הקטר הראשון במרת'יר טידפיל, ויילס. בשנת 1811, הממציא האנגלי ג'ון בלנקינסופ תכנן בהצלחה את קטר הקיטור הראשון. משנת 1830 ואילך, מסילות ברזל נבנו במהירות ברחבי אנגליה והעולם, והפכו לאמצעי התחבורה היבשתי הדומיננטי במשך כמעט מאה שנה עד להופעת המטוסים והמכוניות.

בעשורים שלאחר מלחמת העולם השנייה, קטרים דיזל וחשמליים החליפו בהדרגה את קטרי הקיטור. משנות ה-60 ואילך, החלו להופיע רכבות מהירות במדינות רבות, בהן יפן וצרפת חלוצות, והציעו מהירויות גבוהות מאוד ובטיחות גבוהה משמעותית בהשוואה לרכבות מסורתיות.

אמצעי תחבורה פופולריים מגיעים עם... סיכונים.

רכבות נותרות אמצעי פופולרי להובלת סחורות ואנשים במדינות מתפתחות כמו הודו, פקיסטן ומדינות אפריקאיות, כמו גם במדינות גדולות כמו סין, רוסיה, ארצות הברית וקנדה.

נסיעה ברכבת נותרה בחירה פופולרית בקרב נוסעים מסיבות רבות, החל ממחירי כרטיסים וגמישות ועד לנוחות וידידותיות לסביבה.

עם זאת, מכיוון שרכבות הן אמצעי התחבורה העיקרי, הנמצא בשימוש תכוף בעוד שהתשתיות לא עמדו בקצב, תאונות עדיין מתרחשות, למרות מאמציהן של ממשלות רבות להבטיח את בטיחות הרכבות.

עם 13 מיליון נוסעים ברכבת מדי יום, להודו יש את רשת הרכבות הרביעית באורכה בעולם, המשתרעת על פני 68,000 ק"מ. מדי שנה, מסילות הרכבת במדינה המאוכלסת ביותר בעולם משרתות כ-8 מיליארד נוסעים ומעבירות 1.5 עד 2 מיליארד טון של מטען.

עם זאת, למרות ההשקעות המשמעותיות של הממשלה בשיפור בטיחות הרכבות, מאות תאונות עדיין מתרחשות מדי שנה עקב סיבות שונות כגון שריפות, כשלים בבלמים ותנאים טבעיים.

לאחרונה, ב-2 ביוני, במחוז באלאסור במדינת אודישה במזרח עיראק, התנגשה רכבת נוסעים ברכבת משא חונה וברכבת נוסעים נוספת. התאונה גרמה למספר קרונות רכבת לרדת מהפסים וגרמה להתנגשויות קשות, בהן נהרגו לפחות 288 בני אדם ופצעו יותר מ-900, רבים מהם במצב קריטי.

על פי נתוני הרכבות ההודיות, תאונות רכבת במדינה בעשר השנים האחרונות גרמו למותם של לפחות 260,000 בני אדם.

רכבות ארורות

לא רק בהודו, אלא במדינות רבות ברחבי העולם, התרחשו תאונות הרכבת המחרידות ביותר.

רכבת "מלכת הים" בסרי לנקה היא טרגדיית הרכבת הקטלנית ביותר בהיסטוריה העולמית עד כה. רכבת "מלכת הים" מסרי לנקה הוצפה על ידי צונאמי באוקיינוס ההודי ב-26 בדצמבר 2004. בזמן האסון, הרכבת הייתה בדרכה מקולומבו לגאלה בדרום סרי לנקה. על פי רישומי התחנה, נמכרו 1,500 כרטיסים למסע בגאלה, אך כ-200 איש נוספים עלו על הרכבת בתחנות שונות ללא כרטיסים. לכן, מספר ההרוגים המשוער בטרגדיה זו הוא לפחות 1,700.

ירידה מהפסים ברכבת בביהר, הודו, התרחשה ב-6 ביוני 1981, כאשר רכבת הודית שנסעה ממנסי לסהרסה ירדה מהפסים על ידי ציקלון וצללה לנהר בגמאטי, מה שהביא למותם של למעלה מ-800 בני אדם. הרכבת נשאה כ-1,000 נוסעים שנדחסו לתשעה קרונות בעת ההתרסקות. הרשויות ההודיות הצהירו מאוחר יותר כי נראה כי הרכבת סבלה מכשל בבלמים לפני שירדה מהפסים וצללה לנהר. עד היום, תאונת הרכבת נחשבת לתאונת הרכבת הקטלנית ביותר בהיסטוריה של הודו.

השריפה בתחנת סן-מישל-דה-מוריין בצרפת התרחשה כאשר רכבת ובה כ-1,000 חיילים צרפתים שחזרו מהחזית האיטלקית בשתי רכבות אוחדה. עקב מחסור בקטרים, הרכבות ירדו מהפסים, התנגשו ועלו באש ליד תחנת סן-מישל-דה-מוריין. תאונה קטסטרופלית זו, שהרגה למעלה מ-700 בני אדם ב-12 בדצמבר 1917, נותרה אסון הרכבות הגדול ביותר בהיסטוריה של צרפת.

אסון הרכבת בתחנת צ'יוריאה ברומניה ב-13 בינואר 1917 גבה את חייהם של 600 איש. התקרית התרחשה כאשר רכבת בת 26 קרונות, שנשאה כ-1,000 חיילים ואזרחים רומנים, ניסתה להימלט מהתקפה של כוחות הנאצים הגרמנים. הרכבת, שנסעה במהירות מופרזת, ירדה מהפסים ועלתה באש לאחר שהוזזה ימינה כדי למנוע התנגשות עם רכבת אחרת שנסעה במסילה ישרה.

תאונת הרכבת בגוודלחרה במקסיקו, בה נהרגו למעלה מ-600 בני אדם, התרחשה ב-22 בינואר 1915, כאשר בלמי הרכבת כשלו בזמן שנסעה במהירות גבוהה במורד מדרון. לאחר מכן הרכבת ירדה מהפסים וצללה לתוך נקיק ליד גוודלחרה. קורבנות רבים מתו כתוצאה מהעפלה מהרכבת כשהיא נטתה במהירות גבוהה.

בזמן התאונה, הרכבת העמוסה מדי נסעה מקולימה לגואדלחרה בחוף האוקיינוס השקט . הרכבת בת 20 הקרונות הוקצתה במיוחד למשפחותיו של קצין הצבא ונוסטיאנו קארנסה במהלך המהפכה המקסיקנית. רק 300 מתוך 900 הנוסעים שהיו על הסיפון שרדו את התאונה הגדולה ביותר במקסיקו עד כה.

אסון הרכבת באופה התרחש ב-4 ביוני 1989, ליד העיר אופה שבברית המועצות, וגרם למותם של 575 בני אדם ופציעה של 800. הוא נחשב לאסון הרכבת הקטלני ביותר בתולדות המדינה.

האסון כלל דליפת גז נפט נוזלי (LPG) מצינור קרוע ליד מסילת הרכבת, שם שתי רכבות נוסעים חלפו זו על פני זו בין אופה לאשה. דליפת ה-LPG מהצינור הקרוע יצרה פיצוץ אדיר, השווה ל-10 קילוטון של TNT, שהרס לחלוטין שבעה קרונות רכבת, גרם נזק ל-37 קרונות נוספים ושני קטרים.

אסון הרכבת בבלוונו הוא תאונת הרכבת הקשה ביותר באיטליה עד כה, ונחשב לאחת מתאונות הרכבת יוצאות הדופן של המאה. האירוע התרחש ליד בבלוונו בדרום איטליה בשעות הבוקר המוקדמות של ה-3 במרץ 1944, והרג 520 בני אדם. סיבת הטרגדיה נחשבת כגז פחמן חד-חמצני ששוחרר ממנוע הקיטור שנתקע של הקטר בזמן שהרכבת עצרה בתוך מנהרת ארמי.

פחם באיכות ירודה ייצר גז פחמן חד-חמצני רעיל וקטלני. הנוסעים ואנשי הצוות ברכבת לא הבינו את הסכנה שכן העשן שהכיל פחמן חד-חמצני רעיל התפשט באיטיות. חלק מהנוסעים בקרונות האחוריים שרדו משום שהצליחו להימלט לפני שהגז הרעיל הגיע אליהם.

תאונת טורה דל ביירזו בספרד התרחשה ב-3 בינואר 1944. האסון התרחש במנהרת טורו ליד טורה דל ביירזו, במחוז לאון. סיבת התאונה הייתה התנגשות של שלוש רכבות - רכבת דואר, קטר ורכבת נוסעים - בתוך המנהרה, וגרמה לכמה קרונות לעלות באש. הטרגדיה גבתה את חייהם של כמעט 500 איש.

ירידה מהפסים באוואש, אתיופיה, גרמה למותם של כ-400 בני אדם ופצעו 500. עד היום, זהו אסון הרכבת החמור ביותר בהיסטוריה של הרכבות באפריקה. האירוע התרחש ב-14 בינואר 1985, ליד העיירה אוואש באתיופיה, כאשר רכבת אקספרס ירדה מהפסים בעיקול בעת חציית גשר בין תחנות הרכבת ארבע לאוואש בקו הרכבת אדיס אבבה-ג'יבוטי. שבעה קרונות צללו לתוך נקיק בנהר אוואש. בזמן התאונה, הרכבת נשאה כ-1,000 בני אדם, ועל פי הדיווחים נסעה במהירות גבוהה מהמותר.

אסון הרכבת אל-איאת במצרים גבה כמעט 400 קורבנות. ב-20 בפברואר 2002, רכבת בת 11 קרונות מלאה בנוסעים, רובם מצרים שחזרו הביתה לעיד אל-אדחא, הפסטיבל המוסלמי הגדול ביותר בשנה במדינה, עלתה באש בדרכה מקהיר ללוקסור. השריפה מקורה בקרון שבו נוסע השתמש בכיריים גז. הלהבות התפשטו במהירות לקרונות אחרים, אך נהג הרכבת המשיך בדרכו מבלי להבין את האש בקרונות שמאחוריו.

הרכבת הבוערת נעצרה לבסוף בתחנת אל-איאת, כ-75 ק"מ מהבירה קהיר, אך שבעת הקרונות האחוריים נהרסו כליל בשריפה, מה שגרם למותם של 383 בני אדם שמתו מכוויות ופאניקה כשקפצו מהרכבת, ופצעו רבים אחרים.

[מודעה_2]
מָקוֹר