מנהרה מספר 2 של פרויקט שיפור הרכבת ח'נט נפתחה

ב-30 באוקטובר, במחוז הואנג הואה, מחוז טויין הואה, מחוז קוואנג בין , מנהרה מספר 2, באורך 355 מטר, תחת חבילה XL01, נפתח רשמית פרויקט שיפוץ מסילת הרכבת קה נט פאס על ידי המיזם המשותף אילסונג-דאו קא, חודשיים לפני המתוכנן.

ב-30 באוקטובר, במחוז הואנג הואה, מחוז טויין הואה, מחוז קוואנג בין, מנהרה מספר 2, באורך 355 מטר, במסגרת חבילה XL01, נפתחה רשמית פרויקט שיפוץ מסילת הרכבת באזור מעבר קה נט על ידי המיזם המשותף אילסונג-דאו קא, חודשיים לפני המתוכנן.

על פי הדיווח של קונסורציום הקבלנים, עד כה גייס הקונסורציום 230 מהנדסים, עובדים, מפעילי מכונות יחד עם יותר מ-35 מכונות וציוד מיוחדים, ואירגן בו זמנית 4 צוותי בנייה ב-2 מנהרות. נפח הבנייה של מנהרה 1 הגיע ל-130 מיליון דולר/580 מיליון דולר ומנהרה 2 הושלמה ב-355 מיליון דולר/355 מיליון דולר. תפוקת הבנייה הגיעה ל-120 מיליארד וונד, עלייה של 9% בהתקדמות שנקבעה.

נציג מועצת ניהול החבילות אמר כי שתי מנהרות הרכבת Khe Net מתאפיינות במאפיינים של רצף לאורך צלע ההר, שכבת כיסוי דקה, גיאולוגיה מורכבת ומשתנה ללא הרף של המנהרה, שאינה עוקבת אחר התכנון הטכני המקורי. כדי להתגבר על כך, קונסורציום הקבלנים תיאם עם המשקיע ויועץ הפיקוח כדי לעקוב מקרוב אחר אתר הבנייה ולהציע תוכניות חיזוק מתאימות, תוך הבטחת בטיחות ואיכות בהתאם לגיאולוגיה בפועל.

מנהרה מספר 2 של החבילה נחפרה מוקדם מהמתוכנן.

בנוסף, נתקלה מועצת המנהלים בקשיים עקב איחור במסירת הקרקע מהמתוכנן המקורי, יחד עם מכשולים בחכירת קרקעות לכבישים ציבוריים ובמציאת אתרי פסולת מתאימים. באופן ספציפי, חלק מאתרי הפסולת המתוכננים ממוקמים על אדמות חקלאיות , מה שגורם לקשיים בפינוי האתר עקב אי קבלת פיצוי מהמשקיע.

כדי להבטיח את ההתקדמות שנקבעה, קונסורציום הקבלנים עשה מאמצים והציע באופן יזום פתרונות בנייה, קידם הכשרה פנימית לשיפור פריון העבודה עבור מהנדסים ועובדים, וארגן את הבנייה ב"3 משמרות ו-4 צוותים". בנוסף, הקונסורציום עוקב באופן קבוע אחר הגיאולוגיה כדי להתאים במהירות את אמצעי החיזוק, תוך הבטחת בטיחות ואיכות הפרויקט. נכון לעכשיו, הקשיים נפתרו בעיקרם. המטרה היא לחפור את מנהרה 1 לפני אפריל 2025, לצקת מעטפת בטון ולהשלים את מנהרה 1 לפני נובמבר 2025 ואת מנהרה 2 לפני ספטמבר 2025.

מר נגוין דוי סונג, מנהל מועצת ניהול חבילות XL1, אמר כי טקס פתיחת המנהרה היום הוא אבן דרך חשובה, המאפשרת הובלת דלק, סחורות ועובדי בניין להיות נוחה יותר, ומזרזת את התקדמות הפרויקט.

מר סונג הוסיף כי מנהרת הרכבת קה נט יישמה טכנולוגיית NATM בבנייה. טכנולוגיה זו שופרה על ידי דיו קה, ויושמה בפרויקטים רבים של מנהרות כביש שדיו קה מיישמת ומיישמת.

ידוע כי חבילת XL01 שייכת לפרויקט שיפור הרכבת Khe Net Pass, קו הרכבת Hanoi - הו צ'י מין סיטי, הכולל בניית שתי מנהרות רכבת באורך כולל של 935 מטר, עם תקופת בנייה של 23 חודשים על ידי המיזם המשותף של חברת Ilsung - קבוצת Deo Ca. מתוכן, מנהרה 1 באורך 580 מטר, ומנהרה 2 באורך 355 מטר. זוהי חבילה חשובה של הפרויקט, המיושמת באמצעות הון ODA, הממוקמת בקהילות הואנג הואה וקים הואה, מחוז טויין הואה, מחוז קוואנג בין.

עם השלמתו, הפרויקט לא רק יתרום להפחתת עומסי תנועה ולשיפור קיבולת הובלת מטענים ונוסעים, אלא גם ייצור מומנטום לפיתוח חברתי-כלכלי של האזור, יסייע בחיזוק הקישוריות בין אזורים ותתרום באופן חיובי לרשת התחבורה הארצית.

טכנולוגיית NATM היא טכנולוגיית מנהור אוסטרית, בה שיטת המנהור מבוססת על תהליך של קידוח, טעינה, פיצוץ וחפירה. בהתאם לגיאולוגיה, ניתן ליישם שיטת בנייה של חפירה מלאה או חפירה חלקית. חפירה מלאה משמשת באזורים עם גיאולוגיה יציבה, בעוד שחפירה חלקית משמשת באזורים עם גיאולוגיה לא יציבה.

עבור טכנולוגיית NATM, הליבה של הטכנולוגיה הזו היא "לחפור לאן, לעבד לשם" כדי ליצור איזון ויציבות של מבנה המנהרה. במהלכו, המנהרה מעובדת עם כיפת פלדה ולאחר מכן מרוססת בבטון מוצק כדי ליצור יציבות גיאולוגית למנהרה מיד לאחר הקידוח. במקביל, מהנדסים יבצעו בדיקות ויפקחו על העיוות וההתכנסות של הגיאולוגיה של המנהרה כדי לאמת את הסבירות על מנת להגיע לפתרון קידוח.

טכנולוגיה זו נועדה להבטיח סביבה בטוחה לעובדים תוך הקלה על פעילות עתידית של המנהרות. כדי להפעיל טכנולוגיה זו, האתר חייב להיות מצויד במגוון מלא של מכונות קידוח, מכונות ריסוס בטון, מחפרים וכלי רכב להובלת חומרים.

מקור: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html