מידע על "פרויקט העל" של רכבת בשווי כמעט 195,000 מיליארד וונד המחברת לסין

TPO - פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג מתחיל בנקודת התחלה המחברת את המסילות מעבר לגבול בין תחנת לאו קאי החדשה לתחנת הקו בק - סין, ונקודת סיום באזור הרציף לאך הויאן בהאי פונג. לפרויקט השקעה ראשונית כוללת של כמעט 195,000 מיליארד וונד, השווה ערך ליותר מ-8 מיליארד דולר, ועובר דרך 9 מחוזות וערים צפוניות.

TPO - פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג מתחיל בנקודת התחלה המחברת את המסילות מעבר לגבול בין תחנת לאו קאי החדשה לתחנת הקו בק - סין, ונקודת סיום באזור הרציף לאך הויאן בהאי פונג. לפרויקט השקעה ראשונית כוללת של כמעט 195,000 מיליארד וונד, השווה ערך ליותר מ-8 מיליארד דולר, ועובר דרך 9 מחוזות וערים צפוניות.

בהתאם להנחיה מס' 03 מיום 4 בפברואר 2025, ראש הממשלה ביקש להתמקד בהשלמת טיוטת ההחלטה של ​​האסיפה הלאומית בנושא המדיניות, המנגנון ומדיניות ההשקעה של פרויקט הרכבת באורך תקין לאו קאי - האנוי - האי פונג, שתוגש לאסיפה הלאומית במושב התשיעי יוצא הדופן, שיתקיים בין ה-12 ל-18 בפברואר; לשאוף להשלמת ההליכים ולתחילת בניית הפרויקט בשנת 2025.

הפרויקט, שעלותו 8 מיליארד דולר, עובר דרך 9 מחוזות וערים.

על פי מחקר, עד שנת 2050, סך הביקוש לתחבורה במסדרון הכלכלי לאו קאי - האנוי - האי פונג עומד על כ-397.1 מיליון טון של סחורות ו-334.2 מיליון נוסעים. מתוכם, תחבורה רכבתית צריכה לטפל בכ-25.6 מיליון טון של סחורות ו-18.6 מיליון נוסעים.

עם זאת, למסילת הרכבת הקיימת ברוחב 1,000 מ"מ יש רדיוס עיקול קטן, שיפוע גדול, מהירות פעולה ממוצעת של 50 קמ"ש, אינה יכולה להתחבר לתחבורה בין-מודאלית, ובעלת תחרותיות נמוכה, עם יכולת נשיאת סחורות בלבד ו-3.8 מיליון נוסעים; כך שהיא משרתת רק תיירים למרחקים קצרים, סחורות וחומרים תעשייתיים מסוימים.

פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג יסייע בארגון מחדש של נתח שוק התחבורה ויתרום להשגת אפס פליטות נטו עד שנת 2050. צילום איור: וייט הונג.

בדוח מחקר טרום-היתכנות של פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, שהוצע על ידי קונסורציום הייעוץ בראשות תאגיד תכנון הנדסת תחבורה (TEDI), פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - לאו קאי הוא באורך כולל של יותר מ-403 ק"מ (הקו הראשי הוא באורך של יותר מ-388 ק"מ ו-2 קווי הסתעפות הם באורך של 15 ק"מ).

ההשקעה הראשונית הכוללת בפרויקט היא כמעט 195,000 מיליארד דונג וייטנאמי (שווה ערך ליותר מ-8 מיליארד דולר), ועוברת דרך 9 מחוזות וערים, ביניהן: לאו קאי, ין באי, פו טו, וין פוק, האנוי, בק נין, הונג ין, האי דואנג והאי פונג.

הפרויקט מתחיל בנקודת חיבור הרכבת מעבר לגבול בין תחנת לאו קאי החדשה לתחנת הקאו ביי (סין), בעיר לאו קאי; נקודת הסיום היא באזור הרציף לאך הויאן, האי פונג.

קו הרכבת יהיה בעל מהירות מתוכננת של 160 קמ"ש בקטע הראשי מתחנת לאו קאי לתחנת נמל לאך הויאן, 80 קמ"ש בקטע לאו קאי - קווי הסניף, ו-120 קמ"ש בקטע העובר דרך האנוי וחופף למסילת הרכבת המזרחית.

ההשקעה המקדימה הכוללת בפרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג היא כמעט 195,000 מיליארד דונג וייטנאמי (שווה ערך ליותר מ-8 מיליארד דולר), ועוברת דרך 9 מחוזות וערים. צילום: TEDI.

כדי להבטיח יעילות, מועצת המנהלים מתכננת לחלק את ההשקעה בפרויקט לשני שלבים. שלב 1, מעתה ועד 2030, יבנה את כל המסלול לאו קאי - האנוי - האי פונג בקנה מידה חד-מסיאלי, עם פינוי מלא של האתר. השלב שאחרי 2050 ישלים את בניית המסלול כולו בקנה מידה דו-מסיאלי ויבנה את שלוחת קו הרכבת נאם האי פונג - נאם דין וו.

המסלול כולו צפוי לכלול 16 תחנות, כולל 3 תחנות רכבת (לאו קאי; ין ת'ואונג; נאם האי פונג) ו-13 תחנות מעורבות (באו טאנג; ניו ין באי; ניו פו טו; ניו וייט טרי; וין פוק; בין שוין; בק הונג; דונג אנה; דאי דונג; בין גיאנג; נאם האי ד'ואונג; נמל לאך הויאן; דין וו). המרחק בין התחנות גדול מ-8 ק"מ בהפעלה על מסילה אחת, ויותר מ-15 ק"מ בהפעלה על מסילה כפולה. בנוסף, לביצוע פעולות טכניות עבור תפעול הרכבת, יוקמו 14 תחנות תפעול טכני.

נקודת מפנה גדולה לתעשיית המכונות ולשוק העבודה

TEDI מאמינה כי על פי תכנון רשת הרכבות, בנוסף לפרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג, יש צורך לבנות מערכת רכבות סטנדרטית חדשה לאורך של כ-1,953 ק"מ בתקופה הקרובה. זה מסייע ביצירת שוק יציב וארוך טווח להמשך יישום פרויקטים בשלב הבא. לכן, יחד עם פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, רכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג תהווה את הבסיס לפיתוח תעשיית הרכבות והתעשיות התומכות.

בפרט, עבור פרויקט זה, האמצעים והציוד מתאימים לווייטנאם לקבלת העברת טכנולוגיה, השקעה במכונות וציוד ויייצור קטרים ​​וקרונות עבור רכבות לאומיות במהירויות של פחות מ-200 קמ"ש, וכן רכישת עיצובים וייצור עבור רכבות עירוניות.

פרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג ייצור נקודת מפנה משמעותית עבור תעשיית המכניקה ושוק העבודה הווייטנאמי. צילום איור: VNR.

"תאגיד הרכבות של וייטנאם יבחר שותפים זרים ומקומיים מתאימים ליישום הפרויקט. עד כה, היא חתמה על מזכר הבנות עם חברת Dalian Locomotive and Railway Carriage Company Limited", הודיע ​​נציג TEDI, והוסיף כי אם תוסכם על מדיניות שיתוף הפעולה עם סין, יסופק הון להשקעה במפעל ויתקבל העברת טכנולוגיה, תאגיד הרכבות של וייטנאם יוכל לייצר קטרים ​​וקרונות עבור רכבות לאומיות ועירוניות; מחקר לייצור הדרגתי של חלקי חילוף או תחליפים עבור רכבות מהירות.

בנוסף, ההשקעה בבניית מסילת הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג יוצרת גם שוק בנייה בשווי של כ-4.4 מיליארד דולר, עם כ-90,000 מקומות עבודה במהלך תקופת הבנייה וכ-2,500 מקומות עבודה לטווח ארוך במהלך תהליך התפעול והניצול. גם אם מערכת הרכבות הארצית תיכלל, מסילת הרכבת העירונית תיצור שוק בנייה בשווי של כ-98.2 מיליארד דולר עם מיליוני מקומות עבודה.

יישום מתוכנן של השלבים העיקריים בפרויקט הרכבת לאו קאי - האנוי - האי פונג: הגשה לאסיפה הלאומית לאישור מדיניות ההשקעה בפברואר 2025; אישור פרויקט ההשקעה ברבעון השלישי של 2025; ביצוע פינוי האתר החל מהרבעון השלישי של 2025; השלמת התכנון הטכני, בחירת קבלן לחבילת בנייה אחת להתחלת הפרויקט בסוף 2025; השלמת התכנון הטכני הכולל עבור הפרויקט כולו בשנת 2026; השלמת הבנייה עד שנת 2030.

לוק ליאן

מקור: https://tienphong.vn/thong-tin-sieu-du-an-duong-sat-gan-195000-ty-noi-voi-trung-quoc-post1714644.tpo