סגן השר נגוין וייט הונג: עושה את המאמץ הגדול ביותר להשלמת הכביש המהיר קוואנג נגאי

אחר הצהריים של ה-10 במרץ, סגן שר הבינוי נגוין וייט הונג בדק את ארגון הבנייה של הכביש המהיר קוואנג נגאי - הואי נון והורה להאיץ את ההתקדמות.

אל תתנו לבעיות קטנות להשפיע על התקדמות הפרויקט

בצומת עם הכביש המהיר דא נאנג -קואנג נגאי, אמר מר לה טאנג, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים 2, בדיווח לסגן השר, כי בששת החודשים האחרונים, גשמים עזים השפיעו רבות על עבודות הסוללה של בסיס הכביש.

חומרים, ציוד, כוח אדם וכספים סודרו במלואם, אך הקבלן היה חסר אונים בגלל הגשם הבלתי פוסק.

מר לה טאנג, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים 2, דיווח לסגן השר נגוין וייט הונג על התקדמות הפרויקט.

"אם מזג האוויר היה כמו שנים אחרות, תשתית הכביש הייתה מושלמת עד עכשיו. הקבלנים עובדים קשה, וכשהשמש תזרח, הם יתמקדו במילוי האדמה כדי להבטיח שהשיפוע נכון", אמר מר טאנג.

לאחר שבחן את המצב בפועל לאורך המסלול, ובמיוחד את תהליך הבנייה של מערכת 3 המנהרות דרך ההר, סגן השר נגוין וייט הונג העריך מאוד את מאמציהם של המשקיע והקבלן.

סגן השר ביקש ממשקיעים, קבלנים וגופים קשורים לנקוט בפעולות דרסטיות, לפתור את הבעיות ביסודיות, להאיץ את התקדמות הבנייה ולהשלים את הפרויקט כפי שהורה ראש הממשלה .

עבודות בניית תשתית הכביש בוצעו על ידי קבלנים מיד עם התבהרות מזג האוויר.

"לא נותר הרבה זמן להשלמת הפרויקט. על הצדדים המעורבים להשקיע מאמצים רבים יותר. אתר הבנייה חייב להיות מואר תמיד. תפוקת הבנייה חייבת לעלות מדי יום", אמר סגן השר, והדגיש: יש לחשב בקפידה את הפריטים הדורשים שעות נוספות ולכלול אמצעי ארגון סבירים לבנייה כדי לעמוד בדרישות הכלליות לגבי התקדמות.

לבעיות וקשיים קיימים הקשורים לפינוי אתרים, מכרות חומרים, בתים סדוקים עקב תהליך הדחיסה... משקיעים וקבלנים חייבים פתרונות יעילים.

בנוגע למכרות חומריים, יש צורך לעבוד באופן יזום עם האזור. קבוצות של מכרות המציעות להוסיף מכרות חדשים או להגדיל את הקיבולת חייבות לקבל כתובות ספציפיות במהלך תהליך הגשת העתירה.

בנוגע לבתים סדוקים, על היחידות לתאם באופן יזום עם היישובים כדי לתעד מקרים ספציפיים ולהבהיר את הוראות הטיפול, כך שאנשים יוכלו לסמוך ולתמוך בעבודות הבנייה ולא להפריע להן.

סגן השר נגוין וייט הונג ביקש מהגורמים הרלוונטיים להאיץ את הבנייה ואת התקדמות הפרויקט.

"עלינו להיות גמישים ולפתח פתרונות שיעבדו עם הממשלה כדי לפתור את הבעיות באופן יסודי, מבלי לתת לבעיות המתמשכות להשפיע על ההתקדמות הכוללת של הפרויקט. התקדמות הפרויקט דחופה מאוד, עלינו להיות דחופים יותר להשלמת הפרויקט", הורה סגן השר.

לדברי סגן השר נגוין וייט הונג, פרויקט הכביש המהיר יתפתח בכל מחוז בו הוא יעבור. לכן, הרשויות המקומיות יתמכו בו. היתרון של הפרויקט הוא שהממשלה עוקבת מקרוב, מכוונת ופותרת באופן יזום בעיות מנגנון עבור משקיעים וקבלנים. לכן, עבודות הבנייה חייבות להיות מהירות יותר.

בנוגע לסוגיית מזג האוויר, הדגיש סגן השר: מזג האוויר באזור המרכז יהיה גשום עד אוקטובר, ולכן לוח הזמנים של בניית תשתית הכביש והאספלט חייב להסתיים מוקדם לפני בוא עונת הגשמים. חודשי השנה הנותרים מיועדים לעבודות גימור ולא ניתן לחשב אותם עד 31 בדצמבר 2025.

כמעט 4,000 עובדים ומהנדסים עובדים יום ולילה

בעבר, בדיווח לסגן השר, המנכ"ל של קבוצת Deo Ca Ngo Truong Nam, אמר כי הפרויקט אורכו 88 ק"מ, ועובר דרך שתי הפרובינציות קוואנג נגאי ובין דין, עם הון השקעה של כ-20,400 מיליארד וונד. המסלול כולל 3 מנהרות דרך ההר. מתוכן, מנהרה מספר 3 באורך 3,200 מטר, והיא מנהרת הכביש השלישית באורכה במדינה.

המנכ"ל של חברת המניות המשותפת של קבוצת Deo Ca Ngo, Truong Nam, דיווח לסגן השר על ארגון בניית מנהרת ההרים.

באתר הבנייה, הקבלן פרס 50 צוותי בנייה, סידר 1,500 מכונות וציוד, ו-3,850 פועלי בניין שעבדו 24/7.

עד כה, עבודות העפר של הכביש הראשי הן כ-9.2/10.9 מיליון מ"ק, המגיעות ליותר מ-95%. הושלמו עבודות ניקוז, מעבר תת קרקעי לאנשים; בניית אגרגטים מאבן כתושה באורך 17 ק"מ; בנייה המונית מבטון אספלט R25 באורך 4.5 ק"מ, בניית ניסיון מבטון אספלט C19.

ייצור והרכבה של רכיבי בטיחות בדרכים באתר הבנייה הגיעו לכ-60%. הושלמו עבודות ניקוז ומעברים תת-קרקעיים לאורך המסלול.

בכל הנוגע לקטגוריית הגשרים, כל 77 הגשרים הושלמו בנייתם ​​של עמודים ועמודים, 56 גשרים מתקינים קורות ובונים סיפוני גשר. מתוכם, גשר סונג ווה, שאורכו למעלה מ-600 מטר, הגדול ביותר במסלול, הושלם למעשה.

גשר סונג ווה אורכו 610 מטר, הוא הארוך ביותר במסלול וכמעט הושלם.

באשר לקטע השלישי של מנהרת ההר, עד כה, מנהרות מספר 1 ו-2 השלימו את בנייתן, והן מיישמות את מקטעי החשמל וכיבוי האש. עבור מנהרה מספר 3, שאורכה 3,200 מטר, נחפרו וחוזקו 5,300/6,400 מטר של מנהרה עבור שני הצינורות והונחו 2,035 מטר של בטון לציפוי המנהרה.

סך תפוקת הפרויקט עד כה הגיעה ל-7,600/13,343 מיליארד דונג וייט של הון בנייה והתקנה, השווה ערך לכ-57%. שווי התשלום הוא 9,100 מיליארד דונג וייט, המגיע ליותר מ-68%.

למרות שהתקדמות הפרויקט השיגה בעיקרון את היעד שנקבע, אמר המנכ"ל של חברת המניות המשותפת של קבוצת Deo Ca, נגו טרונג נאם, כי בנוסף לקשיים עקב מזג האוויר, הפרויקט נתקל גם בקשיים עקב עבודות הממושכות של פינוי האתר עבור המסלול הראשי ורישוי מכרות חומרים, שיושלמו בעיקרון רק עד סוף יוני 2024.

זה מקשה על הרחבת האתר שנבנה בעבר, מה שמשפיע על ההתקדמות הכוללת.

הקבלן מאיץ את עבודות חפירת המנהרה כדי להשלים את הפרויקט בשנת 2025.

עבור מקורות חומריים, ובמיוחד מוקשים, העתודות המנוצלות בפועל קטנות יותר מאשר במסמכי התכנון.

מועצת ניהול הפרויקט תעבוד עם הוועדה העממית של מחוז קוואנג נגאי כדי להציע רישוי מוקדם למחצבות נוספות שיופעלו בקרוב.

סגן השר ביקש ממשקיעים וקבלנים לארגן את הבנייה בגמישות כדי להשלים את הפרויקט בשנת 2025.

"כדי להבטיח את התקדמות הפרויקט, נבחן באופן יזום ונדווח למשקיע כדי לקצץ ולהעביר את כמות קבלני המשנה שאינם עומדים בקיבולת. נוסיף כוח אדם ומכונות לביצוע פריטים אלה כדי להגדיל את תפוקת הבנייה, ובכך נתרום להשלמת הפרויקט בשנת 2025 כפי שהורה ראש הממשלה במהלך ביקור הביקורת ב-9 בפברואר", אמר מר נאם.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/thu-truong-nguyen-viet-hung-no-luc-cao-nhat-hoan-thanh-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192250310130346874.htm