סקירה כללית של שוק כלי הרכב החשמליים הדו-גלגליים:

מבחירה מוזרה ועזרית יחידה, אופנועים חשמליים הופכים בהדרגה לתשובה מעשית עבור משתמשים וייטנאמים, בהקשר של מדיניות המקדמת הפחתת פליטות באמצעות הגבלת כלי רכב בנזין ודיזל.

לכל יצרן רכב חשמלי יש מגוון רחב של מוצרים בשוק הוייטנאמי. צילום: הואנג לין

ככל שהאנוי מתקדמת לקראת יישום מדיניות להגבלת ואיסור נהיגה על אופנועי בנזין ודיזל באזור המרכז עד שנת 2030, מציאת חלופות לכלי רכב פרטיים הופכת דחופה.

מוכן למשחק הגדול

השאלה היא, לאילו דגמים יעברו תושבי האנוי במקום אופנועים מסורתיים? והאם אפשרויות אלו מספיקות כדי להבטיח נוחות, חיסכון והתאמה להרגלי נסיעה יומיומיים?

למעשה, אופנועים דו-גלגליים חשמליים - אחד מכלי הרכב ללא פליטות מזהמים - הפכו מלהיות בחירה משנית למתחרים ברמה של אופנועים מסורתיים, עם מגוון מלא של אפשרויות בכל סגמנט.

לדוגמה, אנשים המשתמשים בהונדה ווייב אלפא – דגם פופולרי באזורים פרבריים, סטודנטים ועובדי כפיים – יכולים לשקול את VinFast Motio / EVO Lite Neo, Honda ICON e:, או Yadea iGo / Vekoo. קבוצת כלי רכב זו מתוכננת לרוב להיות שקולה לרכבי בנזין בנפח 50 סמ"ק, במחיר של 12-15 מיליון דונג וייטנאמי, עם מהירות של 40-50 קמ"ש, אינה דורשת רישיון נהיגה ומתאימה לאנשים הנוסעים 20-30 ק"מ ביום.

עבור משתמשי קטנועים בינוניים כמו Honda Vision, Yamaha Janus - פופולריים במרכזי העיר, אפשרויות מקבילות כוללות את Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200, Dat Bike Quantum S. כלי רכב אלה עולים 27-32 מיליון דונג וייטנאמי, הסוללה יכולה להגיע ל-70-100 ק"מ לטעינה, לרוב יש להם תכונות נעילה חכמות, חיבור טלפון וטעינה נוחה בבית.

למשתמשים יש גם אפשרויות רבות המבוססות על פונקציונליות. אלו שאוהבים את הונדה ליד - המפורסמת בתא המטען הגדול והנוח שלה - יכולים לשקול את Yadea Ossy או את VinFast Klara S. לשתיהן עיצובים אלגנטיים, אוכפים ארוכים, יכולות לשאת בנוחות שני אנשים, סוללות ליתיום בעלות קיבולת גבוהה וזמן טעינה מלא של 4 עד 6 שעות, המתאים לשימוש ביום ולטעינה בלילה.

מתאם מחירים של מכוניות בנזין וחשמליות פופולריות בווייטנאם השנה.
צילום: הואנג לין

חובבי קטנועים ספורטיביים כמו Air Blade או NVX יכולים לעבור ל-Yamaha Neo's, Honda CUV e:, VinFast Klara S בגרסת היוקרה או Dat Bike Weaver++. כלי רכב אלה עולים בין 35 ל-45 מיליון דונג וייטנאמי, מצוידים בנפח מנוע גדול השווה ל-125 סמ"ק, מהירות מרבית של 75-85 קמ"ש.

בפלח הגבוה יותר - המקבילה ל-Grande או SH Mode, שוק הרכבים החשמליים אינו חסר אפשרויות. Yadea Oris+, Honda CUV e: או VinFast Theon S כולן מתוכננות בקפידה, כוללות נורות LED אוטומטיות, מנעולים מגנטיים, מיקום GPS ויישומי ניהול חכמים משולבים.

מבין אלה, למעט CUV e: המושכרת כיום תמורת כמעט 1.5 מיליון דונג וייט לחודש, לשאר מחירי המכירה נעים בין 45 ל-60 מיליון דונג וייט, שווה ערך למכוניות בנזין באותו סגמנט.

גם קטגוריית האופנועים החשמליים בעלי הספק גבוה הוקמה. המייצגת היא BMW CE4 (549 מיליון דונג וייטנאמי), עם טווח נסיעה של 130 ק"מ, תאוצה מ-0 ל-50 קמ"ש ב-2.6 שניות ומהירות מרבית של 120 קמ"ש.

התפתחות חיובית בשוק

על פי עולם עסקי הרכב, מכירות מכוניות חשמליות במחצית הראשונה של 2025 ממשיכות לעלות במהירות.

בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, פלח הקטגוריה L1 (אופנועים חשמליים במהירות מרבית של 50 קמ"ש, הספק מנוע < 4 קילוואט) צמח ביותר מ-113%. פלח הקטגוריה L3 (אופנועים חשמליים סטנדרטיים במהירות מרבית של מעל 50 קמ"ש, הספק מנוע מעל 4 קילוואט) גדל ב-49%.

על פי סאונדון טכנולוג'י, וייטנאם היא כיום שוק הרכבים הדו-גלגליים החשמליים השלישי בגודלו בעולם. בינתיים, B-Company מסרה כי כלי רכב חשמליים מהווים כיום כ-10% מכלל נתח השוק של כלי רכב דו-גלגליים, ווייטנאם מובילה את דרום מזרח אסיה עם יותר מ-2.3 מיליון כלי רכב חשמליים שנרשמו בתקופה 2016-2023. שמות כמו YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega... מייצגים את גל החשמול של אופנועים בארצנו. בשנת 2024, VinFast מכרה יותר מ-70,000 אופנועים חשמליים.

הכוח המניע לצמיחה זו נובע מגורמים רבים, בעיקר מהעובדה שכלי רכב חשמליים דו-גלגליים - עם הגמישות שלהם ואפס פליטות ישירות - מוכיחים את עצמם יותר ויותר כמתאימים לחיים עירוניים, עם מרחקי נסיעה יומיים של כ-15-30 ק"מ.

אופנועים דו-גלגליים חשמליים אינם נתונים עוד לדעה הקדומה של היותם מיועדים לסטודנטים בלבד. לדברי גב' פואנג תאו, מנהלת בכירה בסוכנות רכב חשמלי בהאנוי, מאז שהוכרז המידע על הגבלת כלי רכב המונעים בבנזין בכביש הטבעת 1, מספר החיפושים אחר אופנועים חשמליים למבוגרים גדל באופן דרמטי, כאשר דגמים בקבוצה L3 זכו לעניין רב.

מפה תלת-ממדית אינטואיטיבית מובנית בהונדה CUV e:. צילום: הואנג לין

עבור אנשים רבים כיום, טעינת כלי הרכב החשמליים הדו-גלגליים שלהם הפכה להרגל נפוץ בדיוק כמו טעינת הטלפונים שלהם. אפליקציות מציעות נוחות במעקב אחר סטטוס הרכב, היסטוריית טעינה, תחנות קרובות ובקרת נסיעה...

הרגלי אנרגיה פרואקטיביים - מושג חדש - מתעצבים באופן ברור מאוד בקרב משתמשים צעירים.

הבדל גדול טמון בחוויה. מנעולים חכמים, קישוריות טלפון, מיקום GPS, אזעקות נגד גניבה, תמיכה בניטור נסיעה... - שירותים שהיו בעבר "פריבילגיות" של מכוניות - הם כיום כמעט ציוד נפוץ. טכנולוגיה עשירה מאפשרת גם לאופנועים חשמליים להפוך בהדרגה לחלק חשוב מהחיים הדיגיטליים ומאורח החיים העירוני המודרני.

גם עלויות הטעינה הופכות לאטרקטיביות יותר ויותר. טעינה מלאה של סוללת רכב בגודל של VinFast Feliz S עולה רק כ-2,500-3,000 דונג וייט לחשמל, ויכולה לנסוע כ-100-120 ק"מ. בהשוואה לצריכת דלק של כ-1.6 ליטר/100 ק"מ של קטנוע בינוני, עם מחיר דלק ממוצע של 24,000 דונג וייט לליטר, עלות התפעול של מכונית חשמלית היא רק כ-1/5. תחזוקת מכונית חשמלית פחות מקולקלת מכיוון שאין לה מנוע בעירה פנימית, לא מחליפים שמן מנוע ואינה דורשת בדיקות קבועות של מצתים או מסנן אוויר.

חברות סטארט-אפ רבות גם הרחיבו את השקעותיהן בתשתיות תומכות, מה שהופך את השימוש בכלי רכב חשמליים דו-גלגליים לנוח יותר.

עם זאת, עדיין קיימים אתגרים בשימוש, כגון היעדר סטנדרט אחיד לסוללה וטעינה, הגורם לכל יצרן רכב לפתח מערכת אקולוגית משלו, מה שמקשה על החיבור. מחירי סוללות חלופיות עדיין גבוהים (כ-8-15 מיליון דונג וייטנאמי לסוללה עבור דגמים בינוניים). חששות לגבי עמידות הסוללה ועמידותה לפיצוץ בעת טעינה ביתית, במיוחד בבנייני דירות או בתים צרים, מהווים גם הם מכשולים משמעותיים עבור אלו המעוניינים לעבור לרכבים חשמליים.

לדברי מנכ"ל דאט בייק, נגוין בה קאן סון, לא רק טכנולוגיה, אלא גם כלי רכב חשמליים חייבים להיות נוחים ועמידים באמת כדי לכבוש את העם הווייטנאמי.

צווארי בקבוק בייצור ותשתיות תומכות

סיפורם של אופנועים חשמליים כבר אינו עתיד רחוק. עד אמצע 2025, כמעט 25% מכלל מכירות כלי הרכב הדו-גלגליים החדשים בווייטנאם יהיו חשמליים, שיעור חסר תקדים. מומחים רבים מאמינים שבחמש השנים הקרובות, אם יתמכו במדיניות, יצרנים ותשתיות, שיעור זה עשוי לעלות על 50%.

סוחרי אופנועים רבים מוכרים כיום כלי רכב המונעים בנזין וחשמליים כאחד. צילום: הואנג לין

עם זאת, הבטחת ייצור כלי רכב חשמליים שיחליפו אותם היא בעיה קשה באמת. למעשה, במחצית הראשונה של 2025, היצע כלי הרכב החשמליים הדו-גלגליים לרוב נמצא במחסור. "החנות שלי לרוב ריקה כי אין כלי רכב למכור. ברגע שהרכבים מגיעים, הם נעלמים" - שיתף נציג של חנות כלי רכב חשמליים ברחוב נגוין חאן טואן.

בינתיים, בהאנוי יש כיום כ-5.6 מיליון אופנועים במחזור, מתוכם יותר מ-90% מונעים בבנזין. אם נתקדם לעבר המטרה של אי-עוד אופנועי בנזין באזורי ערים פנימיים עד 2030, אספקת מיליוני כלי רכב חשמליים חלופיים דורשת היערכות נרחבת ביותר מבחינת כושר ייצור, לוגיסטיקה, הפצה ותשתיות תומכות.

עד אמצע 2025, כושר הייצור המקומי של אופנועים חשמליים של יצרנים גדולים מוערך בכמיליון כלי רכב בשנה. לכן, גם אם היצרנים ירחיבו את מפעליהם, ייצור של 4-5 מיליון כלי רכב חשמליים תוך מספר שנים אינו קל, במיוחד כאשר רכיבים כמו סוללות ליתיום, מנועים חשמליים ויחידות בקרה מרכזיות (ECU) עדיין צריכים להיות מיובאים או לא מותאמים לחלוטין למקומם.

הרחבת רשת ההפצה, מרכזי האחריות, מערכות החלפת סוללות, שירות לאחר המכירה... דורשת גם זמן ומשאבים. כלי רכב חשמליים אינם ניתנים למכירה בנפרד כמו מוצרים אלקטרוניים, אלא מהווים שרשרת ערך סגורה שיש להבטיח באופן סינכרוני, החל מתחנות טעינה, תוכנות מעקב, חלקי חילוף ועד לטכנאי תיקונים ייעודיים.

אתגר נוסף הוא מערכת החשמל העירונית. לדברי סוחרי רכב חשמלי, זהו גם אחד הדאגות העיקריות של קוני רכב כרגע. אם במתחם דירות יש כמה מאות משקי בית שעוברים לרכב חשמלי, טעינה בו זמנית בשעות השיא עלולה לגרום לעומס מקומי. זה דורש מתעשיית החשמל והרשויות המקומיות תוכנית לחישוב העומס, השקעה בתשתית חשמל חדשה או פריסת פתרונות טעינה חכמים, ווויסות טעינת הלילה...

פיתוח תשתית עמדות טעינה ושדרוג רשת החשמל אינם רק דרישה טכנית, אלא גם בסיס שיבטיח שאנשים ירגישו בטוחים בשימוש בשירות, שעסקים יהיו בטוחים בהשקעה, ותהליך המעבר יתבצע בצורה בטוחה, סינכרונית ויעילה.

כלי רכב חשמליים ותחנות טעינה מיוצרים במפעל VinFast (Hai Phong). צילום: הואנג לין

בקיצור, למרות שלרכבים דו-גלגליים חשמליים יש אפשרויות רבות ומושכות, החלפת מיליוני אופנועי בנזין בהאנוי בזמן קצר היא עדיין אתגר גדול.

כדי לקדם את "חשמול" האופנועים, יש צורך במפת דרכים ברורה ותיאום חלק בין הממשלה, עסקים ואנשים כדי להבטיח יעדים סביבתיים מבלי לגרום לשיבושים משמעותיים לחיי היומיום.

מקור: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html