הו צ'י מין סיטי מבקרת את המשקיע על "התעלמות" מלוח הזמנים של התקדמות הפרויקט

[מודעה_1]

סגן יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, בוי שואן קואנג, פרסם זה עתה מסמך בו מתח ביקורת על משקיעים על שלא יצרו לוח זמנים מפורט לביצוע פרויקטים מרכזיים של בנייה.

מאז תחילת מרץ, ביקשה ועדת העם של הו צ'י מין סיטי ממשקיעים לפתח לוח זמנים מפורט לביצוע הפרויקט. ב-26 במרץ, משרד התחבורה המשיך לשלוח בקשה בכתב, אך עד תחילת נובמבר, משקיעים רבים טרם יישמו אותה.

שלא לדבר על כך, משקיעים טרם השתמשו בתוכנה לניהול התקדמות הבנייה ותשלומי הון עבור פרויקטים; ולא זיהו באופן מיידי קשיים ובעיות ביישום של חלק מהפרויקטים.

על פי רשימת פרויקטים ועבודות תנועה מרכזיות לשנת 2023 שאספה משרד התחבורה, בהו צ'י מין סיטי יש 34 פרויקטים עם הון השקעה כולל של כ-280,472 מיליארד דונג וינדי.

סך תוכנית ההון של תקציב העיר שהוקצה לפרויקטים מרכזיים עומד על כ-28,906 מיליארד דונג וייטנאמי. עד 30 בספטמבר, חולקו 12,055/28,906 מיליארד דונג וייטנאמי, המגיעים ל-41.7% מהתוכנית השנתית. משרד התחבורה העריך כי התקדמות התשלום של פרויקטים מרכזיים בתחום התחבורה איטית, אינה עומדת בדרישות, וייתכן שלא תגיע ליותר מ-95% מהתשלום השנה.

TP.HCM phê bình chủ đầu tư 'ngó lơ' bảng tiến độ dự án - Ảnh 1. — גשר טאנג לונג, בעיר טו דוק, נמצא ברשימת פרויקטי התנועה המרכזיים, אך התקדמות התשלום עדיין איטית.

במסמך שפורסם לאחרונה, סגן היו"ר בוי שואן קואנג הטיל על מועצת ניהול הרכבות העירוניות, מועצת ניהול פרויקטי השקעות בבנייה של תנועה ומשקיעים לפתח בדחיפות לוחות זמנים מפורטים להתקדמות הפרויקט לשנים 2023 ו-2024 ולוח זמנים לחלוקת השקעות ציבוריות לשנת 2023. במקביל, יש להשלים בדחיפות את יישום טכנולוגיית המידע בניהול ותפעול פרויקטים.

ראשי המחלקות, הסניפים והיחידות הרלוונטיים אחראים בפני יו"ר ועדת העם של הו צ'י מין סיטי על עיכובים ביישום משימות, האטה בהתקדמות הפרויקטים וחלוקת הון ציבורי של פרויקטים ועבודות מרכזיות. מנהיגי הו צ'י מין סיטי ביקשו גם מהמחלקות והסניפים לפתור באופן יזום קשיים ובעיות בהתאם להמלצות משרד התחבורה.

ממשרד התחבורה נמסר כי ראשי הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי מעוניינים מאוד במתן הנחיות בזמן לפתרון קשיים ובעיות בתהליך יישום פרויקטים ועבודות מרכזיות. שלבי הסקר, התכנון, ההערכה, אישור הפרויקט והערכת התכנון לאחר התכנון הבסיסי עומדים בדרישות ההתקדמות, במיוחד כביש הטבעת 3.

הסיבה לשיעור התשלום הנמוך היא שחלק מהמשקיעים אינם פרואקטיביים ונחושים בניהול וארגון יישום הפרויקט. חלק מהקשיים והבעיות של הפרויקטים לא נפתרו במהירות.

בפרט, עבודת הפיצויים, התמיכה, היישוב מחדש ומסירת האתר של חלק מהפרויקטים איטית מהמתוכנן. פרויקטים של השקעה בצורת שותפויות ציבוריות-פרטיות עדיין איטיים ביישום הליכים הקשורים להתאמת פרויקטים, תמיכה ביישוב מחדש, מחירי קרקעות, מימון קרקע לתשלום עבור חוזי BT (בנייה-העברה) וכו'.

[מודעה_2]
קישור למקור