הו צ'י מין סיטי והאנוי מובילות את המדינה בשיעורי הרכבים החשמליים

יחד עם מאמצי הממשלה, יישובים רבים ביצעו לאחרונה באופן יזום מעברים ירוקים. מגמה זו תורמת לפיתוח בר-קיימא של וייטנאם בהרמוניה עם הקהילה הבינלאומית.

יישובים רבים עוברים באופן פעיל לתחבורה ירוקה. צילום: שוין דונג

הו צ'י מין סיטי חלוצה בתחום המרת אנרגיה נקייה

הו צ'י מין סיטי מפגינה את תפקידה החלוצי בתהליך המרת התחבורה לאנרגיה נקייה. עם יותר מ-14,000 אופנועי טכנולוגיה שהוחלפו ברכבים חשמליים ו-68% מכלל המוניות הפועלות, יותר מ-21,300, שעברו לחשמל, העיר הפכה לאזור עם המעבר הירוק המהיר ביותר לתחבורה במדינה.

נתונים אלה לא רק מדגימים את נחישות הממשלה והעסקים, אלא גם משקפים תנועה עממית חזקה במאמצים להשגת המטרה של אפס פליטות נטו עד 2050.

מומחים צופים שאם מערכת המדיניות התומכת תישמר ביציבות, קצב הצמיחה של שוק הרכב החשמלי בווייטנאם עשוי לעלות על 40% בשנה בתקופה שבין 2023 ל-2030. שלושה גורמים מרכזיים זוהו: תשתית טעינה, תמריצי מס ומנגנוני תמריצי השקעה. בהקשר של מדינות רבות המאיצות את המעבר האנרגטי, זה הזמן עבור וייטנאם לנצל את ההזדמנות לפתח תעשייה ירוקה, ולהפחית את התלות בדלקים מאובנים.

בסמינר בנושא בנייה ירוקה ופיתוח תחבורה ירוקה שאורגן על ידי משרד הבינוי , אמר מר לה טרונג טהאן, מנהל מחלקת המדע, הטכנולוגיה, הסביבה וחומרי הבנייה, כי מערכת המשפט והמדיניות של וייטנאם בתחום זה גובשו למדי. עם זאת, עדיין קיימים חסמים רבים המונעים מהשינוי לעמוד בציפיות.

לדברי מר טאנה, עבודת התעמולה מרוכזת רק בערים גדולות, בעוד שמקומות אחרים עדיין מוגבלים. חברות ומשקיעים מתקשים לגשת למקורות אשראי ירוקים, חסרים להם משאבי אנוש מיוחדים והתמריצים הפיננסיים אינם חזקים מספיק כדי ליצור משיכה.

בהתבסס על מציאות זו, הוא הציע להמשיך ולשכלל את המערכת המשפטית המאוחדת והשקיפה; לבנות מדיניות אשראי ופיננסית מועדפת לפרויקטים ירוקים; לקדם הכשרה איכותית למשאבי אנוש ולשפר את התקשורת כדי להעלות את המודעות הציבורית.

"פיתוח מבנים ירוקים ותחבורה ירוקה הוא גם הזדמנות וגם אחריות של החברה כולה, שמטרתה צמיחה ירוקה, פיתוח בר-קיימא והבטחת ביטחון אנרגטי לאומי", הדגיש מר טאנה.

ירוקות התנועה והבנייה ברחבי הארץ

מנקודת מבט אסטרטגית, מר לה ואן דאט, סגן מנהל האקדמיה לאסטרטגיה והכשרת פקידי בנייה, אמר כי תחבורה היא כיום אחד המגזרים הצורכים את כמות האנרגיה המאובנים הגדולה ביותר ובעלי הפליטות השנייה בגובהה אחרי התעשייה. בתקופה 2014-2023, תחבורה בכבישים מהווה יותר מ-85% מנפח הובלת הנוסעים והמטענים, צורכת עד 95% מהאנרגיה מדלקים מאובנים, ופולטת כ-45.8 מיליון טון של שווה ערך CO2 מדי שנה.

על פי ההצעה ל-NDC 3.0 (תרומה לאומית שלישית - אוסף של התחייבויות אקלים לאומיות שמטרתן להפחית פליטות גזי חממה ולהסתגל לשינויי האקלים), עד שנת 2030, על מגזר הכבישים לקדם את השימוש בדלקים ביולוגיים ובאנרגיה חשמלית כדי להחליף בהדרגה את הדלקים המסורתיים. עבור רכבות, אנרגיה חשמלית הוכנסה לשימוש בנתיבים עירוניים בין השנים 2019-2025 ומימן יוחל החל משנת 2040. עד שנת 2050, צפוי ששיעור הקטרים ​​המשתמשים בסולר, חשמל ומימן יגיע ל-40%, 10% ו-50% בהתאמה. עבור נתיבי מים פנימיים, חשמל ומימן ישמשו החל משנת 2035; והתעופה תשתמש בדלק תעופה בר-קיימא (SAF) עם נתח שוק של כ-10% עד שנת 2035.

סגן שר הבינוי, נגוין ואן סינה, הדגיש כי שינויים ברורים נצפו בשנתיים 2024-2025. עד סוף הרבעון השלישי של 2025, בכל המדינה היו 183,240 מכוניות חשמליות ו-974 אוטובוסים חשמליים בתנועה. מתוכם, בהאנוי היו 38,445 מכוניות חשמליות ו-317 אוטובוסים חשמליים, בהו צ'י מין סיטי היו 38,444 מכוניות חשמליות ו-507 אוטובוסים חשמליים. גם יישובים כמו דא נאנג, האי פונג, טאנה הואה, חאן הואה... רושמים צמיחה משמעותית.

תוצאות אלו מראות כי הפיכת התחבורה והבנייה לירוקה אינה רק כיוון אסטרטגי, אלא הפכה לפעולה קונקרטית בכל יישוב, עסק ואזרח. החל מהסבת מוניות ומכוניות טכנולוגיה, וייטנאם יוצרת מערכת אקולוגית ירוקה בתחבורה ובאזורים עירוניים.

כאשר תהליך זה משוכפל עם מדיניות סינכרונית, השקעות בתשתיות וחיזוק אשראי ירוק, וייטנאם יכולה להפוך לחלוטין לאחת המדינות המובילות באזור בפיתוח תחבורה ירוקה.

מקור: https://ttbc-hcm.gov.vn/tphcm-va-ha-noi-dan-dau-ca-nuoc-ve-ti-le-xe-dien-hoa-1019887.html