הסלמה אחרונה במתיחות בים סוף גרמה לחברות הובלה גלובליות גדולות לסטות בדרכים עקיפות. אבל זו רחוקה מלהיות הבעיה היחידה שעומדת בפני חברות הספנות הגדולות בתחילת 2024.
 |
| מארסק שיפינג הצטרפה לקווי ספנות גדולים אחרים בהסטת מסלולי ספינות היוצאות מים סוף. (תמונה להמחשה. מקור: VIMC ) |
ענקית הספנות הדנית מארסק, הנושאת 90% מהסחר העולמי, מתמודדת עם שיבושים פוטנציאליים עקב סכסוכים מתמשכים ברחבי העולם ובצורת המשפיעה על נתיבי שיט מרכזיים כמו תעלת פנמה.
לוחות הזמנים של ספינות מורכבים ויכולים להיות לא מסונכרנים עבור ספינות מכולה ענקיות, מכליות דלק ואוניות מטען אחרות לאורך כל השנה.
זה יעכב עוד יותר את המשלוחים ויגדיל את העלויות עבור קמעונאים כמו וולמארט, איקאה ואמזון, כמו גם עבור יצרני מזון כמו נסטלה וחנויות מכולת כמו לידל.
האפשרות של מתיחות מוגברת בים סוף למפרץ הערבי שתשפיע על משלוחי נפט היא גם סיכון נוסף בשנת 2024, כך ציטט רויטרס את פיטר סאנד, אנליסט ראשי בספקית נתוני הספנות קסנטה.
בנוסף, המשבר המתמשך באוקראינה מקשה גם על סחר בתבואה.
מוקדם יותר, ב-5 בינואר, חברת הספנות מארסק, יחד עם קווי ספנות גדולים אחרים, העבירה את מסלולה אל מחוץ למים האדומים כדי למנוע סכסוכים באזור המוביל לתעלת סואץ, המסלול הקצר ביותר המחבר את אסיה עם אירופה.
נתיב זה נושא יותר מ-10% מכלל הסחורות המובלות דרך הים וכמעט שליש מתנועת המכולות בעולם.
בעוד מכליות נפט ודלק המספקות סחורות לאירופה ממשיכות לעבור דרך תעלת סואץ, רוב אוניות המכולות משנות את מסלולן סביב כף התקווה הטובה בדרום אפריקה.
עלויות הדלק של בעלי ספינות עלו עד ל-2 מיליון דולר להפלגה הלוך ושוב עם הסטת המים לתעלת סואץ, ותעריפי הספוט בין אסיה לאירופה הוכפלו ביותר מממוצע 2023 ל-3,500 דולר למכולה באורך 40 רגל.
עלויות גוברות עלולות להוביל לעליית מחירים של סחורות המגיעות לצרכנים, אם כי גולדמן זאקס אמר ביום שישי כי זעזוע האינפלציה לא יהיה חמור כמו הטלטלה במהלך מגפת 2020-2022.
הרבעון הראשון של 2024 יהיה קשה יותר, אמר אלן בר, מנכ"ל חברת השילוח OL USA.
לא רק סוגיה פוליטית , אירועי מזג אוויר קיצוניים הופכים תכופים ומיידיים יותר, ויש להם השפעות חמורות אף יותר.
משלוחים דרך תעלת פנמה, אלטרנטיבה לתעלת סואץ, ירדו ב-33% עקב מפלסי מים נמוכים, על פי פרויקט של ספק תוכנה לשרשרת אספקה. הגבלות כאלה הובילו לעלייה חדה בעלות משלוח סחורות יבשות בתפזורת כגון חיטה, פולי סויה, עפרות ברזל, פחם ודשנים עד סוף 2023.
ברזיל סבלה מכה כפולה של בצורת היסטורית באמזונס וגשמים מוגזמים בצפון המדינה, מה שהותיר אוניות מטען ממתינות זמן רב מהרגיל בנמל פרנגואה בסוף 2023, חודשים ספורים לפני שיא עונת הספנות של פולי סויה.
בינתיים, ב-7 בינואר, דיווח עיתון "גלובס" (ישראל) כי קבוצת הספנות הסינית COSCO החליטה להפסיק את הפלגת אוניות המטען לישראל.
על פי גלובס , חברות שירותי מכולות בינלאומיות טרם קיבלו הודעה רשמית מקוסקו, המחזיקה ב-11% מנתח השוק והיא חברת הספנות הרביעית בגודלה בעולם.
[מודעה_2]
מָקוֹר
תגובה (0)