וייטנאם מדורגת במקום 5 המובילות באסיה במדד יעילות הלוגיסטיקה

מדד יעילות הלוגיסטיקה של וייטנאם מדורג כיום במקום ה-43 מתוך 154 מדינות וטריטוריות. באזור, וייטנאם מדורגת בין 5 המדינות המובילות ב-ASEAN, אחרי סינגפור, מלזיה ותאילנד, ובמקביל לפיליפינים.

מומחים בסמינר "התאמה לוגיסטית ירוקה - פתרונות לתמיכה בעסקים".

וייטנאם מדורגת במקום 5 המובילות באסיה במדד יעילות הלוגיסטיקה

מדד יעילות הלוגיסטיקה של וייטנאם מדורג כיום במקום ה-43 מתוך 154 מדינות וטריטוריות. באזור, וייטנאם מדורגת בין 5 המדינות המובילות במדינות ASEAN אחרי סינגפור, מלזיה ותאילנד, והיא ברמה של הפיליפינים.

גב' דאנג הונג נונג, ממחלקת היבוא והיצוא ( משרד התעשייה והמסחר ), שיתפה מידע זה בסמינר "התאמת לוגיסטיקה ירוקה - פתרונות לתמיכה בעסקים" בבוקר ה-9 בספטמבר.

תעשיית הלוגיסטיקה תורמת משמעותית לצמיחת היבוא והיצוא של וייטנאם, עם פוטנציאל צמיחה גדול.

על פי דו"ח Agility לשנת 2023, וייטנאם נמצאת בין 10 שווקי הלוגיסטיקה המתפתחים המובילים ומדורגת במקום הרביעי במדד הזדמנויות הלוגיסטיקה הבינלאומי.

לצד תהליך האינטגרציה הכלכלית הבינלאומית, כמו גם פעילויות יבוא-יצוא, השקעות ופריחה של מסחר אלקטרוני, גם הלוגיסטיקה בווייטנאם השיגה תוצאות יוצאות דופן. קצב הצמיחה של התעשייה הוא כ-15%, וגודל השוק הוא בין 40 ל-42 מיליארד דולר בשנה.

שוק הלוגיסטיקה משתתפים כיום 40,000 עסקים הפועלים בתחום התחבורה והאחסנה, כולל שמות גדולים מאוד בעולם כמו DHL, CJ logistics ו-Maersk Lines...

למפעלים וייטנאמיים יש גם מפעלים כמו Transimex, Sotran, Saigon New Port... אלו מפעלים המסוגלים להתחרות במפעלים זרים הפועלים בווייטנאם.

אם בשנת 2010, מחזור היבוא-יצוא של וייטנאם עמד על קצת יותר מ-150 מיליארד דולר, הרי שבשנת 2023 הוא גדל ל-680 מיליארד דולר. בתקופה הקשה עקב קוביד-19, קצב הצמיחה של היבוא-יצוא עדיין הגיע לממוצע של 11.3% לשנה.

למרות שמחזור היבוא-יצוא בשנת 2023 הואט, בשמונת החודשים הראשונים של 2024 הוא התאושש והגיע למחזור יבוא-יצוא של למעלה מ-511 מיליארד דולר, עלייה של 16.7% לעומת התקופה המקבילה בשנת 2023.

מחקר התחזית של סטנדרד צ'רטרד מראה כי וייטנאם תהיה אחד הגורמים העיקריים התורמים לצמיחת הסחר העולמי, וחוזה שעד שנת 2030, היצוא של וייטנאם יגיע ליותר מ-680 מיליארד דולר עם קצב צמיחה ממוצע של 7% לשנה.

"צמיחה ביבוא וביצוא, בייצור ובפריחה של המסחר האלקטרוני יהיו המניעים העיקריים לפיתוח שירותי לוגיסטיקה בתקופה הקרובה", אמרה גב' נהונג.

לחץ למעבר ירוק

ללוגיסטיקה תפקיד חשוב מאוד בפיתוח הכלכלה העולמית ווייטנאם, אך זוהי גם תעשייה עם פליטות גדולות מאוד וצריכת אנרגיה גבוהה. על פי מחקר של המכון הטכנולוגי של מסצ'וסטס, פעילויות תחבורה תרמו ל-8% מסך פליטות ה-CO2 ברחבי העולם. אם מוסיפים את תחום האחסנה, מספר זה יכול להגיע עד 11%.

ד"ר טראן טי תו הואנג, ראש המחלקה ללוגיסטיקה ושרשרת אספקה ​​באוניברסיטת המסחר, אמר: "וייטנאם השתתפה רק בחלק משרשרת הלוגיסטיקה העולמית, ולכן תעשייה זו נמצאת תחת לחץ גדול להאיץ את תהליך ההפיכה לירוקה כדי שתוכל להתחרות בחברות לוגיסטיקה זרות."

הלחץ מופעל על עסקים לעמוד בתקנות חדשות של ממשלות וארגונים בינלאומיים לשינוי ירוק בהגבלת פסולת וחיסכון בצריכת אנרגיה.

לדוגמה, הארגון הימי הבינלאומי (IMO) מחמיר את התקנות בנוגע לדלקים ימיים, ותקנות אלו ישפיעו על כל התעשייה הימית העולמית, ווייטנאם אינה חסינה מפני תקנות אלו.

בווייטנאם, ישנם כיום כמעט 30 תאגידי לוגיסטיקה גדולים בעולם, יותר מ-34,000 מפעלי לוגיסטיקה מקומיים. עם זאת, רוב מפעלי הלוגיסטיקה של וייטנאם ממלאים רק את תפקידם של לוויינים, המספקים שירותי לוגיסטיקה לחברות לוגיסטיקה זרות בעת ביצוע שירותי לוגיסטיקה בינלאומיים.

"זה יפעיל לחץ על עסקים וייטנאמים, במיוחד כאשר תאגידים גדולים וחברות לוגיסטיקה ממלאים את תפקיד מפעילי שרשרת לוגיסטיקה גלובלית, עוברים שינוי משמעותי לירוק, והם דורשים מעסקי לוגיסטיקה וייטנאמים המשתתפים בשרשראות הלוגיסטיקה שלהם לעמוד גם בדרישות להפוך את כל שרשרת הלוגיסטיקה לירוקה", הסבירה גב' הואנג.

כחברת לוגיסטיקה בתעשיית התרופות והבריאות, חברת Dong A Pharmaceutical Logistics Joint Stock Company (DPL) מסרה כי החברה יישמה באופן יזום פתרונות לקיצוץ בעלויות בפעילותה, ובכך השקיעה מחדש בפריטים ירוקים יותר.

בנוגע לחומרי אריזה, בעבר השתמשו בחומרים כמו ספוג וניילון שאינו לשימוש חוזר, אך עסקים שוקלים למחזר קופסאות קרטון וחומרי אריזה לשימוש חוזר, מה שעוזר לחסוך בעלויות;

כדי להפחית את פליטות ה-CO2, החברה עובדת עם קבלנים סינים רבים כדי למצוא פרויקטים שיכולים להשקיע במשאיות ובמשאיות קירור לנסיעות למרחקים ארוכים, מה שיעזור להפחית פליטות ועלויות בהשוואה לרכבי בנזין, ובמקביל למצוא דרכים לקצץ בעלויות הטיפול בפסולת במחסנים...

לדברי מר מאי טראן ת'ואט, המנכ"ל של חברת הלוגיסטיקה הפרמצבטית דונג א: "יישום לוגיסטיקה ירוקה חייב להתחיל בסיפור של הפחתת עלויות, עסקים חייבים לשנות את עצמם כדי לעמוד בדרישות החדשות והירוקות של הלקוחות".

מכיוון שלוגיסטיקה ירוקה כבר אין מדובר בטרנד או בחירה עבור עסקים, אלא תהפוך לדרישה חובה עבור עסקים.

עם זאת, יישום נרחב של לוגיסטיקה ירוקה עדיין עומד בפני אתגרים רבים. ארגונים מתמודדים עם מכשולים הקשורים למכשולים טכניים וטכנולוגיים, בעיות בעלויות השקעה, מגבלות במודעות של הארגונים עצמם ותשתית לוגיסטית לא מסונכרנת.

תוצאות סקר מאוניברסיטת המסחר מראות שכ-66% ממפעלי הלוגיסטיקה הווייטנאמיים החלו לגבש יעדים ירוקים באסטרטגיות פיתוח העסקים שלהם.

עם זאת, בפועל, נמצא שרק מעטים יישמו את תקן ISO 14,000. לדוגמה, עם יישום תקן ISO 14,000, רק יותר מ-33% מהארגונים יישמו תקן זה, דבר המראה שעדיין קיים פער בין האסטרטגיה ליישום בפועל בארגונים.

מקור: https://baodautu.vn/viet-nam-dung-top-5-asean-ve-chi-so-hieu-qua-logistics-d224410.html