אחר הצהריים של ה-6 בנובמבר, בהמשך למושב השאלות והתשובות, קיבלו שלושת ראשי מגזרי הבנקאות, הפיננסים, התכנון וההשקעות 40 דקות נוספות לענות על שאלות מחברי האסיפה הלאומית .
חששות לגבי מקרים נוספים כמו בנק SCB
בסוף המושב הבוקר, הניפה הנציגה פאם ואן הואה (משלחת דונג טאפ ) שלט לדיון עם נגיד בנק המדינה, נגוין טי הונג.
הנציג הביע את שביעות רצונו למשמע תשובתו של הנגיד בנוגע לאשראי, אך הביע דאגה מכך שארבעה בנקים מסחריים בעלי מניות משותפות נמצאים תחת פיקוח מיוחד. "האם בנקים אלה יחוו שוב את אותו מצב כמו SCB, כך שהמפקידים יוכלו להיות רגועים?", שאל מר הואה ודאג ש"פיקוח מיוחד על בנקים מסוימים מסוכן מאוד".
נגיד הבנק הלאומי נגוין טי הונג במהלך מושב השאלות והתשובות אחר הצהריים של ה-6 בנובמבר (צילום: Quochoi.vn).
בתגובה, הדגיש הנגיד נגוין טי הונג: בניית פרויקט לארגון מחדש של בנקים חלשים היא קשה מאוד, ובתנאים רגילים היא כבר קשה, אך בהקשר של הכלכלה המושפעת ממגפת הקורונה וכן מתנודות בכלכלה העולמית, ארגון מחדש של בנקים חלשים קשה אף יותר.
"פיתוח הפרויקט קשה, מסובך וחסר תקדים, בעוד שיכולתם של משתתפי הפרויקט אינה רבה. הערכנו זאת בדו"ח", אמר המושל.
בנוסף, קשה למצוא משקיעים שישתתפו בהתנדבות. מנגנון המדיניות התומך בכך חייב גם לבקש חוות דעת מרמת הסוכנות כדי להגיע לקונצנזוס.
"עבור בנקים אלה, ביקשנו גם חוות דעת מרשויות מוסמכות ואנחנו בתהליך יישום צעדים בהתאם לתוכנית זו לפני השלמת הפרויקט המפורט שיוגש לרשויות המוסמכות לאישור וניישם בהתאם לפרויקט זה", הוסיפה גב' הונג.
להלוואות לפרויקטים של BOT ו-BT בתחום התחבורה יש שיעור גבוה של חובות אבודים.
הנציג נגוין דאי טאנג (משלחת הונג ין) שאל את נגיד בנק המדינה (SBV) לגבי תוכן פרויקטים של תשתית תחבורה עם השקעה כוללת גדולה, משום שבנוסף להון התקציבי, יש לגייס משאבים נוספים ליישום.
עם זאת, פרויקטים גדולים ומפתחיים בתחום התחבורה ממומנים כיום בעיקר על ידי הון ציבורי. אחת הסיבות לכך היא שגיוס הון אשראי בנקאי עדיין נתקל בקשיים.
"אילו פתרונות יש לבנק המדינה כדי להסיר מכשולים ולמשוך מקורות אשראי להשקעה בפרויקטים של תשתית תחבורה בתקופה הקרובה?", שאל מר טאנג.
נציג נגוין דאי טאנג, משלחת הונג ין (צילום: Quochoi.vn).
בתגובה, אמר המושל נגוין טי הונג כי הביקוש להון לפרויקטים של תשתיות תחבורה דורש כמות גדולה מאוד של הון לטווח ארוך. אופי מקור ההון של מערכת מוסדות האשראי הוא הון מגויס לטווח קצר, ולכן גם מתן הלוואות בהיקפים גדולים ובטווחים ארוכים מוגבל.
מכיוון שיחס הבטיחות בפעילות האחרונה של מערכת מוסדות האשראי מראה שאם מגויס הון לטווח קצר עבור הלוואות לטווח בינוני וארוך, הדבר עלול להוביל לסיכונים ולהשלכות עבור הבנקים.
נכון ל-30 בספטמבר, היו 22 מוסדות אשראי שסיפקו אשראי לפרויקטים של תנועה מסוג BOT ו-BT, עם חוב כולל של 92,319 מיליארד דונג וייט. עם זאת, ראוי לציין כי חובות אבודים מהווים 3.83%, ובולט יותר, חובות מקבוצה 2 מהווים 26.52% - זוהי קבוצת החוב הקרובה לקבוצה 3 - חובות אבודים.
הנגיד הצהיר כי הסיבה לעלייה בחובות אבודים היא שהתוכניות הפיננסיות של הפרויקטים לא היו בהתאם לתוכניות הבנייה המקוריות.
"פרויקטים של תשתית תחבורה דורשים הון גדול לטווח ארוך, ולכן מדיניות הגיוס דורשת מקורות מקומיים וזרים כאחד. ניתן להלוות הון אשראי בנקאי לפרויקטים אלה, אך יש להבטיח את בטיחות התפעול", אמרה גב' הונג .
[מודעה_2]
מָקוֹר
תגובה (0)