אוטובוסי בית הספר חייבים להיות מצוידים באזעקות כדי למנוע השארת ילדים באוטובוס.

במהלך הימים האחרונים, אנשים ברחבי המדינה היו המומים ושבורי לב מהידיעה על ילד בן 5 בתאי בין שננטש באוטובוס בית ספר במשך 11 שעות תחת השמש החמה, מה שהוביל למותו. זו לא הפעם הראשונה שילד ננטש באוטובוס בית ספר. לפני חמש שנים, תלמיד בבית הספר הבינלאומי גייטוויי בהאנוי מת בצורה דומה.

פרופסור חבר ד"ר נגוין מין הייאו מאוניברסיטת התחבורה של האנוי, אמר כי אוטובוסי בית ספר נחשבים כיום לסוג של רכב שירות הפועל על בסיס חוזה תחבורה שנחתם בין בית הספר לחברת תחבורה. כלי הרכב המשמשים הם כלי רכב נוסעים רגילים, ולא אוטובוסי בית ספר ייעודיים כמו במדינות זרות. באופן מדאיג, חלק מהחברות משתמשות גם בכלי רכב ישנים ורעועים ששימשו בעבר להסעת תיירים ולנתיבים קבועים בין-פרובינציאליים להסעת תלמידים, דבר המהווה סיכון בטיחותי גדול.

נכון לעכשיו, בווייטנאם אין תקנות בנוגע לציוד בטיחות לילדים ותנוחות בטוחות לילדים במכוניות. הורים רבים עדיין נותנים לילדיהם לשבת במושב הקדמי או לעמוד במכונית, להושיט יד מהחלון, להוציא את ראשם מגג השמש...

ידוע כי משרד התחבורה פיתח, השלים ומבקש הערות על טיוטת התקנה הטכנית הלאומית המתוקנת והמשופצת בנושא בטיחות טכנית והגנת הסביבה (ATKT ו-BVMT) לרכבים. בטיוטה זו, משרד התחבורה מציע תקנות ATKT ו-BVMT נפרדות לאוטובוסי בית ספר.

חייבת להיות מערכת התרעה.

באופן ספציפי, טיוטת התקנה קובעת כי אוטובוסי בית ספר חייבים להיות מצוידים במכשירים לניטור כל אזור הנוסעים באמצעות מראת הצד הפנימית ובמערכת מעקב באמצעות מצלמות פנימיות כדי לנטר את התנהגות הנהג, התנהגות האפוטרופוס של התלמיד והתנהגות התלמידים באוטובוס.

ישנה מערכת אזעקה, מערכת צליל חירום או קשר ישיר עם הנהג או מנהל התלמידים כדי להתריע כאשר תלמיד נשאר ברכב, למשך לא יותר מ-15 דקות.

טיוטת התקן קובעת גם כי על הרכב להיות בצבע צהוב כהה אחיד המכסה את החלק החיצוני של גוף הרכב. על חזית הרכב וצדיו, מעל החלונות, להיות מצוידים בשלטים המזהים אותו כאוטובוס בית ספר.

על כלי רכב להיות מצוידים בתמרור, בתמרור עצור ותמרור המזהיר כלי רכב אחרים לא לעקוף כאשר הרכב חונה בתחנת האוטובוס לצורך איסוף או הורדת תלמידים. במקביל, על הרכב להיות מצויד במתקן המגביל את המהירות ללא יותר מ-80 קמ"ש.

המושבים חייבים להיות מצוידים בחגורות בטיחות דו-נקודתיות; יש להתקין לפחות ערכת עזרה ראשונה אחת ומטף כיבוי אש ברכב; חייבת להיות מצלמה חיצונית לניטור המצב מחוץ לדלת.

על פי ועדת הניסוח, ציון צבע משותף מסייע להגביר את הזיהוי וההבחנה מסוגי כלי רכב אחרים, ובכך מסייע למשתתפי התנועה לדעת ולתת זכות קדימה באופן יזום בעת נסיעה עם אוטובוסי בית ספר.

ד"ר קואנג קים טאו, סגן ראש הלשכה לשעבר של הוועדה הלאומית לבטיחות בדרכים, אמר גם כי עדיף שתהיה תקנה נפרדת לגבי צבעי הצבע, או אפילו לשאוף לעיצוב משותף כדי ליצור מאפיין ייחודי לאוטובוסי בית ספר.

משם, יש צורך גם ללמוד מנגנונים ומדיניות לתעדוף רכב מסוג זה, לדוגמה, ניתן לתעדף את סידור נקודות האיסוף/הורדת התלמידים ליד שערי בית הספר, לתעדף נתיבים בעת תנועה...

הצעה להוספת ציוד בטיחות לילדים

כמו כן, בהקשר להבטחת בטיחותם של ילדים בעת השתתפות בתנועה, על פי דו"ח הוועדה הלאומית לבטיחות בדרכים, ישנם 6.3 מיליון מכוניות רשומות בווייטנאם, שוק הרכב הווייטנאמי גדל בכ-500 אלף מכוניות חדשות מדי שנה. משמעות הדבר היא שמספר הילדים המשתתפים בתנועה יגדל, מה שמעלה את סוגיית התקנות הקשורות לבטיחות ילדים במכוניות.

הערכה ראשונית של הוועדה הלאומית לבטיחות בדרכים מראה כי ישנן כ-1,800-2,000 תאונות דרכים בהן מעורבים ילדים בשנה, מתוכן כ-600-700 מקרים הכוללים כלי רכב עם ילדים. שיעור התמותה כתוצאה מתאונות דרכים בקרב ילדים בווייטנאם: בגילאי 5-14 הוא 1.9/100,000 ילדים; בגילאי 0-4 הוא 1.4/100,000 ילדים.

המרכז לבריאות ופיתוח קהילתי (CHD) (בתחת איגוד המדע והטכנולוגיה של וייטנאם) מאמין שאם תקנות הנוגעות לשימוש באמצעי בטיחות ותנוחות ישיבה בטוחות לילדים יאושרו ויוחלו ביעילות בחוק בטיחות בדרכים, הדבר יוכל להפחית עד 400-500 מקרים של פציעות קשות של ילדים או ילדים שמתים במכוניות מדי שנה בווייטנאם.

סוכנות זו ממליצה: כדי לשפר עוד יותר את חוק הבטיחות בדרכים, יש צורך להמשיך ולפרט את עקרונות הבטחת בטיחותם של ילדים בתנועה.

בפרט, בסעיף 3, מוצע להוסיף את הביטוי "ציוד בטיחות לילדים במכוניות הוא עריסה, מושב או כרית הגבהה כדי להגביל את האפשרות של תזוזה של גופו של הילד במקרה של התנגשות או האטה פתאומית של הרכב המשתתף בתנועה".

סעיף 11, סעיף 3, מציע להוסיף את התוכן "ילדים מתחת לגיל 10 וגובהם מתחת ל-1.35 מטר אינם רשאים לשבת באותה שורה עם הנהג, למעט בכלי רכב עם שורת מושבים אחת בלבד" ולהסיר את התוכן "ללא ישיבת מבוגר עמם".

בהסבר ההצעה לפיה "ילדים מתחת לגיל 10 וגובהם מתחת ל-1.35 מטר לא צריכים לשבת באותה שורה עם הנהג", אמר CHD: ארגון הבריאות העולמי (WHO) המליץ שכל הילדים ישבו במושב האחורי של מכונית. יחד עם זאת, בעת שימוש בציוד בטיחות, הסיכון לפציעה של ילדים במושב האחורי מצטמצם ב-14% בהשוואה לילדים במושב הקדמי.

בנוסף, על פי נתוני סקר בטיחות בדרכים משנת 2023, ב-115 מדינות יש חוקים האוסרים על ישיבה של ילדים במושב הקדמי, מתוכן 70 מדינות אוסרות זאת לחלוטין ו-45 מדינות אוסרות זאת אך מתירות זאת אם ישנו ברכב התקן בטיחות לילדים.

בנוגע להצעה להסיר את המונח "ללא ישיבת מבוגר" עבור ילדים המוסעים במכוניות ובאופנועים בטיוטת החוק, CHD סבורה כי ביטוי זה יגרום לאי-הבנה לפיה לא יהיה צורך בחגורות בטיחות/התקני בטיחות אם יש מבוגר שיושב עם הילד. במקרה של התנגשות, אינרציה ומצבים בלתי צפויים עלולים לגרום למבוגרים לא להיות מסוגלים להחזיק את הילד, מה שמוביל להעפלת הילד מהמושב, פגיעה בו ופציעה חמורה.

צוות המחקר של פרופסור חבר, ד"ר פאם וייט קואנג, מאוניברסיטת בריאות הציבור, ערך הערכת השפעה של תיקון התקנה, והראה כי אנשים הגיבו בחיוב רב להצעה זו. למרות שעדיין אין תקנה, אנשים רבים יישמו אותה באופן אוטומטי. במספר סקרי דעת קהל ארציים בין השנים 2020 ל-2023, שיעור התמיכה בהצעה הגיע ל-85%.

(Chinhphu.vn)

מָקוֹר