नए मालिक के अधीन बैम्बू एयरवेज का विकास कैसे होगा?

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बैम्बू एयरवेज के नए मालिक हिम लैम का लक्ष्य खानपान, ईंधन और इंजीनियरिंग में कई सहायक कंपनियों का एक पारिस्थितिकी तंत्र बनाना है और इसके लिए कार्यकारी बोर्ड को "लाभ कमाने" की आवश्यकता है।

काफी संशय के बाद, बैम्बू एयरवेज़ ने 2019 की शुरुआत में अपनी पहली व्यावसायिक उड़ान भरी। पूर्व एफएलसी अध्यक्ष त्रिन्ह वान क्वायेट की 5-स्टार एयरलाइन बनने की महत्वाकांक्षा के साथ, एयरलाइन ने अपने बेड़े, रूट नेटवर्क और अन्य सेवाओं का तेज़ी से विस्तार किया। अपने संचालन के पहले वर्ष के अंत में, बैम्बू एयरवेज़ वाइड-बॉडी विमान संचालित करने वाली पहली घरेलू निजी एयरलाइन बन गई और बाद में विशिष्ट मार्गों के लिए वियतनाम में क्षेत्रीय जेट विमानों की शुरुआत में भी अग्रणी रही।

2021 के अंत तक - एफएलसी के वरिष्ठ नेताओं के कानूनी परेशानी में शामिल होने से पहले का समय, लगभग 30 विमानों के बेड़े के साथ, बांस एयरवेज के उड़ान नेटवर्क ने लगभग 20% बाजार हिस्सेदारी और कई अंतरराष्ट्रीय मार्गों के साथ घरेलू बाजार को कवर किया।

नए निवेशक की आधिकारिक घोषणा से पहले, बैम्बू एयरवेज़ के व्यावसायिक परिणामों की घोषणा 2022 के अंत तक, श्री क्वायट की गिरफ्तारी के 9 महीने बाद, 19,300 अरब VND से अधिक के संचित घाटे के साथ की गई थी। पिछले वर्ष की वित्तीय रिपोर्ट में दर्ज लगभग 11,000 अरब VND के प्रावधान को छोड़ दें, तो इस एयरलाइन का संचित घाटा 8,000 अरब VND से अधिक था, और अकेले 2022 में, व्यावसायिक गतिविधियों से होने वाला घाटा लगभग 4,800 अरब VND था।

"पिछले 5 साल कंपनी के ब्रांड को बनाने और आकार देने की यात्रा रहे हैं। अगले 5 वर्षों में, बैम्बू एयरवेज गहराई से, पेशेवर रूप से और अधिक प्रभावी ढंग से विकसित होगा," श्री गुयेन न्गोक ट्रोंग, निदेशक मंडल के स्थायी उपाध्यक्ष और उन लोगों में से एक जिन्होंने शुरुआती दिनों में श्री क्वायेट के साथ मिलकर बैम्बू एयरवेज परियोजना की योजना बनाई थी, ने 21 जून को शेयरधारकों की बैठक में साझा किया।

इस बैठक में, हिम लैम ने सार्वजनिक रूप से घोषणा की कि एयरलाइन के एफएलसी से पूरी तरह अलग होने के बाद, वह बैम्बू एयरवेज का नया निवेशक है। श्री डुओंग कांग मिन्ह का समूह रियल एस्टेट, होटल सेवाओं, गोल्फ कोर्स जैसे कई क्षेत्रों में काम कर रहा है...

बैम्बू एयरवेज़ के सीईओ गुयेन मिन्ह हाई ने कहा कि निवेशकों ने उनसे और निदेशक मंडल से कहा है कि "इसे सही तरीके से करें, जल्दी करें, लेकिन मुनाफ़ा कमाएँ।" यानी, एयरलाइन को उम्मीद है कि वह पिछले साल की तुलना में घाटे में 50% की कमी लाएगी और अगले साल ब्रेक-ईवन की ओर बढ़ते हुए 2025 तक मुनाफ़ा कमा लेगी।

नए निवेशक की इस इच्छा को पूरा करने के लिए, बैम्बू एयरवेज की सर्वोच्च प्राथमिकता उत्पादन और व्यवसाय के पैमाने को बढ़ाना तथा लागत को कम करना है।

2022 में, बैम्बू एयरवेज़ का शुद्ध राजस्व 3.3 गुना बढ़कर 11,700 अरब वियतनामी डोंग (VND) से अधिक हो जाएगा। हालाँकि, श्री हाई ने कहा कि एयरलाइन अभी तक अपना ब्रेक-ईवन पॉइंट नहीं पा सकी है। उन्होंने बताया कि एक एयरलाइन तभी ब्रेक-ईवन कर सकती है जब उपलब्ध कराई गई प्रत्येक सीट की दक्षता पर विचार किया जाए। पिछले साल, बैम्बू एयरवेज़ का प्रति सीट लागत गुणांक (CASK) 6.96 सेंट (2021 की तुलना में 30% कम) था, जबकि प्रति सीट राजस्व गुणांक (RASK) 20% बढ़कर 5.25 सेंट हो गया। इसलिए, आने वाले समय में, बैम्बू एयरवेज़ के प्रबंधन बोर्ड को RASK सूचकांक बढ़ाने और CASK को कम करने के लिए हर संभव प्रयास करना चाहिए।

उत्पादन और राजस्व बढ़ाने के लिए, बैम्बू एयरवेज़ को और विमान जोड़ने के लिए भी मजबूर होना पड़ रहा है, क्योंकि श्री हाई ने पुष्टि की है कि 30 विमानों के मौजूदा बेड़े के साथ, एयरलाइन को निश्चित रूप से घाटा होगा। तदनुसार, अब से 2026 तक, एयरलाइन हर साल 8-10 विमान जोड़ने की योजना बना रही है। इसके साथ ही, एयरलाइन को विमानों के संचालन के घंटे भी बढ़ाने के प्रयास करने होंगे, जो वर्तमान औसत 10 घंटे प्रति विमान प्रतिदिन से अधिक है।

लागत के बारे में, बैम्बू एयरवेज़ के सीईओ ने बताया कि बाज़ार में प्रवेश के शुरुआती दौर में, कम उत्पादन के कारण कंपनी की कुछ सेवाओं की कीमतें पारंपरिक एयरलाइनों की तुलना में 20-30% ज़्यादा थीं। हालाँकि, श्री हाई ने कहा कि बैम्बू एयरवेज़ का वर्तमान उत्पादन उसे कीमतों में कटौती पर बातचीत करते समय फ़ायदेमंद साबित होगा।

साथ ही, बैम्बू एयरवेज़ कार्गो, इंजीनियरिंग, ग्राउंड सर्विसेज, कैटरिंग, ईंधन और प्रशिक्षण जैसी सहायक कंपनियाँ स्थापित करके लागत को भी कम कर सकता है। दरअसल, यही रणनीति दो घरेलू विमानन दिग्गज कंपनियों वियतनाम एयरलाइंस और वियतजेट ने भी अपनाई है।

श्री ट्रोंग के अनुसार, बैम्बू एयरवेज़ की कार्गो कंपनी 1 जनवरी से काम कर रही है; विमान इंजीनियरिंग जैसी अन्य कंपनियों के भी 1 सितंबर से काम शुरू करने की उम्मीद है; पेट्रोलियम कंपनी सितंबर से कोन दाओ हवाई अड्डे पर अपने पहले उत्पाद के साथ काम शुरू करेगी; एयरलाइन खानपान और ग्राउंड सेवाएँ अगले साल की शुरुआत से शुरू होंगी। हाल ही में, हिम लैम लैंड, साइगॉन ग्राउंड सर्विसेज कंपनी (SGN) का भी एक प्रमुख शेयरधारक बन गया है - एक बड़ी बाजार हिस्सेदारी वाली इकाई जो तान सन न्हाट और कई अन्य हवाई अड्डों पर रसद सेवाएँ प्रदान करती है।

बैम्बू एयरवेज़ का अधिग्रहण करते समय, श्री डुओंग कांग मिन्ह इसे "एशियाई स्तर की एयरलाइन" के रूप में विकसित करना चाहते थे। उन्होंने बैम्बू एयरवेज़ में जापानी विशेषज्ञों को शामिल होने के लिए आमंत्रित किया। यह वही समूह था जिसने 2010 के दशक की शुरुआत में दिवालिया हो चुकी एयरलाइन जापान एयरलाइंस का सफलतापूर्वक पुनर्गठन किया था। बैम्बू एयरवेज़ के निदेशक मंडल के नए कार्यकाल में, जापान एयरलाइंस के पूर्व उप-महानिदेशक ओशिमा हिदेकी ने अध्यक्ष का पद संभाला।

"हम यह काम स्वयं कर सकते हैं, लेकिन इसमें अधिक समय लगेगा। अनुभव के साथ, विशेषज्ञ बैम्बू एयरवेज को एयरलाइन गठबंधनों में शामिल होने और दुनिया भर की एयरलाइनों के साथ अधिक सुविधाजनक ढंग से सहयोग करने में मदद करेंगे," श्री गुयेन मिन्ह हाई ने कहा।

आईपीओ योजना के बारे में, बैम्बू एयरवेज के सीईओ ने कहा कि अगर एयरलाइन निर्धारित शर्तों को पूरा करती है, तो वह 2026 के अंत तक घरेलू शेयर बाजार में सूचीबद्ध होने की योजना बना रही है। इससे पहले, एयरलाइन अमेरिका में आईपीओ लाना चाहती थी। बैम्बू एयरवेज के कार्यकारी बोर्ड के प्रमुख ने कहा कि वह आईपीओ को एक लक्ष्य नहीं, बल्कि संसाधनों को अधिक आसानी से व्यवस्थित और जुटाने में मदद करने का एक साधन मानते हैं। बैम्बू एयरवेज का लक्ष्य महाद्वीपीय स्तर का एक अच्छा व्यवसाय बनाना है।

विमानन बाजार में अस्पष्ट सुधार और सामान्य आर्थिक मंदी के संदर्भ में, इस एयरलाइन को कई समस्याओं से जूझना होगा। बेड़े का आकार तेज़ी से बढ़ाना अब आसान नहीं है क्योंकि पिछले साल के अंत से यात्रा की माँग में सुधार होने के बावजूद, दुनिया भर में विमानों की कमी है और विमान किराये की कीमतें ऊँची हैं। श्री हाई ने यह भी स्वीकार किया कि अब एयरलाइन के पिछले नेतृत्व वाली कीमत पर विमान किराए पर लेना मुश्किल है।

विमानन बाजार में, सेवा की गुणवत्ता और कीमत के अलावा, उड़ान के घंटे भी यात्रियों की संख्या और व्यवसाय की आय निर्धारित करने वाले महत्वपूर्ण कारकों में से एक हैं। देर से आने वाली कंपनी होने के कारण, बैम्बू एयरवेज़ को घरेलू और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर उड़ान स्लॉट (उड़ान/उतरने का समय) आवंटित होने में कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है।

स्लॉट का बंटवारा ऐतिहासिक कारकों पर आधारित होता है, और किसी नई एयरलाइन को उपयुक्त स्लॉट मिलने में समय लगता है। श्री हाई ने एक उदाहरण दिया: बीजिंग हवाई अड्डे (चीन) पर, एक नई एयरलाइन को रात्रि उड़ान का स्लॉट दिया जाता है। तीन महीने बाद, पुनर्मूल्यांकन किया जाएगा। यदि कोई एयरलाइन ठीक से काम नहीं करती है या छोड़ देती है, तो बाद में आने वाली एयरलाइन का स्लॉट एक घंटा पहले उड़ान भर सकता है। इस प्रकार, रात्रि उड़ान से दिन की उड़ान में बदलने के लिए, एक नई एयरलाइन को एक से दो साल तक इंतज़ार करना पड़ सकता है।

घरेलू बाज़ार में, हनोई - हो ची मिन्ह सिटी के सुनहरे मार्ग पर, श्री हाई ने बताया कि वियतनाम एयरलाइंस के पास लगभग 64% बेहतरीन उड़ान घंटे हैं, जबकि बैम्बू एयरवेज़ के पास केवल 10% से ज़्यादा। इसलिए, उन्होंने स्वीकार किया कि उड़ान समय-सारिणी को अनुकूलित करना भी एयरलाइन के लिए एक चुनौती है।

आन्ह तु

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