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| कैन थो ब्रिज का परिप्रेक्ष्य 2. |
निर्माण मंत्रालय ने अभी नोटिस संख्या 220/टीबी-बीएक्सडी जारी किया है, जिसमें कैन थो 2 ब्रिज निर्माण निवेश परियोजना और पुल के दोनों छोर पर पहुंच मार्गों के पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन पर प्रारंभिक रिपोर्ट सुनने के लिए बैठक में उप मंत्री फाम मिन्ह हा के समापन की घोषणा की गई है।
उप मंत्री फाम मिन्ह हा के अनुसार, कैन थो 2 ब्रिज निर्माण निवेश परियोजना और पुल के दोनों छोर पर पहुंच मार्ग जटिल तकनीकी विशेषताओं वाली एक बड़े पैमाने की परियोजना है, इसलिए गहन अध्ययन जल्द ही पूरा करने की आवश्यकता है।
निर्माण मंत्रालय के नेताओं ने माई थुआन परियोजना प्रबंधन बोर्ड से अनुरोध किया कि वे परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट को पूरा करने के लिए बैठक में भाग लेने वाली एजेंसियों की राय को पूरी तरह से आत्मसात करें।
विशेष रूप से, कार्यक्षेत्र के संबंध में, माई थुआन परियोजना प्रबंधन बोर्ड ने डिजाइन परामर्शदाता को चा वा चौराहे पर मार्ग के प्रारंभिक बिंदु के लिए दो विकल्पों का विस्तृत अध्ययन करने का निर्देश दिया, ताकि दीर्घकालिक उपयोग के लिए बचत, दक्षता और सुविधा सुनिश्चित करने के लिए उनका विश्लेषण और चयन किया जा सके।
निवेश के पैमाने के संबंध में, निर्माण मंत्रालय के नेताओं ने 6 लेन के पैमाने, 100 किमी/घंटा की डिजाइन गति और 3.75 मीटर की लेन चौड़ाई के साथ निवेश योजना पर सहमति व्यक्त की; निवेश लागत को बचाने के लिए मुख्य पुल पर आपातकालीन लेन की व्यवस्था नहीं करने की योजना को प्राथमिकता दी गई।
इसके अलावा, वियतनाम समुद्री प्रशासन की राय के आधार पर, माई थुआन परियोजना प्रबंधन बोर्ड ने डिज़ाइन सलाहकार को नेविगेशन चैनल स्थान को अद्यतन करने, क्षैतिज निकासी कारकों की समीक्षा करने और तदनुसार नेविगेशन जल स्तर उन्नयन का निर्देश दिया। ऊर्ध्वाधर निकासी के संबंध में, निर्माण मंत्रालय के नेताओं ने डिज़ाइन सलाहकार से मौजूदा कैन थो ब्रिज के समान गर्डर तल उन्नयन चुनने का अनुरोध किया।
कैन थो 2 ब्रिज के मुख्य स्पैन के बारे में, निर्माण मंत्रालय के नेता ने कहा कि, सर्वेक्षण के परिणामों और नदी के आकारिकी के आकलन के आधार पर, नेविगेशन निकासी की व्यवस्था करने की आवश्यकताएं, शिपिंग चैनल का स्थान और अंतर्देशीय जलमार्ग, कैन थो 2 ब्रिज के लिए संरचनात्मक विकल्प का चयन करने के लिए मुख्य स्पैन स्पैन चयन विकल्पों (न्यूनतम स्पैन लंबाई का विश्लेषण) पर अतिरिक्त शोध किया जाना चाहिए, जिससे तकनीकी आवश्यकताओं और निर्माण निवेश पूंजी के प्रभावी उपयोग को सुनिश्चित किया जा सके।
विन्ह लांग पहुंच मार्ग के अनुदैर्ध्य डिजाइन के बारे में, उप मंत्री फाम मिन्ह हा ने कहा कि, चूंकि परियोजना का क्रियान्वयन ऐसे समय में किया जा रहा है जब क्षेत्र के अधिकांश राजमार्ग पूरे हो चुके हैं और परियोजना की महत्वपूर्ण सड़क मुख्य पुल खंड है, इसलिए तटबंध की प्रगति और तटबंध सामग्री से इस पर ज्यादा प्रभाव नहीं पड़ेगा, इसलिए, डिजाइन सलाहकार लागत बचाने के लिए कम ऊंचाई वाले विकल्प को प्राथमिकता देता है।
परियोजना की प्रगति के संबंध में, निर्माण मंत्रालय के नेताओं ने निर्देश दिया कि कैन थो 2 ब्रिज की संरचना और अपेक्षित निर्माण तकनीक का चयन करने की योजना के आधार पर परियोजना की पूर्णता की प्रगति की समीक्षा और पुनर्गणना करना आवश्यक है, जिससे व्यवहार्यता सुनिश्चित हो सके।
"माई थुआन परियोजना प्रबंधन बोर्ड डिजाइन परामर्शदाता को निर्देश देता है कि वह साझा योजना के लिए परियोजना मदों के निवेश चरण योजना का ध्यानपूर्वक अध्ययन करे; दोनों योजनाओं (साझा या अलग सड़क-रेल पुल) की पूर्ण आर्थिक और तकनीकी व्यवहार्यता का विश्लेषण और प्रदर्शन करे, जिसमें साझा योजना सड़क और रेल के लिए नदी पार परियोजना के लिए सबसे कम कुल निवेश लागत वाली योजना है," नोटिस संख्या 220 में स्पष्ट रूप से कहा गया है।
मई 2025 के अंत में, माई थुआन परियोजना प्रबंधन बोर्ड ने निर्माण मंत्रालय को कैन थो 2 ब्रिज निर्माण निवेश परियोजना और पुल के दोनों सिरों पर पहुंच मार्गों के प्रारंभिक अध्ययन के परिणाम भेजे।
विशेष रूप से, इस परियोजना का प्रारंभिक बिंदु विन्ह लांग की ओर माई थुआन - कैन थो एक्सप्रेसवे परियोजना के अंत में चा वा चौराहे से जुड़ता है; अंतिम बिंदु कैन थो की ओर कैन थो - हाउ गियांग - का मऊ एक्सप्रेसवे परियोजना के प्रारंभिक बिंदु पर आईसी2 चौराहे (राष्ट्रीय राजमार्ग 91 - नाम सोंग हाउ संपर्क मार्ग के साथ चौराहा) से जुड़ता है।
परियोजना की कुल लंबाई लगभग 17.2 किमी है, जिसमें से विन्ह लांग की ओर पहुंच मार्ग और पुल लगभग 11.9 किमी लंबा है; मुख्य पुल लगभग 1.1 किमी लंबा है; कैन थो की ओर पहुंच मार्ग और ओवरपास 4.2 किमी लंबा है (तान फु वार्ड और फु थू वार्ड, कै रंग जिला)।
परियोजना का मुख्य पुल खंड हाउ नदी के मुख्य चैनल को पार करता है, जिसका मुख्य भाग एक केबल-आधारित संरचना होने की उम्मीद है। पुल के डेक में 6 पूर्ण लेन, 100 किमी/घंटा की डिज़ाइन गति और पुल पर एक आपातकालीन स्टॉप पट्टी होगी।
माई थुआन परियोजना प्रबंधन बोर्ड ने कैन थो 2 ब्रिज की मुख्य अवधि की लंबाई लगभग 550 मीटर प्रस्तावित की है, जो मौजूदा कैन थो ब्रिज के बराबर है; नेविगेशन चौड़ाई 300 मीटर है।
पुल के दोनों छोर पर पहुंच मार्गों को 6 लेन के पैमाने पर डिजाइन किया गया है, जो वर्ग 100 राजमार्ग के मानकों को पूरा करता है, जिसमें पुल पर ऊंचे और तटबंध पर नीचे की ओर जाने वाले पहुंच मार्गों का तुलनात्मक अध्ययन भी शामिल है।
कैन थो 2 पुल और पहुँच मार्ग परियोजना सार्वजनिक निवेश के रूप में निवेशित है। प्रारंभिक कुल निवेश परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट के अगले चरणों में स्पष्ट किया जाएगा। निर्माण कार्य 2026 में शुरू होकर 2030 में पूरा होने की उम्मीद है।
स्रोत: https://baodautu.vn/buoc-dau-thong-nhat-xay-dung-cau-can-tho-2-vuot-song-hau-quy-mo-6-lan-xe-d318453.html
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