टैरिफ संरक्षण रोडमैप समाप्त होने पर भविष्य के लिए "तैयार" रहने की आवश्यकता है

जवाब देने के लिए केवल 5 वर्ष शेष हैं

वर्षों से, वियतनाम ने आयात की जगह उत्पादन बढ़ाने और धीरे-धीरे निर्यात की ओर बढ़ने के लक्ष्य के साथ एक ऑटोमोबाइल उद्योग स्थापित करने के प्रयास किए हैं। विकास की प्रक्रिया में, वियतनाम के नवोदित ऑटोमोबाइल उद्योग को उन मुक्त व्यापार समझौतों को लागू करते समय अवसरों और चुनौतियों का सामना करना पड़ता है जिनमें वियतनाम भाग लेता है।

उपभोक्ता अधिकारों की रक्षा के लिए, अंतर्राष्ट्रीय प्रथाओं के अनुरूप, घरेलू स्तर पर उत्पादित ऑटोमोबाइल के लिए न्यूनतम तकनीकी मानकों को पूरा करना और उनमें सुधार करना। फोटो: VNA

ऑटोमोबाइल पर मुक्त व्यापार समझौतों (एफटीए) के कार्यान्वयन के प्रभावों का आकलन करते हुए, उद्योग और व्यापार मंत्रालय के उद्योग और व्यापार रणनीति और नीति अनुसंधान संस्थान के उप निदेशक डॉ. ले हुई खोई ने कहा कि वियतनाम ने 16 एफटीए पर हस्ताक्षर किए हैं और दुनिया द्वारा एक खुली अर्थव्यवस्था के रूप में मान्यता प्राप्त है। हालांकि, ऑटोमोबाइल और आयातित घटकों और स्पेयर पार्ट्स के क्षेत्र में टैरिफ और कानूनी गलियारों पर नीतियां वास्तव में बाजारों के बीच संतुलित नहीं हैं। ऑटोमोबाइल उत्पादों, घटकों और स्पेयर पार्ट्स के क्षेत्र में काफी मजबूत प्रतिबद्धताओं, विशेष रूप से टैरिफ पर प्रतिबद्धताओं के साथ, ईवीएफटीए से प्रतिबद्धताओं को लागू करते समय वियतनामी ऑटोमोबाइल उद्योग पर एक मजबूत प्रभाव पड़ने की उम्मीद है।

तदनुसार, ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए अवसरों में शामिल हैं: यूरोपीय संघ से कम कीमतों पर उच्च-गुणवत्ता वाले, उच्च-तकनीकी ऑटोमोबाइल उत्पाद, स्पेयर पार्ट्स और पुर्जे आयात करने का अवसर, जिससे उत्पादन लागत कम करने और उत्पाद प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने में मदद मिलेगी। इसके अलावा, ऑटोमोबाइल और मोटरबाइक स्पेयर पार्ट्स और पुर्जों के निर्यात के अवसर, जिनमें वियतनाम की क्षमता है, घरेलू और क्षेत्रीय बाजारों का लाभ उठाने के अवसरों की तलाश में वियतनाम आने वाले यूरोपीय संघ के निवेशकों के लिए संयुक्त उद्यम निवेश भागीदार या आपूर्तिकर्ता बन सकते हैं...

हालांकि, श्री खोई ने उन चुनौतियों की ओर भी इशारा किया जिनका ऑटोमोबाइल उद्योग को सामना करना पड़ेगा, जैसे: यूरोपीय संघ का बाजार उच्च मानकों वाला बाजार है, भौगोलिक दृष्टि से वियतनाम से काफी दूर है, इसलिए यदि व्यवसायों में ऑटोमोबाइल और मोटरबाइक क्षेत्र में आपूर्ति नेटवर्क में भाग लेने की क्षमता और उच्च प्रतिस्पर्धा नहीं है, तो निर्यात के अवसरों को प्राप्त करना कठिन होगा।

आयात के दृष्टिकोण से, 7-10 वर्षों की सुरक्षा अवधि अपेक्षाकृत लंबी है, लेकिन अगर वियतनामी ऑटोमोबाइल और मोटरबाइक उद्योग में स्थिरता बनी रहती है और प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने में पहल नहीं होती है, तो घरेलू स्तर पर नुकसान का जोखिम अभी भी बहुत अधिक है। " इसलिए, वियतनामी ऑटोमोबाइल उद्यमों को ईवीएफटीए प्रतिबद्धताओं का सावधानीपूर्वक अध्ययन करने, समझौते से अवसरों का लाभ उठाने के लिए परिस्थितियाँ तैयार करने और टैरिफ सुरक्षा रोडमैप समाप्त होने पर प्रतिस्पर्धा के भविष्य के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है, " उद्योग एवं व्यापार के रणनीति एवं नीति अनुसंधान संस्थान के उप निदेशक ने कहा।

ऑटो विशेषज्ञ गुयेन मिन्ह डोंग ने कहा कि सीपीटीपीपी का दबाव सदस्य देश जापान की पूरी तरह से निर्मित कारों पर है। समझौते के अनुसार, वियतनाम 2029 में 0% कर दर लागू करेगा, उस समय थाई और इंडोनेशियाई कारों की तरह ही जापानी कारें वियतनाम में भर जाएँगी।

समय की दृष्टि से, वियतनामी कार निर्माताओं और आपूर्ति श्रृंखलाओं के पास यूरोपीय संघ और जापान से आने वाली कारों की लहर से निपटने के लिए लगभग 5 वर्ष का समय है, और सुरक्षा के लिए ज्यादा समय नहीं बचा है।

वियतनाम ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (VAMA) की सीमा शुल्क उपसमिति की प्रमुख सुश्री गुयेन आन्ह तुयेत ने यह भी कहा कि वियतनाम और यूरोपीय संघ (EVFTA) के बीच मुक्त व्यापार समझौते की प्रतिबद्धताओं के कार्यान्वयन के कारण, यूरोपीय संघ से वियतनाम में पूरी तरह से निर्मित कारों पर आयात कर में लगभग 6.4% प्रति वर्ष की कमी आएगी, जो लगातार 10 वर्षों तक जारी रहेगी। 2024 में, लागू आयात कर 38.1% होगा। उम्मीद है कि 2030 तक, यूरोपीय संघ से पूरी तरह से निर्मित कारों पर आयात कर घटकर 0% हो जाएगा।

उदाहरण के लिए, सुश्री तुयेत ने बताया कि लगभग 30,000 अमेरिकी डॉलर की कीमत वाली एक लोकप्रिय कार, जिसे 2024 में वियतनाम में आयात किया जाएगा, उस पर 38.1% का आयात कर देना होगा, जो 11,430 अमेरिकी डॉलर के बराबर है, जो 2023 की तुलना में 1,920 अमेरिकी डॉलर कम है। आयातित सुपरकार मॉडलों के लिए कर की राशि में भी हज़ारों अमेरिकी डॉलर की कमी की जा सकती है। इसका मतलब है कि ज़्यादा से ज़्यादा लोगों के पास मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू, ऑडी, पोर्श, फेरारी, लेम्बोर्गिनी, बुगाटी जैसे मशहूर ब्रांडों की मिड-रेंज, हाई-एंड से लेकर सुपर लग्ज़री कारों के मालिक बनने का मौका होगा...

सुश्री तुयेत ने कहा , "हालांकि, इससे वियतनामी ऑटो निर्माताओं पर उत्पादन बनाए रखने और उन क्षेत्रों में बाजार हिस्सेदारी बनाए रखने का दबाव बढ़ रहा है, जहां वे मौजूद हैं।"

वियतनाम एसोसिएशन ऑफ सपोर्टिंग इंडस्ट्रीज (VASI) के महासचिव डॉ. ट्रुओंग थी ची बिन्ह के अनुसार, जब बाज़ार का आकार 500,000 वाहनों तक पहुँच जाएगा, तो भारत, थाईलैंड और चीन के कई संभावित आपूर्तिकर्ता प्रत्यक्ष विदेशी निवेश (FDI) उद्यमों के रूप में बाज़ार में उतरने के लिए तैयार होंगे। इससे घरेलू आपूर्तिकर्ताओं के "कारोबार से बाहर" होने का ख़तरा पैदा हो जाएगा।

सुश्री बिन्ह ने कहा, "इसलिए, सरकार को एक दीर्घकालिक समाधान की आवश्यकता है ताकि वियतनामी उद्यम एफडीआई उद्यमों के साथ मूल्य की दौड़ में पिछड़ न जाएं।"

घरेलू कारों के लिए क्या "समर्थन"?

कर नीति के संबंध में, श्री डुओंग बा हाई - निर्यात और आयात कर विभाग के उप प्रमुख - कर, शुल्क और प्रभार नीति प्रबंधन और पर्यवेक्षण विभाग ( वित्त मंत्रालय ) ने कहा कि एफटीए में भाग लेने से न केवल अवसर मिलते हैं, बल्कि प्रतिस्पर्धा के मामले में वियतनामी ऑटोमोबाइल विनिर्माण उद्यमों पर दबाव भी बढ़ता है।

हाल के दिनों में, राष्ट्रीय सभा और सरकार ने घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए कई तरजीही नीतियां बनाई हैं, जिनमें पार्टी और राज्य की नीतियों और अभिविन्यास, कर प्रणाली और अंतर्राष्ट्रीय प्रथाओं में सुधार की रणनीति के अनुसार घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग के विकास को बढ़ावा देने के लिए करों, शुल्कों और प्रभारों पर नीतियां शामिल हैं।

श्री हाई के अनुसार, घरेलू ऑटो उद्योग को समर्थन देने के लिए कई नीतियां कार्यान्वयन की प्रक्रिया में हैं और 2027 के अंत तक चलेंगी। वियतनाम में विदेशी कारों के प्रवेश की भारी लहर के मद्देनजर अधिकारियों को घरेलू ऑटो व्यवसायों का समर्थन करने के लिए सारांश, मूल्यांकन और समायोजन करने की भी आवश्यकता है।

इस मुद्दे के संबंध में, डॉ. ले हुई खोई ने कहा कि अंतर्राष्ट्रीय एकीकरण प्रक्रिया में प्रतिबद्धताओं के अनुसार, व्यवहार्यता और दीर्घकालिक स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए कर और शुल्क नीतियों (पूर्ण वाहनों और स्पेयर पार्ट्स और सहायक उपकरणों पर आयात कर; विशेष उपभोग कर...) पर शोध, समीक्षा और सुधार करना आवश्यक है।

" निवेश गतिविधियों के आधार के रूप में, उपभोक्ताओं और निर्माताओं के लिए विश्वास बनाने हेतु एकीकरण की प्रवृत्ति के अनुरूप, कम से कम 10 वर्षों के लिए नीति प्रणाली की स्थिरता और स्थायित्व सुनिश्चित करें। इसके अलावा, वियतनाम में इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए तरजीही नीतियाँ हैं, जैसे कि CO2 उत्सर्जन स्तरों के आधार पर प्रत्येक इलेक्ट्रिक वाहन लाइन (HEV, PHEV, BEV, FCEV) पर लागू तरजीही विशेष उपभोग कर दरें। साथ ही, सभी इलेक्ट्रिक वाहन लाइनों के लिए पंजीकरण शुल्क कम करें ..." - रणनीति और उद्योग एवं व्यापार नीति संस्थान के प्रमुख ने कहा।

डॉ. ले हुई खोई ने कई विशिष्ट समाधान प्रस्तावित किए हैं। सबसे पहले, ऑटोमोबाइल उद्योग के विकास के लिए कार्यक्रम और परियोजनाएँ बनाना आवश्यक है, और रणनीति के कुछ पहलुओं को ठोस रूप देना होगा। विकसित ऑटोमोबाइल उद्योग वाले देशों के साथ वियतनाम की रणनीतिक साझेदारी के ढांचे के भीतर कार्यक्रम और कार्य योजनाएँ बनाएँ।

इसके साथ ही, देश के प्रमुख यांत्रिक उत्पादों की सूची में शामिल करने के लिए ऑटोमोबाइल मूल्य श्रृंखला में कुछ महत्वपूर्ण घटकों का चयन करें।

अंत में, आयातित कारों के लिए आवश्यक व्यावसायिक स्थितियां स्थापित करने के लिए अनुसंधान की आवश्यकता है, साथ ही अंतर्राष्ट्रीय प्रथाओं के अनुसार उपभोक्ता अधिकारों की रक्षा के लिए घरेलू स्तर पर उत्पादित कारों के लिए न्यूनतम तकनीकी मानकों को पूर्ण और पूरक बनाना होगा....

स्रोत: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html