2019 शेवरले कार्वेट ZR1: 173 मील प्रति घंटे की रफ़्तार, पिछला हिस्सा पिघलता है

जॉन एनहाल्ट की 2019 ZR1 ने टेक्सास में बिग बेंड ओपन रोड रेस में 118 मील की दूरी पर 173.004 मील प्रति घंटे की औसत गति दर्ज की। बिना छने सीधे एग्जॉस्ट के कारण इतनी गर्मी पैदा हुई कि पिछला बॉडीवर्क पिघल गया, जिससे टीम को अप्रैल 2026 में अपनी नियोजित वापसी के लिए कोई उपाय ढूँढ़ना पड़ा।

2019 शेवरले कॉर्वेट ZR1 ने टेक्सास में बिग बेंड ओपन रोड रेस (BBORR) में 118 मील (लगभग 190 किमी) की दूरी पर 173.004 मील प्रति घंटे (278.5 किमी/घंटे के बराबर) की औसत गति का नया रिकॉर्ड बनाया है। यह उपलब्धि अधिकतम गति के लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए किए गए व्यापक संशोधनों के बाद हासिल की गई, लेकिन इसकी कीमत यह थी कि लंबे समय तक पूरी क्षमता से चलने वाले एग्जॉस्ट सिस्टम से निकलने वाली गर्मी के कारण पिछला पैनल पिघल गया।

कहानी के केंद्र में जॉन अनहाल्ट और केली ह्यूजेस की जोड़ी है, जिन्होंने भारी रूप से संशोधित ZR1 में BBORR की शीर्ष गति श्रेणी में प्रवेश किया, सीधे रास्ते पर 213 मील प्रति घंटे (उदाहरण के लिए 342.8 किमी/घंटा) की गति प्राप्त की और अंतिम दो 45-डिग्री कोनों में भी लगभग 190 मील प्रति घंटे (उदाहरण के लिए 305.8 किमी/घंटा) की गति बनाए रखी।

BBORR प्रक्रिया पूरी होने के बाद, कोर्वेट ZR1 के पिछले बम्पर का एग्जॉस्ट सिस्टम से निकलने वाली गर्मी के कारण आकार बिगड़ गया। फोटो: BBORR/फेसबुक

BBORR संदर्भ और निरंतर दर दबाव

BBORR एक दोतरफा, 59 मील (95 किमी) की बैक-टू-बैक रोड रेस है जो फोर्ट स्टॉकटन और सैंडरसन के बीच हाईवे 285 पर आयोजित की जाती है, जिसकी कुल दूरी 118 मील है; परिणाम दोनों चरणों के औसत के आधार पर निकाले जाते हैं। खास बात यह है कि यह सिर्फ एक सीधी रेखा में गति परीक्षण नहीं है: इसमें प्रत्येक दिशा में 60 मोड़ हैं, इसलिए उच्च गति पर स्थिरता, इंजन की मजबूती और वायुगतिकीय दक्षता सभी पर बहुत दबाव पड़ता है।

इस संदर्भ में, पहले से ही शक्तिशाली ZR1, अपने 755-hp 6.2-लीटर सुपरचार्ज्ड V8 इंजन और 212 मील प्रति घंटे (341.2 किमी/घंटे, परिवर्तित) की दावा की गई अधिकतम गति के साथ, एक उपयुक्त आधार प्रतीत होती थी। वास्तव में, BBORR में कॉर्वेट एक आम पसंद है; पिछला रिकॉर्ड 2002 की कॉर्वेट के नाम था, जिसकी औसत गति 172.696 मील प्रति घंटे थी।

कार बॉडी डिजाइन और उच्च गति वायु-ताप संबंधी समस्याएं

अत्यधिक तेज़ गति पर, गर्म निकास गैसों और पिछले हिस्से के आसपास की वायु प्रवाह के बीच परस्पर क्रिया एक गंभीर समस्या बन जाती है। इस ZR1 में कूक्स हेडर और AWE स्ट्रेट एग्जॉस्ट पाइप का उपयोग किया गया है, जिसमें मफलर नहीं है। यह कॉन्फ़िगरेशन निकास तापमान और निकास दबाव को काफी हद तक बढ़ाता है, जबकि द्रव्यमान को कम करता है, जिससे गति के लिए अनुकूलतम स्थिति बनती है। हालांकि, लगातार पूर्ण भार पर चलने पर, पिछले हिस्से के आसपास बड़ी मात्रा में गर्मी जमा हो सकती है। पिछले हिस्से में कम दबाव वाले क्षेत्र में बॉडी के प्राकृतिक वायुगतिकीय परिवर्तनों के कारण, गर्म हवा फंस सकती है, जिससे सतह का तापमान बढ़ जाता है और विकृति उत्पन्न हो सकती है।

थोड़े समय के लिए अधिकतम गति से दौड़ने और कई मिनट तक अत्यधिक गति बनाए रखने में अंतर ऊष्मा के संचय का होता है। इस मामले में, यही ऊष्मा संचय पीछे के बॉडीवर्क को नुकसान पहुंचाता है।

118 मील की यात्रा के दौरान केबिन और ड्राइवर का अनुभव

सूत्र ने इंटीरियर के बारे में कोई जानकारी नहीं दी, लेकिन सीधे एग्जॉस्ट सिस्टम के कारण शोर स्पष्ट था: टीम की साथी केली ह्यूजेस ने कहा कि रेस के बाद भी उनके कान बज रहे थे। फिर भी, ड्राइवर और नेविगेटर के बीच तालमेल ने 60 मोड़ों के दौरान गति को लगातार उच्च स्तर पर बनाए रखा।

प्रदर्शन: आंकड़े और अनुभव

रिकॉर्ड बनाने के लिए, अनहाल्ट का कहना है कि उन्होंने मूल कार में हर संभव बदलाव किया। बड़े थ्रॉटल बॉडी, पॉलिश-पोर्टेड हेड्स, अपग्रेडेड रॉकर्स, लिफ्टर्स, मॉडिफाइड सुपरचार्जर और अन्य संबंधित संशोधनों की बदौलत कार की पावर में लगभग 30 प्रतिशत की वृद्धि हुई। सड़क पर, कार की स्पीड 213 मील प्रति घंटा तक पहुंच गई; दौड़ के अंत में, उन्होंने 190 मील प्रति घंटा की रफ्तार से दो 45-डिग्री के मोड़ पार किए।

एक और चुनौती ईंधन की है: पूरी रफ्तार पर, ZR1 का टैंक मात्र 20 मिनट में खाली हो सकता है, जिससे टीम को नियमित अंतराल पर रफ्तार कम करनी पड़ती है ताकि ईंधन खत्म होने से पहले ही वह फिनिश लाइन तक पहुंच सके। इससे पता चलता है कि प्रदर्शन का समीकरण केवल तात्कालिक शक्ति के बारे में नहीं है, बल्कि लंबी दूरी में गर्मी और ऊर्जा के प्रबंधन के बारे में भी है।

वर्ग	कीमत
मूल इंजन	6.2-लीटर सुपरचार्ज्ड V8
मूल क्षमता	755 एचपी
अधिकतम प्रकाशित गति	212 मील प्रति घंटा (341.2 किमी/घंटा, परिवर्तित)
औसत गति BBORR	118 मील की दूरी में 173.004 मील प्रति घंटा (278.5 किमी/घंटा के बराबर) की गति
सीधी रेखा पर गति सूचक	213 मील प्रति घंटा (342.8 किमी/घंटा, परिवर्तित)
अंतिम दो 45 डिग्री कोणों से तेज़ी से गुजरें	190 मील प्रति घंटा (305.8 किमी/घंटा के बराबर)
प्रत्येक दिशा में मोड़ों की संख्या	60
डिस्चार्ज कॉन्फ़िगरेशन	कूक्स हेडर, एडब्ल्यूई स्ट्रेट एग्जॉस्ट, बिना मफलर के
क्षमता वृद्धि	मूल मूल्य की तुलना में लगभग 30% अधिक (अनहाल्ट के अनुसार)
निष्क्रिय अवस्था में ईंधन की खपत	लगभग 20 मिनट में टैंक को खाली कर दें (स्थिति के आधार पर)।

संदर्भ के लिए, स्टॉक 2019 कोर्वेट ZR1: 755 hp, दावा की गई अधिकतम गति 212 मील प्रति घंटा। फोटो: रिचर्ड प्रिंस/शेवरले

सुरक्षा और प्रौद्योगिकी: जब एग्जॉस्ट ही खेल का फैसला करता है

हेडर और मफलर रहित सीधे एग्जॉस्ट के साथ, गर्मी और ध्वनि में भारी वृद्धि अपरिहार्य है। अनहाल्ट अप्रैल 2026 में होने वाले बीबीओआरआर कार्यक्रम से पहले पिघले हुए टेल पैनल के तकनीकी कारण का पता लगा रहा है ताकि इसे ठीक किया जा सके। संभावित समाधानों में एग्जॉस्ट को फिर से डिजाइन करना, हीट शील्ड लगाना या पिछले हिस्से के आसपास गर्मी के जमाव को कम करने के लिए प्रवाह को समायोजित करना शामिल है (तकनीकी विश्लेषण अभी अनुमानित है)।

मूल्य और स्थिति: संग्रहणीय सुपरकारें रेसट्रैक पर उतरती हैं

C7 पीढ़ी की ZR1 अब एक बेहद दुर्लभ कार बन चुकी है, जिसकी कीमत इस्तेमाल की गई कारों के बाज़ार में अक्सर 2 लाख डॉलर से भी ज़्यादा होती है। नतीजतन, कई मालिक अपनी कारों को गैरेज से बाहर कम ही निकालते हैं। लेकिन अनहाल्ट का मामला इससे बिल्कुल अलग है: उन्होंने 2020 में लगभग नई ZR1 खरीदी और उसे रिकॉर्ड तोड़ने वाली, तेज़ रफ़्तार वाली रोड मशीन में बदल दिया, जिससे यह साबित हो गया कि ZR1 प्लेटफॉर्म में उन क्षेत्रों में प्रतिस्पर्धा करने की क्षमता है जिनमें लगातार तेज़ गति की आवश्यकता होती है।

त्वरित निष्कर्ष

• फायदे: अत्यधिक गति पर मजबूत और स्थिर वायुगतिकीय मंच; 173.004 मील प्रति घंटे के रिकॉर्ड औसत के लिए शक्ति में लगभग 30% की वृद्धि; कई मोड़ों से गुजरते समय उच्च गति नियंत्रण।
• सीमाएँ: मफलर के बिना सीधे एग्जॉस्ट कॉन्फ़िगरेशन से बहुत अधिक गर्मी उत्पन्न होती है, जिससे टेल कवर में विकृति आ जाती है; फुल थ्रॉटल पर चलने पर ईंधन की खपत बहुत अधिक होती है, जिससे स्टेज को पूरा करने के लिए थ्रॉटल प्रबंधन की आवश्यकता होती है।
• तकनीकी सबक: उच्च गति पर, शक्ति अनुकूलन के साथ-साथ तापीय और ऊर्जा प्रबंधन भी आवश्यक है; निकास, ऊष्मा परिरक्षण और पिछले हिस्से के आसपास वायु प्रवाह स्थायित्व बनाए रखने की कुंजी हैं।

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स्रोत: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html