2019 शेवरले कार्वेट ZR1: 173 मील प्रति घंटे की रफ़्तार, पिछला हिस्सा पिघलता है

जॉन एनहाल्ट की 2019 ZR1 ने टेक्सास में बिग बेंड ओपन रोड रेस में 118 मील की दूरी पर 173.004 मील प्रति घंटे की औसत गति दर्ज की। बिना छने सीधे एग्जॉस्ट के कारण इतनी गर्मी पैदा हुई कि पिछला बॉडीवर्क पिघल गया, जिससे टीम को अप्रैल 2026 में अपनी नियोजित वापसी के लिए कोई उपाय ढूँढ़ना पड़ा।

2019 शेवरले कॉर्वेट ZR1 ने टेक्सास में बिग बेंड ओपन रोड रेस (BBORR) में 118 मील (करीब 190 किमी) की दूरी पर 173.004 मील प्रति घंटे (278.5 किमी/घंटा, समतुल्य) का नया औसत गति रिकॉर्ड बनाया है। यह उपलब्धि अधिकतम गति लक्ष्य के लिए व्यापक संशोधनों के साथ हासिल की गई थी, लेकिन इसकी कीमत यह थी कि लंबे समय तक पूरे लोड पर चलने वाले एग्जॉस्ट सिस्टम की गर्मी के कारण पिछला पैनल पिघल गया।

कहानी के केंद्र में जॉन एनहाल्ट और केली ह्यूजेस की जोड़ी है, जिन्होंने एक अत्यधिक संशोधित ZR1 में BBORR की शीर्ष गति श्रेणी में प्रवेश किया, सीधे रास्ते पर 213 मील प्रति घंटे (उदाहरण के लिए 342.8 किमी/घंटा) की गति प्राप्त की और अंतिम दो 45-डिग्री कोनों में लगभग 190 मील प्रति घंटे (उदाहरण के लिए 305.8 किमी/घंटा) की गति बनाए रखी।

BBORR पूरा करने के बाद, एग्जॉस्ट सिस्टम से निकलने वाली गर्मी के कारण कॉर्वेट ZR1 का पिछला बम्पर ख़राब हो गया था। फोटो: BBORR/Facebook

BBORR संदर्भ और निरंतर दर दबाव

BBORR, फोर्ट स्टॉकटन और सैंडरसन के बीच हाईवे 285 पर कुल 118 मील की एक दो-तरफ़ा, 59 मील (95 किमी) लंबी बैक-टू-बैक रोड रेस है; इसके परिणाम दोनों दौड़ों के औसत पर आधारित होते हैं। गौरतलब है कि यह सिर्फ़ एक सीधी रेखा की गति परीक्षा नहीं है: इसमें हर दिशा में 60 मोड़ होते हैं, इसलिए उच्च गति स्थिरता, पावरट्रेन की मजबूती और वायुगतिकीय दक्षता, सभी पर बहुत दबाव होता है।

इस लिहाज़ से, पहले से ही दमदार ZR1, अपने स्टॉक 755-hp 6.2-लीटर सुपरचार्ज्ड V8 इंजन और 212 मील प्रति घंटे (341.2 किमी/घंटा, परिवर्तित) की दावा की गई अधिकतम गति के साथ, एक उपयुक्त आधार प्रतीत हुआ। दरअसल, BBORR में कॉर्वेट एक आम पसंद हैं; पिछला रिकॉर्ड 2002 कॉर्वेट के नाम था, जिसकी औसत गति 172.696 मील प्रति घंटा थी।

कार बॉडी डिज़ाइन और उच्च गति वाली वायु-ताप की समस्याएं

अत्यधिक तेज़ गति पर, गर्म निकास गैसों और पिछली बॉडी के चारों ओर वायु प्रवाह के बीच परस्पर क्रिया एक गंभीर समस्या बन जाती है। इस ZR1 में मफलर के बिना, कूक्स हेडर और AWE स्ट्रेट एग्जॉस्ट पाइप का उपयोग किया गया है। यह विन्यास गति के अनुकूल, द्रव्यमान को कम करते हुए, निकास तापमान और दबाव को उल्लेखनीय रूप से बढ़ाता है। हालाँकि, लगातार पूर्ण भार पर चलने पर, टेल के चारों ओर बड़ी मात्रा में ऊष्मा जमा हो सकती है। पीछे के निम्न-दाब क्षेत्र में बॉडी के प्राकृतिक वायुगतिकीय परिवर्तनों के कारण, गर्म हवा फँस सकती है, जिससे सतह का तापमान बढ़ सकता है और विरूपण हो सकता है।

थोड़े समय के लिए चरम गति से दौड़ने और दसियों मिनट तक बेहद तेज़ गति बनाए रखने के बीच का अंतर गर्मी के जमाव में है। इस मामले में, यह गर्मी ही है जो पीछे के शरीर को "हरा" देती है।

118 मील की यात्रा में केबिन और ड्राइवर का अनुभव

सूत्र ने इंटीरियर के बारे में कोई जानकारी नहीं दी, लेकिन सीधे एग्जॉस्ट सेटअप के साथ, आवाज़ साफ़ सुनाई दे रही थी: टीम की साथी केली ह्यूजेस ने बताया कि रेस के बाद भी उनके कानों में आवाज़ गूंज रही थी। फिर भी, ड्राइवर और नेविगेटर के बीच तालमेल ने 60 मोड़ों के दौरान गति को स्थिर और ऊँचा बनाए रखा।

प्रदर्शन: संख्याएँ और अनुभव

एनहाल्ट कहते हैं कि इस रिकॉर्ड को हासिल करने के लिए उन्होंने मूल मॉडल से "जितना हो सके उतना बदलाव किया"। बड़े थ्रॉटल बॉडी, पॉलिश्ड-पोर्टेड हेड्स, अपग्रेडेड रॉकर्स, लिफ्टर्स, एक संशोधित सुपरचार्जर और संबंधित बदलावों की बदौलत कार की पावर में लगभग 30 प्रतिशत की बढ़ोतरी हुई। सड़क पर, सुई 213 मील प्रति घंटे की रफ़्तार तक पहुँच गई; दौड़ के अंत में, वे 190 मील प्रति घंटे की रफ़्तार से दो 45-डिग्री मोड़ों से गुज़रे।

एक और चुनौती ईंधन की है: पूरी रफ़्तार पर, ZR1 सिर्फ़ 20 मिनट में अपना टैंक खाली कर सकता है, जिससे टीम को नियमित अंतराल पर रफ़्तार कम करनी पड़ती है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि ईंधन खत्म हुए बिना वह फिनिश लाइन तक पहुँच जाए। इससे पता चलता है कि प्रदर्शन का समीकरण सिर्फ़ तात्कालिक शक्ति के बारे में नहीं है, बल्कि लंबी दूरी तक ऊष्मा और ऊर्जा के प्रबंधन के बारे में भी है।

वर्ग	कीमत
मूल इंजन	6.2-लीटर सुपरचार्ज्ड V8
मूल क्षमता	755 एचपी
अधिकतम प्रकाशित गति	212 मील प्रति घंटा (341.2 किमी/घंटा, परिवर्तित)
औसत गति BBORR	118 मील में 173.004 मील प्रति घंटा (278.5 किमी/घंटा, समतुल्य)
सीधी रेखा पर गति सूचक	213 मील प्रति घंटा (342.8 किमी/घंटा, परिवर्तित)
अंतिम दो 45 डिग्री कोणों के माध्यम से गति	190 मील प्रति घंटा (305.8 किमी/घंटा, समतुल्य)
प्रत्येक दिशा में मोड़ों की संख्या	60
निर्वहन विन्यास	कूक्स हेडर, AWE सीधा निकास, कोई मफलर नहीं
क्षमता वृद्धि	मूल की तुलना में लगभग +30% (एनहाल्ट के अनुसार)
निष्क्रिय अवस्था में ईंधन की खपत	लगभग 20 मिनट में टैंक को खाली कर दें (स्थितियों पर निर्भर करता है)

संदर्भ के लिए स्टॉक 2019 कॉर्वेट ZR1: 755 hp, 212 मील प्रति घंटे की अधिकतम गति का दावा किया गया। फोटो: रिचर्ड प्रिंस/शेवरलेट

सुरक्षा और तकनीक: जब निकास ही खेल का फैसला करता है

हेडर और बिना मफलर वाले सीधे एग्जॉस्ट के साथ, गर्मी और ध्वनि में भारी वृद्धि अपरिहार्य है। एनहाल्ट अप्रैल 2026 में होने वाले BBORR इवेंट से पहले पिघले हुए टेल पैनल के तकनीकी कारण की पहचान कर रहा है ताकि इसे ठीक किया जा सके। संभावित समाधानों में एग्जॉस्ट को फिर से डिज़ाइन करना, हीट शील्ड लगाना, या पिछली बॉडी के आसपास गर्मी के जमाव को कम करने के लिए प्रवाह को समायोजित करना शामिल है (तकनीकी विश्लेषण काल्पनिक है)।

मूल्य और स्थिति: संग्रहणीय सुपरकारें रेसट्रैक पर उतरीं

C7-पीढ़ी की ZR1 अब एक बेहद संग्रहणीय कार है, जिसकी कीमत अक्सर पुरानी कारों के बाज़ार में $200,000 से ज़्यादा होती है। नतीजतन, कई मालिक अपनी कारों को शायद ही कभी अपने गैरेज से बाहर निकालते हैं। एनहाल्ट का मामला इसके बिल्कुल उलट है: उन्होंने 2020 में एक लगभग नई कार खरीदी और उसे एक रिकॉर्ड तोड़ने वाली, तेज़ रफ़्तार वाली सड़क मशीन में बदल दिया, जिससे पता चलता है कि ZR1 प्लेटफ़ॉर्म उन क्षेत्रों में प्रतिस्पर्धा करने की क्षमता रखता है जहाँ निरंतर त्वरण की आवश्यकता होती है।

त्वरित निष्कर्ष

• खूबियां: बहुत अधिक गति पर मजबूत और स्थिर वायुगतिकीय मंच; 173.004 मील प्रति घंटे की रिकॉर्ड औसत के लिए शक्ति में लगभग 30% की वृद्धि; कई मोड़ों पर उच्च गति नियंत्रण।
• सीमाएं: मफलर के बिना सीधे निकास विन्यास से बहुत अधिक गर्मी पैदा होती है, जिससे टेल कवर का विरूपण होता है; पूर्ण थ्रॉटल पर चलने पर अत्यधिक ईंधन की खपत होती है, जिससे चरण को पूरा करने के लिए थ्रॉटल प्रबंधन को मजबूर होना पड़ता है।
• तकनीकी सबक: उच्च गति पर, शक्ति अनुकूलन को तापीय और ऊर्जा प्रबंधन के साथ-साथ चलना चाहिए; निकास, ताप परिरक्षण और पीछे के भाग के चारों ओर वायु प्रवाह स्थायित्व बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण हैं।

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स्रोत: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html